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Neuer Mazda 3 alle Details und Bilder (2019)
Ich hoffe, dass es ein solches Thema nicht schon gibt, ansonsten können hier alle Infos zum neuen Mazda 3, der 2019 auf den Markt kommen soll, gesammelt werden. Interessant sind vor allem Details zum Motor und Erlkönigbilder.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
nachdem ich seit Februar hier stiller Mitleser war, habe ich nun endlich einen Grund gefunden mich doch mal auf MT einzuschreiben; ich habe heute Nachmittag eine Probefahrt mit dem neuen Motor machen können!
Gefahren bin ich einen Skyactiv X Fastback (matrixgrau metalic, Automatik, schwarzes Lederinterieur inkl. aller Pakete). Ich konnte den Wagen knapp über 2 Stunden und etwa 80km lang "unter die Lupe" nehmen, und bin schwer angetan.
Über die üblichen positiven Punkte des Mazda 3 wurde ja schon viel, und viel richtiges, geschrieben. D.h. lasse ich mal die bekannten Themen links liegen und komme dazu was die meisten im Moment interessiert: den Skyactiv X:
- angenehme Kraftentfaltung
- extrem leise und quasi-vibrationsfrei
- schnell genug als Daily
- verbrauch gut: ich bin 1x meine Tägliche Arbeitsstrecke gefahren und bin mit 5.6l/100km rausgekommen und habe dann noch eine mix-Fahrt aus 25km Autobahn (Schnitt 140kmh) + 40km Land + 15km City im Berufsverkehr gefahren wonach der Zähler bei 6.8l/100km stand. Zum Vergleich; wir fahren sonst einen Mazda6 GJ 2.5 Skyactiv-G. Auf der Arbeitsstrecke liege ich üblicherweise bei 6.9l/100km und im mittel sind wir mit ~8.4l/100km unterwegs. Fahrstil flott aber vorausschauend (bei 30% Stadtverkehr).
Zur Motorcharakteristik: sehr leiser, vibrationsarmer Lauf. Verglichen mit dem 2.5G aus unserem M6 fühlt sich der X etwas weniger spontan an was die Gasannahme angeht, wobei die Charakteristik weitestgehend der eines guten Saugers entspricht. Was auch sein Mag, ist das hier andere Sachen zusammenspielen, wie weichere Motorlager und eventuelle Einfahrprogramme, die das ganze - in Verbindung mit der extrem guten Dämmung - einfach so unspektakulär ablaufen lassen, das es sich minimal-verzögert anfühlt. Wobei der 2.5G halt auch ein Prachtexemplar von Sauger ist... \/O\/
Das Turbojünger mit dem Motor zufrieden werden, bezweifle ich sehr, da definitiv kein "Bums von unten Raus à la Turbo" vorhanden ist. Da ich persönlich die Klassiche Turbo-Charakteristik inkl. Verzögerungen usw. wie die Pest hasse und dazu die Automatik ihren Job durchaus exzellent macht, kann ich dazu nur sagen: die wissen nicht was sie verpassen.
Was ich sehr interessant fand war, dass bei konstanter Fahrtgeschwindigkeit und 50-60kmh ab und zu ein ganz leichtes "nageln" wahrzunehmen war. Also so in etwa wie beim Diesel wenn man von Schubbetrieb auf Minimallast wechselt, nur sehr, sehr leise und sporadisch. War jedoch nur zu hören wenn Radio und Lüftung ausgeschaltet waren.
Der SPCCI Betrieb war laut MZD-Connect zwischen ~1200rpm und ~5500rpm (letzteres nur bei leichter Last) möglich. Interessanterweise scheint das System mehrere "Effizienzgrade" des SPCCI-Betriebs anzuzeigen; je nach Drehzahl und Last ändert sich die Farbe des Symbols zwischen Hellgrün und Gelbgrün (höhere Last). Eine Skala was welche Farbe bedeutet habe ich leider nicht gefunden.
Was sonst noch interessant war, war der Blick in den Motorraum, bzw. auf die "Motorraum-Matroschka". Ich denke mal das die ganze Operation (siehe Anhang) sowohl auf Geräuschdämmung als auch auf thermische Gründe zurückzuführen ist. Zu öffnen ist das ganze glücklicherweise Werkzeugfrei (2 Drehverschlüße an der Vorderkante) und Mitgedacht haben sie auch: die Motorabdeckung hat ein kleines Bändchen mit dem man die Abdeckung an der Motorhaube einhaken kann! Nice touch ;) Darunter, sehr viele Teile die nach Commonrail-Diesel aussehen und sehr viel Dämmschaum. Würde mich gerne mal ein paar Stunden mit den Mazda-Ingenieuren über Hintergründe unterhalten.... ^^
Mein Fazit; werde ihn mir Wohl bestellen. X + Automatik Fastback + was die Optionsliste so hergibt inkl. weißem Leder (haben wir schon im 6er. Ist auch nach 5J noch sehr schön anzusehen und *mir* gefällt es!). Der Hatch ist bei mir auf Grund des schwarzen Dachhimmels raus, gefällt mir garnicht. Was ich sehr schade finde, ist das Mazda es versäumt hat im Kofferraum für ein klein wenig Ausstattung zu sorgen. Eine 12V Steckdose und 1-2 Haken hätten sie echt unterbringen können...



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3847 Antworten
Zitat:
@draine schrieb am 3. Dezember 2019 um 16:27:26 Uhr:
Warum Entschuldigung? Andere Marken schaffen es nicht > egal. Mazda schafft es nicht > Katastrophe. Der Wagen ist schnell genug, das haben viele Tests bestätigt. Man sollte halt nur nicht auf die VW Hauszeitung Autobild hören.
Jetzt kommt der Quatsch wieder, kann man nicht mal länger als zwei Seiten vernünftig diskutieren...?
Zitat:
@starvin_marvin schrieb am 3. Dezember 2019 um 16:39:24 Uhr:
Zitat:
@Toolmaker1 schrieb am 3. Dezember 2019 um 15:30:45 Uhr:
Unmöglich finde ich eher die Tatsache dass bisher absolut kein Test, egal von welcher Zeitung, die Werksangaben von Mazda auch nur annähernd reproduzieren konnte...
Bei dem neuen eTSI konnte ich bisher auch keinen Test finden, wo die angepriesenen Angaben mit der Realität übereinstimmten. Wie gesagt wurde da sogar eher berichtet, dass der Motor sich nach fast 20% weniger Leistung anfühlt. Wie auch immer, denke auch, dass hier langsam mal genug auf immer das Gleiche rumgeritten wurde. Seit Wochen, teilweise Monaten sinds auch immer die selben Personen. Und vermutlich wurde der Wagen nicht mal selber gefahren. Dann muss man sich halt woanders umgucken, wenn man zB. meint im Golf den persönlichen heiligen Gral gefunden zu haben.
Könnte daran liegen das der eTSI erst am 6.12. zum Händler kommen kann....es geht auch nicht um den Gral, sondern um den neuen Motor von Mazda und wie er sich im Vergleich zur Konkurrenz schlägt.....
@FWebe
Nein, tut sie immer noch nicht, aber vielleicht bist du auch nicht der Richtige, um meine Frage korrekt zu beantworten. Wäre ja auch nicht schlimm, wenn es so ist.
Zitat:
@JanFred77 schrieb am 3. Dezember 2019 um 17:30:28 Uhr:
Könnte daran liegen das der eTSI erst am 6.12. zum Händler kommen kann....es geht auch nicht um den Gral, sondern um den neuen Motor von Mazda und wie er sich im Vergleich zur Konkurrenz schlägt.....
Bei der Konkurrenz gibt es keinen kompressionsgezündeten Motor, den man mit dem Mazda Motor vergleichen könnte.
Wie wäre es mit weiteren schönen Schnappschüssen von eurem M3? :-)
Zitat:
@draine schrieb am 3. Dezember 2019 um 17:40:38 Uhr:
Zitat:
@JanFred77 schrieb am 3. Dezember 2019 um 17:30:28 Uhr:
Könnte daran liegen das der eTSI erst am 6.12. zum Händler kommen kann....es geht auch nicht um den Gral, sondern um den neuen Motor von Mazda und wie er sich im Vergleich zur Konkurrenz schlägt.....
Bei der Konkurrenz gibt es keinen kompressionsgezündeten Motor, den man mit dem Mazda Motor vergleichen könnte.
Tja, offensichtlich ist es den Medien wohl ziemlich egal, ein Glück, würde ich sagen, denn sonst könnte man ja nicht raus finden, wie sich der Motor gegen die Konkurrenz schlägt....;-)
Zitat:
@JanFred77 schrieb am 3. Dezember 2019 um 17:34:00 Uhr:
@FWebe
Nein, tut sie immer noch nicht, aber vielleicht bist du auch nicht der Richtige, um meine Frage korrekt zu beantworten. Wäre ja auch nicht schlimm, wenn es so ist.
Du hast doch nach dem Nutzen gefragt, die Antwort darauf ist die höhere Effizienz im Teillastbetrieb und der Beleg sind die Normverbräuche.
Was genau gibt es daran nicht zu verstehen oder wolltest du eigentlich was anderes fragen und hast dabei aus Versehen völlig falsche Sätze gebildet?
Zitat:
@draine schrieb am 3. Dezember 2019 um 17:40:38 Uhr:
Zitat:
@JanFred77 schrieb am 3. Dezember 2019 um 17:30:28 Uhr:
Könnte daran liegen das der eTSI erst am 6.12. zum Händler kommen kann....es geht auch nicht um den Gral, sondern um den neuen Motor von Mazda und wie er sich im Vergleich zur Konkurrenz schlägt.....
Bei der Konkurrenz gibt es keinen kompressionsgezündeten Motor, den man mit dem Mazda Motor vergleichen könnte.
Man kann einen Motor ja nur über die Leistungsdaten vergleichen.
Natürlich sollte das Fahrzeug ebenfalls in der gleichen Liga spielen.
Da ist es eher der 1,5er TSI mit 150 PS den man im Golf mit dem Mazda 3 und X180 Motor vergleichen kann. Obwohl der Golf 30 PS weniger hat, bietet er bessere (von den entsprechenden Zeitungen gemessene) Fahrleistungen. Der neue TSI mit RSG wird wahrscheinlich noch etwas besser gehen.
Wenn jemand natürlich unbedingt einen kompressionsgezündeten Motor haben will nur um des kompressionsgezündeten Motors Willen, dann muss er sich den Mazda oder nen Diesel kaufen.
Sinnvoll ist diese Entscheidungsvorgehensweise sicher nicht. Deshalb vergleicht man.
Wenn der neue Wundermotor keine Verbrauchsvorteile erzielt, die Fahrleistungen signifikant unter den Werksangaben liegen und ebenso deutlich unter denen des Wettbewerbs, dann hat man zumindest ein paar Fakten um eine Entscheidung zu treffen.
Zitat:
@FWebe schrieb am 3. Dezember 2019 um 18:14:16 Uhr:
Zitat:
@JanFred77 schrieb am 3. Dezember 2019 um 17:34:00 Uhr:
@FWebe
Nein, tut sie immer noch nicht, aber vielleicht bist du auch nicht der Richtige, um meine Frage korrekt zu beantworten. Wäre ja auch nicht schlimm, wenn es so ist.
Du hast doch nach dem Nutzen gefragt, die Antwort darauf ist die höhere Effizienz im Teillastbetrieb und der Beleg sind die Normverbräuche.
Was genau gibt es daran nicht zu verstehen oder wolltest du eigentlich was anderes fragen und hast dabei aus Versehen völlig falsche Sätze gebildet?
Die wenigsten Menschen interessieren sich für Normverbräuche, sondern was draußen passiert. Genau das ist was meine Frage beinhaltet, ich denke das weist du auch. Bist ja nicht blöd....:-)
Zitat:
@JanFred77 schrieb am 03. Dez. 2019 um 18:24:04 Uhr:
Die wenigsten Menschen interessieren sich für Normverbräuche
Und was soll das mit dem Thema zu tun haben?
Nochmal, die Antwort auf deine Frage ist, dass der Motor im Teillastbetrieb effizienter arbeitet als andere Benziner und der Beleg dafür ist der NEFZ im Vergleich zum WLTP.
Es geht nicht um den absoluten Wert der Normverbrauchsangaben, sondern um die relative Veränderung je nach Zyklus.
Der NEFZ ist ein Niederlastzyklus, der WLTP ein Hochlastzyklus und man sieht beim X wunderbar, dass er im Gegensatz zum G im NEFZ mit dem Diesel mithalten kann, welcher übermäßig stark vom NEFZ profitiert.
@FWebe
Genau, eben nichts, daher meine Frage: lohnt sich das ganze letztlich?
Zitat:
@JanFred77 schrieb am 3. Dezember 2019 um 19:06:12 Uhr:
@FWebe
Genau, eben nichts, daher meine Frage: lohnt sich das ganze letztlich?
Ob es sich für DICH lohnt kannst nur du selbst dir beantworten. Bisher sind alle X Fahrer zufrieden. Ich habe noch keinen gehört der jammert das er zu wenig Leistung oder zu viel Verbrauch hat. Und ja, die Verbräuche sind tatsächlich niedriger als bei herkömmlichen Motoren - zumindest bei unabhängigen Tests und vor allem auch im Ausland.
ein - für mein Geschmack recht neutraler Test - vom Skyctiv X, Audi A3 2.0TFSI, Toyota 2.0 Hybrid und A-Klasse 190PS Diesel:
Skyactiv X vs TFSI vs HSD vs CDI
dürfte ein paar Fragen hier adressieren...
Auf die Schnelle hier:
Konzept / Gesamtverbrauch L/100km / Pendler / Ecofahrt / Sport / Autobahn
Skyactiv X / 6.6 / 6.2 / 5.3 / 8.5 / 7.6
2.0 TFSI / 8.0 / 8.0 / 5.9 / 10.1 / 7.6
HSD / 6.6 / 6.5 / 5.4 / 8.5/ 7.6
CDI / 6.0 / 5.9 / 4.3 / 7.9 / 5.6
Fazit: warum der ganze Aufwand bei dem Skyactiv X ? Weil er fast so gut wie HSD ist, ohne ein Hybrid zu sein.
Deppentest 0-100km/h nur für den Skyactiv X und HSD mit 9.4sek und 9.3sek respektive
Zitat:
@JanFred77 schrieb am 03. Dez. 2019 um 19:6:12 Uhr:
lohnt sich das ganze letztlich?
Ja, wie oft denn noch.
Schau dir doch endlich mal die Tendenz der Normverbräuche an.
Der X ist im Teillastbetrieb effizienter als andere Benziner und zwar vergleichbar zu Dieseln, was man vor allem dem NEFZ entnehmen kann.
Sprich gerade bei geringer Lastbeanspruchung ist der X effizienter als andere Benziner.
Das bedeutet, dass er gerade bei einem sparsamen Fahrstil weniger verbraucht als andere Benziner, während es bei höherer Last logischerweise auch bei anderen Benzinern zu weniger Teillastverlusten kommt und die Effizienz sich angleicht.
Diesen Zusammenhang kann man den Normverbrauchsangaben entnehmen, indem man die Tendenz vom NEFZ zum WLTP beobachtet bzw. den relativen Minderverbrauch des NEFZ gegenüber dem WLTP oder umgekehrt den Mehrverbrauch des WLTP gegenüber dem NEFZ.
Zahlenmäßig kann man auch einfach den relativen Verbrauchsunterschied als Faktor bestimmen.
Beim D116 liegt der Faktor WLTP/NEFZ bei 1,214.
Beim X180 liegt der Faktor WLTP/NEFZ bei 1,289.
Beim G122 liegt der Faktor WLTP/NEFZ bei 1,211.
Idealerweise stellt man das nach kWh/km oder g CO2/km auf, dann wird es deutlicher.
Dazu dann noch der Verbrauch in kWh/100 km (NEFZ/WLTP)
D116 41,58/50,49
G180 38,25/49,3
Man sieht daran, dass der X sogar durch die Bank effizienter ist als der schwächere Diesel, wenn man beide gleich fährt.
Zitat:
@mind_explorer schrieb am 3. Dezember 2019 um 19:13:27 Uhr:
ein - für mein Geschmack recht neutraler Test - vom Skyctiv X, Audi A3 2.0TFSI, Toyota 2.0 Hybrid und A-Klasse 190PS Diesel:
Skyactiv X vs TFSI vs HSD vs CDI
dürfte ein paar Fragen hier adressieren...
Auf die Schnelle hier:
Konzept / Gesamtverbrauch L/100km / Pendler / Ecofahrt / Sport / Autobahn
Skyactiv X / 6.6 / 6.2 / 5.3 / 8.5 / 7.6
2.0 TFSI / 8.0 / 8.0 / 5.9 / 10.1 / 7.6
HSD / 6.6 / 6.5 / 5.4 / 8.5/ 7.6
CDI / 6.0 / 5.9 / 4.3 / 7.9 / 5.6
Fazit: warum der ganze Aufwand bei dem Skyactiv X ? Weil er fast so gut wie HSD ist, ohne ein Hybrid zu sein.
Deppentest 0-100km/h nur für den Skyactiv X und HSD mit 9.4sek und 9.3sek respektive
Schau dir die Fahrleistungen an und bewerte selbst ob der 2,0 TFSI in diesen Vergleich gehört....