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Neuer Mazda 3 alle Details und Bilder (2019)
Ich hoffe, dass es ein solches Thema nicht schon gibt, ansonsten können hier alle Infos zum neuen Mazda 3, der 2019 auf den Markt kommen soll, gesammelt werden. Interessant sind vor allem Details zum Motor und Erlkönigbilder.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
nachdem ich seit Februar hier stiller Mitleser war, habe ich nun endlich einen Grund gefunden mich doch mal auf MT einzuschreiben; ich habe heute Nachmittag eine Probefahrt mit dem neuen Motor machen können!
Gefahren bin ich einen Skyactiv X Fastback (matrixgrau metalic, Automatik, schwarzes Lederinterieur inkl. aller Pakete). Ich konnte den Wagen knapp über 2 Stunden und etwa 80km lang "unter die Lupe" nehmen, und bin schwer angetan.
Über die üblichen positiven Punkte des Mazda 3 wurde ja schon viel, und viel richtiges, geschrieben. D.h. lasse ich mal die bekannten Themen links liegen und komme dazu was die meisten im Moment interessiert: den Skyactiv X:
- angenehme Kraftentfaltung
- extrem leise und quasi-vibrationsfrei
- schnell genug als Daily
- verbrauch gut: ich bin 1x meine Tägliche Arbeitsstrecke gefahren und bin mit 5.6l/100km rausgekommen und habe dann noch eine mix-Fahrt aus 25km Autobahn (Schnitt 140kmh) + 40km Land + 15km City im Berufsverkehr gefahren wonach der Zähler bei 6.8l/100km stand. Zum Vergleich; wir fahren sonst einen Mazda6 GJ 2.5 Skyactiv-G. Auf der Arbeitsstrecke liege ich üblicherweise bei 6.9l/100km und im mittel sind wir mit ~8.4l/100km unterwegs. Fahrstil flott aber vorausschauend (bei 30% Stadtverkehr).
Zur Motorcharakteristik: sehr leiser, vibrationsarmer Lauf. Verglichen mit dem 2.5G aus unserem M6 fühlt sich der X etwas weniger spontan an was die Gasannahme angeht, wobei die Charakteristik weitestgehend der eines guten Saugers entspricht. Was auch sein Mag, ist das hier andere Sachen zusammenspielen, wie weichere Motorlager und eventuelle Einfahrprogramme, die das ganze - in Verbindung mit der extrem guten Dämmung - einfach so unspektakulär ablaufen lassen, das es sich minimal-verzögert anfühlt. Wobei der 2.5G halt auch ein Prachtexemplar von Sauger ist... \/O\/
Das Turbojünger mit dem Motor zufrieden werden, bezweifle ich sehr, da definitiv kein "Bums von unten Raus à la Turbo" vorhanden ist. Da ich persönlich die Klassiche Turbo-Charakteristik inkl. Verzögerungen usw. wie die Pest hasse und dazu die Automatik ihren Job durchaus exzellent macht, kann ich dazu nur sagen: die wissen nicht was sie verpassen.
Was ich sehr interessant fand war, dass bei konstanter Fahrtgeschwindigkeit und 50-60kmh ab und zu ein ganz leichtes "nageln" wahrzunehmen war. Also so in etwa wie beim Diesel wenn man von Schubbetrieb auf Minimallast wechselt, nur sehr, sehr leise und sporadisch. War jedoch nur zu hören wenn Radio und Lüftung ausgeschaltet waren.
Der SPCCI Betrieb war laut MZD-Connect zwischen ~1200rpm und ~5500rpm (letzteres nur bei leichter Last) möglich. Interessanterweise scheint das System mehrere "Effizienzgrade" des SPCCI-Betriebs anzuzeigen; je nach Drehzahl und Last ändert sich die Farbe des Symbols zwischen Hellgrün und Gelbgrün (höhere Last). Eine Skala was welche Farbe bedeutet habe ich leider nicht gefunden.
Was sonst noch interessant war, war der Blick in den Motorraum, bzw. auf die "Motorraum-Matroschka". Ich denke mal das die ganze Operation (siehe Anhang) sowohl auf Geräuschdämmung als auch auf thermische Gründe zurückzuführen ist. Zu öffnen ist das ganze glücklicherweise Werkzeugfrei (2 Drehverschlüße an der Vorderkante) und Mitgedacht haben sie auch: die Motorabdeckung hat ein kleines Bändchen mit dem man die Abdeckung an der Motorhaube einhaken kann! Nice touch ;) Darunter, sehr viele Teile die nach Commonrail-Diesel aussehen und sehr viel Dämmschaum. Würde mich gerne mal ein paar Stunden mit den Mazda-Ingenieuren über Hintergründe unterhalten.... ^^
Mein Fazit; werde ihn mir Wohl bestellen. X + Automatik Fastback + was die Optionsliste so hergibt inkl. weißem Leder (haben wir schon im 6er. Ist auch nach 5J noch sehr schön anzusehen und *mir* gefällt es!). Der Hatch ist bei mir auf Grund des schwarzen Dachhimmels raus, gefällt mir garnicht. Was ich sehr schade finde, ist das Mazda es versäumt hat im Kofferraum für ein klein wenig Ausstattung zu sorgen. Eine 12V Steckdose und 1-2 Haken hätten sie echt unterbringen können...



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3847 Antworten
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 14. November 2019 um 11:59:05 Uhr:
Fragen triumphels Beschreibung:
Ist beim Durchbeschleunigen eh SPCCI nicht aktiv?
Einfahrprogrammierung? Gibt es das wirklich?
Das SPCCI-Fenster umfaßt auch Vollgas bis etwa 4000/min - ist also beim Beschleunigen aktiv.
Die volle Leistung soll sogar noch später erst anliegen, in der fb-Gruppe wurde das auch von einem Mazda-Mitarbeiter bestätigt.
Markus
Mir war nicht ganz klar ob SPCCI Abschaltung bei Vollgas allgemein oder nur ab 4000-4500rpm galt.
Aber das mit dem Einfahrprogramm ist weiterhin eher unglaubwürdig. Vielleicht gibt es da weitere Meinungen bzw. gar belege.
Das mit dem einfahrprogramm kam jetzt schon von so vielen Seiten. Da muss was dran sein. Mein fmH sprach ja auch davon. Aber dass das noch nie von offizieller Seite kommuniziert wurde, finde ich auch eigenartig. Werde meinen fmHal fragen ob er das nicht bei Mazda in Erfahrung bringen kann.
Nur weil es viele Leute "mal gehört" haben muss es nicht stimmen. Du kaufst einen Wagen mit X PS, wenn die durch ein Einfahrprogramm abgeregelt wären, dann wäre es Etikettenschwindel und ein Grund zur Wandlung. Richtig ist sicherlich das die Leistung noch geringfügig steigen kann, weil sich nach X Kilometer dann alle Bauteile perfekt aufeinander eingeschliffen haben. Beziehungsweise die Leistung wird eher nicht steigen, die Reibungsverluste aber kleiner.
Zitat:
@draine schrieb am 14. November 2019 um 18:45:16 Uhr:
Nur weil es viele Leute "mal gehört" haben muss es nicht stimmen. Du kaufst einen Wagen mit X PS, wenn die durch ein Einfahrprogramm abgeregelt wären, dann wäre es Etikettenschwindel und ein Grund zur Wandlung. Richtig ist sicherlich das die Leistung noch geringfügig steigen kann, weil sich nach X Kilometer dann alle Bauteile perfekt aufeinander eingeschliffen haben. Beziehungsweise die Leistung wird eher nicht steigen, die Reibungsverluste aber kleiner.
Das ist so nicht richtig. Das "Einfahrprogramm" verhindert/beschränkt nur die "letzten 5 %" - wohl für die ersten 1.500 km. Beim "X angeblich noch länger. Ist auch nichts Ungewöhnliches. Mein W176er A45 AMG hatte bis 5tkm eine Leistungsbeschränkung der Einfahrphase wegen. Anfangs war sogar "Racestart" gar nicht möglich, das ging erst ab 2tkm. Hat aber auch nix genützt, der war qualitativ auch aus anderen Gründen Mist.
Das ist die zulässige Toleranz bei allen Angaben. Verbrauch und Leistung. Also nicht einfach mit Worten wie "Etikettenschwindel" leichtfertig umgehen!
Markus
Und jetzt erkläre mir mal was ein Einfahrprogramm für einen Sinn haben sollte, das nur die letzten 5% der Leistung wegregelt. Dann kann ich den Motor ja trotzdem mit Abregeldrehzahl bewegen.
Ich war gestern mit meinem M3 in der Werkstatt. Ich musste nach 7.400km bereits einen Service mit Ölwechsel machen lassen und habe die neusten Updates erhalten. Angesichts der aktuellen Diskussion, um ein mögliches Einfahrprogramm, hat man mir gesagt, dass es bei Mazda so etwas definitiv nicht gibt. Mazda sei stolz auf seine Motorentechnik und würde so etwas nicht einsetzen müssen. Es gab wohl beim Skyactiv X nach etwa 1000 Stück einen Auslieferstop weil ein sofortiges Update der Motorsteuersoftware durchgeführt werden mußte. Dazu wurde auch die skyactiv x Kunden von ihren Händlern per Telefon informiert und in die Werkstatt beordert. Diese Aktion war bis Dato wohl auch etwas einmaliges für Mazda.
Gibt dazu auch eine offizielle Aktion.
Frage an die Experten:
Habe von meinem Händler einen X erworben der im Zulauf war. Zu dem Zeitpunkt 25.09 hies es Liefertermin 12.11.
Am 31.10 hies es dann 25.11. ohne Kommentar
Und am 15.11 wurde mir dann der 07.12 genannt.
Hat jemand eine Ahnung, welches Problem dahinter steckt ?
Hatte irgendwas gehört mit Update? Müssen alle Fahrzeuge am Hafen geupdatet werden ?
Mal abgesehen von der schlechten Motorleistung und dem nicht niedrigen Spritverbrauch...
Da bin ich ja froh, mich doch noch gegen den X entschieden zu haben... wenn man das hier so liest.
Sorry wöfe2006, keine Ahnung, warum die dein Auto nicht ausliefern. Würde mal bei Mazda Deutschland nachhaken, nicht beim Händler.
Schade dass du keinen festgelegten Liefertermin hast, dann könntest du mit Fristen vom Vertrag zurücktreten
Meiner verbraucht zwischen 4,5 und 5,5 Litern.
Ich bin mehr als zufrieden mit 950 km Reichweite bei 51 Litern.
Toller Motor!
Da frage ich mich glatt, wie man "schlechte Leistung" definiert und was an "dem Verbrauch" nicht niedrig sein soll.
Im Vergleich zum 120 PS Motor finde ich es schon erstaunlich wie klein der Unterschied bei der Beschleunigung ist. Der X ist in allen Tests deutlich langsamer als laut Werksangabe. Bei der Mehrleistung müsste der Unterschied zum 120er doch eigentlich größer sein? Woran kann das liegen?
Zitat:
@Supercruise schrieb am 23. November 2019 um 00:42:25 Uhr:
Woran kann das liegen?
An der vergleichsweise langen Übersetzung der ersten Gänge. Zudem bleibt auch die Relation zum G165 bestehen, nämlich dass der G122 bis ~4500 U/ min mehr oder weniger vergleichbar gut ist. Wenn man dabei berücksichtigt, dass manche Leute das Fahrzeug relativ schnell abwürgen, passt das ebenfalls ins Bild. Die Leistung liefert der Motor so wie er soll, da ist nichts schlecht dran, sie wird halt nur erst bei einer höheren Geschwindigkeit erreicht, was logischerweise in einer geringeren Zugkraft bei niedrigeren Geschwindigkeiten resultiert.
Das ganze wurde doch schon irgendwie elendig oft hoch und runtergekaut, da wundert es mich irgendwie, dass noch immer die gleiche Sprüche kommen (zugegeben, sie kommen von den immer gleichen Leuten).
Zitat:
@FWebe schrieb am 23. November 2019 um 01:41:19 Uhr:
Zitat:
@Supercruise schrieb am 23. November 2019 um 00:42:25 Uhr:
Woran kann das liegen?
An der vergleichsweise langen Übersetzung der ersten Gänge. Zudem bleibt auch die Relation zum G165 bestehen, nämlich dass der G122 bis ~4500 U/ min mehr oder weniger vergleichbar gut ist. Wenn man dabei berücksichtigt, dass manche Leute das Fahrzeug relativ schnell abwürgen, passt das ebenfalls ins Bild. Die Leistung liefert der Motor so wie er soll, da ist nichts schlecht dran, sie wird halt nur erst bei einer höheren Geschwindigkeit erreicht, was logischerweise in einer geringeren Zugkraft bei niedrigeren Geschwindigkeiten resultiert.
Das ganze wurde doch schon irgendwie elendig oft hoch und runtergekaut, da wundert es mich irgendwie, dass noch immer die gleiche Sprüche kommen (zugegeben, sie kommen von den immer gleichen Leuten).
Wie lang sind die Gänge denn übersetzt? Es hat doch schon der 122 eine ziemlich lange Übersetzung? Und der X hat auch bei niedrigen Drehzahlen mehr Drehmoment und Leistung. Warum hat Mazda dem so eine extrem lange Getriebeübersetzung gegeben? Imo eine Fehlentscheidung seitens Mazda. Warum die Testwagen alle so viel schlechter als die Werksangabe sind erklärt das aber nicht. Selbst mit langer Getriebeübersetzung sind fast 10 sek. auf 100 bei dem Leistungsgewicht doch seltsam.