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Neuer Mazda 3 alle Details und Bilder (2019)
Ich hoffe, dass es ein solches Thema nicht schon gibt, ansonsten können hier alle Infos zum neuen Mazda 3, der 2019 auf den Markt kommen soll, gesammelt werden. Interessant sind vor allem Details zum Motor und Erlkönigbilder.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
nachdem ich seit Februar hier stiller Mitleser war, habe ich nun endlich einen Grund gefunden mich doch mal auf MT einzuschreiben; ich habe heute Nachmittag eine Probefahrt mit dem neuen Motor machen können!
Gefahren bin ich einen Skyactiv X Fastback (matrixgrau metalic, Automatik, schwarzes Lederinterieur inkl. aller Pakete). Ich konnte den Wagen knapp über 2 Stunden und etwa 80km lang "unter die Lupe" nehmen, und bin schwer angetan.
Über die üblichen positiven Punkte des Mazda 3 wurde ja schon viel, und viel richtiges, geschrieben. D.h. lasse ich mal die bekannten Themen links liegen und komme dazu was die meisten im Moment interessiert: den Skyactiv X:
- angenehme Kraftentfaltung
- extrem leise und quasi-vibrationsfrei
- schnell genug als Daily
- verbrauch gut: ich bin 1x meine Tägliche Arbeitsstrecke gefahren und bin mit 5.6l/100km rausgekommen und habe dann noch eine mix-Fahrt aus 25km Autobahn (Schnitt 140kmh) + 40km Land + 15km City im Berufsverkehr gefahren wonach der Zähler bei 6.8l/100km stand. Zum Vergleich; wir fahren sonst einen Mazda6 GJ 2.5 Skyactiv-G. Auf der Arbeitsstrecke liege ich üblicherweise bei 6.9l/100km und im mittel sind wir mit ~8.4l/100km unterwegs. Fahrstil flott aber vorausschauend (bei 30% Stadtverkehr).
Zur Motorcharakteristik: sehr leiser, vibrationsarmer Lauf. Verglichen mit dem 2.5G aus unserem M6 fühlt sich der X etwas weniger spontan an was die Gasannahme angeht, wobei die Charakteristik weitestgehend der eines guten Saugers entspricht. Was auch sein Mag, ist das hier andere Sachen zusammenspielen, wie weichere Motorlager und eventuelle Einfahrprogramme, die das ganze - in Verbindung mit der extrem guten Dämmung - einfach so unspektakulär ablaufen lassen, das es sich minimal-verzögert anfühlt. Wobei der 2.5G halt auch ein Prachtexemplar von Sauger ist... \/O\/
Das Turbojünger mit dem Motor zufrieden werden, bezweifle ich sehr, da definitiv kein "Bums von unten Raus à la Turbo" vorhanden ist. Da ich persönlich die Klassiche Turbo-Charakteristik inkl. Verzögerungen usw. wie die Pest hasse und dazu die Automatik ihren Job durchaus exzellent macht, kann ich dazu nur sagen: die wissen nicht was sie verpassen.
Was ich sehr interessant fand war, dass bei konstanter Fahrtgeschwindigkeit und 50-60kmh ab und zu ein ganz leichtes "nageln" wahrzunehmen war. Also so in etwa wie beim Diesel wenn man von Schubbetrieb auf Minimallast wechselt, nur sehr, sehr leise und sporadisch. War jedoch nur zu hören wenn Radio und Lüftung ausgeschaltet waren.
Der SPCCI Betrieb war laut MZD-Connect zwischen ~1200rpm und ~5500rpm (letzteres nur bei leichter Last) möglich. Interessanterweise scheint das System mehrere "Effizienzgrade" des SPCCI-Betriebs anzuzeigen; je nach Drehzahl und Last ändert sich die Farbe des Symbols zwischen Hellgrün und Gelbgrün (höhere Last). Eine Skala was welche Farbe bedeutet habe ich leider nicht gefunden.
Was sonst noch interessant war, war der Blick in den Motorraum, bzw. auf die "Motorraum-Matroschka". Ich denke mal das die ganze Operation (siehe Anhang) sowohl auf Geräuschdämmung als auch auf thermische Gründe zurückzuführen ist. Zu öffnen ist das ganze glücklicherweise Werkzeugfrei (2 Drehverschlüße an der Vorderkante) und Mitgedacht haben sie auch: die Motorabdeckung hat ein kleines Bändchen mit dem man die Abdeckung an der Motorhaube einhaken kann! Nice touch ;) Darunter, sehr viele Teile die nach Commonrail-Diesel aussehen und sehr viel Dämmschaum. Würde mich gerne mal ein paar Stunden mit den Mazda-Ingenieuren über Hintergründe unterhalten.... ^^
Mein Fazit; werde ihn mir Wohl bestellen. X + Automatik Fastback + was die Optionsliste so hergibt inkl. weißem Leder (haben wir schon im 6er. Ist auch nach 5J noch sehr schön anzusehen und *mir* gefällt es!). Der Hatch ist bei mir auf Grund des schwarzen Dachhimmels raus, gefällt mir garnicht. Was ich sehr schade finde, ist das Mazda es versäumt hat im Kofferraum für ein klein wenig Ausstattung zu sorgen. Eine 12V Steckdose und 1-2 Haken hätten sie echt unterbringen können...
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3847 Antworten
Ggf. auch Mal alternative Leasinganbieter wie Sixt checken.
https://www.youtube.com/watch?v=74LTOouHBQ4
In diesem Video (leider auf Italienisch) haben sie den Mazda 3 als Skyactiv-D, Skyactiv-G und Skyactiv-X auf einem Prüfstand. Mit Leistungsdiagramm.
Skyactiv-D 118PS/292NM
Skyactiv-G 129PS/204NM
Skyactiv-X 182PS/225NM
Wenn einer Italienisch kann er uns gerne mitteilen was Sie im Video so reden, würde mich interessieren.
Danke für den Hinweis!
Bzgl. der eigentlichen Leistungsmessung wird vor allem auf ein paar Leistungs- bzw. Drehmomentverläufe verwiesen bei den verschiedenen Motoren, beim G die leichte Welligkeit in der Leistungsabgabe ab 4000upm durch den SW-Begrenzer, beim D haben sie sich über die +22nm gefreut und beim X war in der Leistungskurve der Wechsel von SPCCI zu konventioneller Zündung zu sehen.
Unterm strich: passt doch ;)
Zitat:
@belge schrieb am 13. November 2019 um 10:55:09 Uhr:
https://www.youtube.com/watch?v=74LTOouHBQ4
In diesem Video (leider auf Italienisch) haben sie den Mazda 3 als Skyactiv-D, Skyactiv-G und Skyactiv-X auf einem Prüfstand. Mit Leistungsdiagramm.
Skyactiv-D 118PS/292NM
Skyactiv-G 129PS/204NM
Skyactiv-X 182PS/225NM
Wenn einer Italienisch kann er uns gerne mitteilen was Sie im Video so reden, würde mich interessieren.
Danke für den Link zum Video, solche Leistungsdiagramme sind leider immer viel zu schwer zu finden.
Der Motor hat also die angegebene Leistung. Außerdem hat er schon bei 2000rpm über 190 Nm Drehmoment. Und von ca. 4800-6400rpm über 170 PS.
Zitat:
Wenn einer Italienisch kann er uns gerne mitteilen was Sie im Video so reden, würde mich interessieren.
Schalt einfach Untertitel in deutsch an.
Zitat:
Schalt einfach Untertitel in deutsch an.
Geht nicht, es sind nur automatisch erzeugte UT in Italienisch verfügbar.
Habe folgendes Angebot:
Gesamtpreis: 32000€
Fahrleistung: 15000km/Jahr
Laufzeit: 48 Monate
Monatliche Rate: 278€
Zitat:
Zitat:
Schalt einfach Untertitel in deutsch an.
Geht nicht, es sind nur automatisch erzeugte UT in Italienisch verfügbar.
Bei mir ging es auch in Deutsch.
Kann man sich aber sparen.
Der Mist der dabei raus kommt ist schon ziemlich strange.
Zitat:
@weekend01 schrieb am 13. November 2019 um 13:16:02 Uhr:
Habe folgendes Angebot:
Gesamtpreis: 32000€
Fahrleistung: 15000km/Jahr
Laufzeit: 48 Monate
Monatliche Rate: 278€
LF 0,87 ist fur einen Mazda 3 gut und vermutlich möglich weil neues Modell mit guten Restwerten auch nach 48 Monaten, weil kein Modellwechsel.
Ohne Gewerbe oder Großkunden wird das nicht so leicht, besser zu bekommen.
Danke für die Info... .
Das "Leistungsmeßvideo" ist sehr interessant.
Widerlegt ist, daß der "X" und der "G" bis 4000/min gleich oder annähernd gleich seien - der X liegt bei 4000/min um 15 PS höher (Drehmoment entsprechend - da starre Korrelation von Drehmoment zu Leistung). Berücksichtigt man dazu die kürzerer Übersetzung in den Gängen 1 und 3-5, ist der "X" um rund 20 % stärker als der "G" mit seiner für den Fahrbetrieb allein entscheidenden Radzugkraft.
Erstaunlich finde ich, daß es faktisch keinen "Anstieg der Leistung" beim Verlassen des SPCCI-Fensters gibt. Dessen Optimalbereich ist wohl bei 4000/min (Volllast) zu Ende, danach sackt die Leistung sogar kurz zwischen 4000/min und 4250/min, bis zwischen 4500/min und 5000/min durch den "Normalbetrieb" ein Aufholen dieser Delle einsetzt.
Verlängert man die (erstaunlich fast gerade verlaufende) Leistungskurve aus dem niedrigeren Bereich bis 4000/min, dann zeigt sich, daß bei etwa 5250/min die 180 PS der Meßkurve erreicht werden. Die Leistungskurve "hängt" davor durch und bleibt unter der fortgeschriebenen Linie. Insofern frage ich mich, ob der Umschaltprozeß von SPCCI auf "Lambda1" mit dem Drehmomenteinbruch nicht auch im Fahrbetrieb spürbar wäre.
Wird durchbeschleunigt, dürfte diese "Delle" im Alltag kaum auffallen, vor allem in kleineren Gängen nicht, weil der Drehzahlanstieg dort viel schneller ist. Beim schnellen Autobahnfahren mit Beschleunigen im 6. Gang läge diese Lücke im Bereich von 180-200 km/h. Im 5. Gang wäre das zwischen 140 und 160 km/h und im 4. Gang zwischen 110 und 130 km/h. Da müßte ein "sanfteres" Beschleunigen bemerkbar sein ...
Vielleicht kann einer der "X"-Fahrer aus seiner Erfahrung dazu berichten? Klar ist: das geht wohl erst ab frühestens runden 2.000 km Laufleistung, weil vorher die Einfahrprogrammierung wohl noch nicht die volle Leistung freigibt.
Interessant auch: Nach den 5250/min "kommt" fast nichts mehr. Die Leistung pendelt um die 180 PS, nach der Nenndrehzahl bricht sie sehr stark ein bis auf 150 PS bei 6500/min. Dennoch "lohnt" sich Ausdrehen in den unteren Gängen, denn der Leistungseinbruch beträgt max. 15 %, die größeren Gänge sind aber um deutlich mehr als das länger übersetzt.
Markus
Das nenn ich mal sachlich beschrieben.
Zitat:
@belge schrieb am 13. November 2019 um 10:55:09 Uhr:
https://www.youtube.com/watch?v=74LTOouHBQ4
In diesem Video (leider auf Italienisch) haben sie den Mazda 3 als Skyactiv-D, Skyactiv-G und Skyactiv-X auf einem Prüfstand. Mit Leistungsdiagramm.
Skyactiv-D 118PS/292NM
Skyactiv-G 129PS/204NM
Skyactiv-X 182PS/225NM
Wenn einer Italienisch kann er uns gerne mitteilen was Sie im Video so reden, würde mich interessieren.
Noch die erzielten Verbräuche dazu:
Fragen triumphels Beschreibung:
Ist beim Durchbeschleunigen eh SPCCI nicht aktiv?
Einfahrprogrammierung? Gibt es das wirklich?
Nach Aussage meines fMH gab es und gibt es keine "Einfahrprogrammierung" bei Mazda Motoren! Die Motorsteuergeräte werden auch nicht bei einem Werkstattbesuch "freigeschaltet" oder so etwas.
Für mich ist das einleuchtend.
Es wird mit Sicherheit noch diverse Softwareupdates zu den Steuergeräten geben weil nicht alles vor der Serienfertigung getestet werden konnte. Thats it!