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Neuer Mazda 3 alle Details und Bilder (2019)
Ich hoffe, dass es ein solches Thema nicht schon gibt, ansonsten können hier alle Infos zum neuen Mazda 3, der 2019 auf den Markt kommen soll, gesammelt werden. Interessant sind vor allem Details zum Motor und Erlkönigbilder.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
nachdem ich seit Februar hier stiller Mitleser war, habe ich nun endlich einen Grund gefunden mich doch mal auf MT einzuschreiben; ich habe heute Nachmittag eine Probefahrt mit dem neuen Motor machen können!
Gefahren bin ich einen Skyactiv X Fastback (matrixgrau metalic, Automatik, schwarzes Lederinterieur inkl. aller Pakete). Ich konnte den Wagen knapp über 2 Stunden und etwa 80km lang "unter die Lupe" nehmen, und bin schwer angetan.
Über die üblichen positiven Punkte des Mazda 3 wurde ja schon viel, und viel richtiges, geschrieben. D.h. lasse ich mal die bekannten Themen links liegen und komme dazu was die meisten im Moment interessiert: den Skyactiv X:
- angenehme Kraftentfaltung
- extrem leise und quasi-vibrationsfrei
- schnell genug als Daily
- verbrauch gut: ich bin 1x meine Tägliche Arbeitsstrecke gefahren und bin mit 5.6l/100km rausgekommen und habe dann noch eine mix-Fahrt aus 25km Autobahn (Schnitt 140kmh) + 40km Land + 15km City im Berufsverkehr gefahren wonach der Zähler bei 6.8l/100km stand. Zum Vergleich; wir fahren sonst einen Mazda6 GJ 2.5 Skyactiv-G. Auf der Arbeitsstrecke liege ich üblicherweise bei 6.9l/100km und im mittel sind wir mit ~8.4l/100km unterwegs. Fahrstil flott aber vorausschauend (bei 30% Stadtverkehr).
Zur Motorcharakteristik: sehr leiser, vibrationsarmer Lauf. Verglichen mit dem 2.5G aus unserem M6 fühlt sich der X etwas weniger spontan an was die Gasannahme angeht, wobei die Charakteristik weitestgehend der eines guten Saugers entspricht. Was auch sein Mag, ist das hier andere Sachen zusammenspielen, wie weichere Motorlager und eventuelle Einfahrprogramme, die das ganze - in Verbindung mit der extrem guten Dämmung - einfach so unspektakulär ablaufen lassen, das es sich minimal-verzögert anfühlt. Wobei der 2.5G halt auch ein Prachtexemplar von Sauger ist... \/O\/
Das Turbojünger mit dem Motor zufrieden werden, bezweifle ich sehr, da definitiv kein "Bums von unten Raus à la Turbo" vorhanden ist. Da ich persönlich die Klassiche Turbo-Charakteristik inkl. Verzögerungen usw. wie die Pest hasse und dazu die Automatik ihren Job durchaus exzellent macht, kann ich dazu nur sagen: die wissen nicht was sie verpassen.
Was ich sehr interessant fand war, dass bei konstanter Fahrtgeschwindigkeit und 50-60kmh ab und zu ein ganz leichtes "nageln" wahrzunehmen war. Also so in etwa wie beim Diesel wenn man von Schubbetrieb auf Minimallast wechselt, nur sehr, sehr leise und sporadisch. War jedoch nur zu hören wenn Radio und Lüftung ausgeschaltet waren.
Der SPCCI Betrieb war laut MZD-Connect zwischen ~1200rpm und ~5500rpm (letzteres nur bei leichter Last) möglich. Interessanterweise scheint das System mehrere "Effizienzgrade" des SPCCI-Betriebs anzuzeigen; je nach Drehzahl und Last ändert sich die Farbe des Symbols zwischen Hellgrün und Gelbgrün (höhere Last). Eine Skala was welche Farbe bedeutet habe ich leider nicht gefunden.
Was sonst noch interessant war, war der Blick in den Motorraum, bzw. auf die "Motorraum-Matroschka". Ich denke mal das die ganze Operation (siehe Anhang) sowohl auf Geräuschdämmung als auch auf thermische Gründe zurückzuführen ist. Zu öffnen ist das ganze glücklicherweise Werkzeugfrei (2 Drehverschlüße an der Vorderkante) und Mitgedacht haben sie auch: die Motorabdeckung hat ein kleines Bändchen mit dem man die Abdeckung an der Motorhaube einhaken kann! Nice touch ;) Darunter, sehr viele Teile die nach Commonrail-Diesel aussehen und sehr viel Dämmschaum. Würde mich gerne mal ein paar Stunden mit den Mazda-Ingenieuren über Hintergründe unterhalten.... ^^
Mein Fazit; werde ihn mir Wohl bestellen. X + Automatik Fastback + was die Optionsliste so hergibt inkl. weißem Leder (haben wir schon im 6er. Ist auch nach 5J noch sehr schön anzusehen und *mir* gefällt es!). Der Hatch ist bei mir auf Grund des schwarzen Dachhimmels raus, gefällt mir garnicht. Was ich sehr schade finde, ist das Mazda es versäumt hat im Kofferraum für ein klein wenig Ausstattung zu sorgen. Eine 12V Steckdose und 1-2 Haken hätten sie echt unterbringen können...
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3847 Antworten
Zitat:
@formel1 schrieb am 11. November 2019 um 17:23:11 Uhr:
Zitat:
@FWebe schrieb am 10. November 2019 um 23:01:05 Uhr:
Wegen des höheren Ethanolanteils, an sich ist das auch in gewissen Grenzen einleuchtend.
Wobei für E10 andere Sachen sprechen, weil die Kopffestigkeit nur bei Volllast wirklich interessant ist.
Welche anderen Sachen sprechen denn für E10 :confused:
Stand hier doch schon öfter, bessere Verdampfungsenthalpie und sauberere Verbrennung. Ersteres harmoniert besonders gut mit höheren Verdichtungen.
Grundsätzlich muss aus den Köpfen raus, dass E10 was schlechteres bzw überhaupt schlechtes sei. Furchtbar. Gerade Mazda zeigt doch gerade mit ihren Aussagen welche Qualität E10 hat.
Ist jetzt nicht neu die Erkenntnis, aber tatsächlich das Hersteller sich dazu deutlich dazu äußern, auch wenn nicht schriftlich.
Aber klar, man will ja u.a. Österreicher nicht verunsichern die kein E10 beziehen können.
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 11. November 2019 um 18:32:56 Uhr:
Grundsätzlich muss aus den Köpfen raus, dass E10 was schlechteres bzw überhaupt schlechtes sei. Furchtbar.
Exakt so seh ich das auch.
Unterm Strich hat E10 doch eigentlich nur Vorteile und wenn ich halbwegs richtig informiert bin wäre ein höherer Ethanolanteil (bis zu einem gewissen Punkt, glaube da mal etwas von 20-30% gelesen zu haben) sogar noch vorteilhafter.
Ich denk mal das E10 als "schlecht" oder "schlechter" betrachtet wird hat man den Medien, die zur Einführung in Deutschland so ziemlich alles dafür gemacht hatten, zu verdanken.
In der Bedienungsanleitung des neuen M3 stehen als zugelassene Benzinsorten u.a. auch E85 bei manchen Ländern, wer also glaubt bei E10 "passiert" irgendwas kann beruhigt sein.
Wie in dem Artikel erwähnt wird, verzögert sich die Einführung des X in Japan auf Grund der Oktan-Problematik.
Mal ganz grob automatisch übersetzt:
Zitat:
Die Herren Fujiwara Daimeijin und Fujiwara, Vizepräsident von Mazda, erläutern auf verständliche Weise den Grund für die Verzögerung bei der Einführung von SKYACTIV-X-Fahrzeugen in Japan.
Für Japan sind sowohl normale als auch hohe Oktanzahl in Ordnung
Zunächst sprechen wir von „Wahrheit“.
Der SPCCI-Motor verfügt über einen Sensor, der den Druck im Zylinder misst. Wenn Sie das Steuerelement während der Überwachung ändern, können Sie die beste Leistung erzielen, unabhängig davon, ob Sie "normal" oder "hoch" eingestellt haben. Es waren zwei Monate, um sich damit zu befassen. Das ist die Wahrheit, dass der Start des mit den mit Sky Active X ausgestatteten Autos verzögert wurde.
Um die Geschichte von Herrn Fujiwara zusammenzufassen ...
SKYACTIV-X für den Hausgebrauch verfügt über reguläre Spezifikationen, Kolbenform und Kompressionsverhältnis, die nach japanischen Spezifikationen gebaut wurden
"X" ist wie Laufen beim Klopfen, daher ist das normale, das leicht zu klopfen ist, besser
Selbst wenn Hochoktan in die reguläre Spezifikation "X" eingefügt wird, wird die ursprüngliche Leistung von Hochoktan nicht erreicht.
Daher mussten Maßnahmen ergriffen werden, um sicherzustellen, dass sowohl eine regelmäßige Leistung als auch eine Leistung mit hoher Oktanzahl erzielt wurden
Der für SKYACTIV-X verwendete Kraftstoff ist „normal und hochoktanig“. Statt der Bezeichnung mit hoher Oktanzahl wird eine hohe Oktanzahl empfohlen. Infolgedessen wurde es möglich, Hochoktan zu verwenden, und infolgedessen "erzeugt Hochoktan mehr Drehmoment. Es erzeugt auch Pferdestärken."
Und am Ende dieses Themas, Herr Fujiwara
Ist nichts schief gelaufen? Einige Leute sagen, dass es spät war, aber das ist nicht der Fall (bitteres Lächeln).
Vielen Dank Entschuldigung, ich dachte, das könnte der Fall sein.
Mazdas Trumpfkarte "X", die Wahrheit über die Verschiebung der Veröffentlichung in Japan (4. Seite): Nikkei Business Electronic Edition
Ja, viel Text aber wenig Inhalt. Warum verschiebt es sich nun? Wegen der Oktan Problematik. Ja, ähm, warum verschiebt es sich nun?
Ich hab auch nichts verstanden.
Es geht wohl um die Leistungsausbeute der verschiedenen Kraftstoffe, weil es in Japan mindestens ROZ 100 gibt, so weit ich weiß.
Hallo zusammen!
Kurze Frage: Ist das Leasing für Privatkunden beim Skyactiv-X sinnvoll? Gerade auf den Bezug, dass niemand weiß, wie sich der Motor in ein paar Jahren verhält?
Zitat:
@weekend01 schrieb am 12. November 2019 um 17:36:13 Uhr:
Hallo zusammen!
Kurze Frage: Ist das Leasing für Privatkunden beim Skyactiv-X sinnvoll? Gerade auf den Bezug, dass niemand weiß, wie sich der Motor in ein paar Jahren verhält?
Ja das macht definitiv sinn.
Aktuell weiß niemand wie zuverlässig die Technik sein wird. Es wäre auch nicht das erste mal, dass die 1st Gen moderner Technik nicht perfekt ist.
Die Frage ist sowieso, ob du den G oder X auswählst, denn der X ist auch nicht wirklich hammermäßig schnell. Er ist einfach ein bisschen zügiger bei etwa gleichem Spritverbrauch.
Anbei ein kleiner Testbericht einer regionalen Zeitung vom X.
Zitat:
@RedM3Samurai schrieb am 12. November 2019 um 23:04:15 Uhr:
Anbei ein kleiner Testbericht einer regionalen Zeitung vom X.
Sieht eher wie eine Werbeanzeige aus. 4,3 Liter verbrauch und verweis auf nefz. Das ist kein Test. “Brachten uns in 8,2 sekunden dvon 0-100” ?
Das ist der prospektwert. Würde behaupten, dass das kein 0815 reporter schafft die werksangabe ohne automatik zu erreichen, ohne bergab zu fahren.
Dann noch unglaubwürdige formulierung UNS - also angeblich ein ganzes reporterteam im Auto gewesen? Oder haben es gleich mehrere reporter nacheinander getestet? Unsinn, einfach prospektwerte schnell in ein möglichst interessant klingendes format gebracht. Was soll man auch für einee halbe seite grossartig zeit investieren, kanns nachvollziehen. Dann wird der händler noch in der vordergrund gerückt, weil man ja hier das auto zur probefahrt bekam. Eieiei journalismus ging mal anders
Ging mal anders trifft es gut. Wenn ich sehe, was teilweise innerhalb des gleichen Modells an Sachen erzählt wird...
Da wird bei der favorisierten Motorisierung der Normverbrauch angegeben, bei der anderen hingegen der Testverbrauch und was nicht alles für Späßchen.
Wichtig ist, dass man als Leser daran denkt, dass inhaltlich vieles schlicht so nicht passt, wie es einem von den Medien verkauft wird, da hilft nur Eigenrecherche, auch wenn die Medien eigentlich dafür da sind, einem das abzunehmen.
Aus dem Grund lege ich auch Wert auf objektive Daten. Sofern der Testaufbau bekannt ist, lassen sich diese nämlich besser verwerten.
Zitat:
@weekend01 schrieb am 12. November 2019 um 17:36:13 Uhr:
Hallo zusammen!
Kurze Frage: Ist das Leasing für Privatkunden beim Skyactiv-X sinnvoll? Gerade auf den Bezug, dass niemand weiß, wie sich der Motor in ein paar Jahren verhält?
Ich kann Dir nur von einem Angebot eines größeren Händlers in München berichten. Habe mir den CX30 mit Skyactiv X und voller Hütte (außer Ledersitze und Schiebedach) konfiguriert und war bei einer monatlichen Leasingrate von rund 360 €. Faktor über 1,0 - hab ich nicht mehr genau im Kopf. Habe natürlich dankend abgelehnt...
Eine Option wäre es bei Barkauf die Garantieverlängerung abzuschließen um zumindest eine gewisse Sicherheit für 8 Jahre zu haben. Genauer müsste man sich die Garantiebedingungen im Bezug auf Motor allerdings nochmal anschauen. Und ganz wichtig, je höher die Laufleistung, desto größer wird der Eigenanteil an einer Reparatur.
Ist ja im Endeffekt nur eine Versicherung.
Leasing ist bei Mazda schwierig. Leasinggeber ist die Santander Bank, die natürlich anders als eine Autobank (VW. Benz ...) ein eigenes Gewinninteresse hat. Die Leasingfaktoren finde ich unterirdisch, zumal bei der Bemessungsgrundlage ggf. gewährte Barrabatte nicht berücksichtigt werden. Heute sollten bei vier Jahren und 60tkm ohne Sonderzahlung Faktoren um 0,85 herauskommen, nicht 1,X!
War bisher überzeugter "Leaser" und werde beim 3er zum überzeugten Käufer; nichts bleibt, wie es ist!
Markus
Die 8 Jahre würde ich sowieso nehmen, kostet bei Mazda eh nicht die Welt. Unabhängig vom Motor ist in den heutigen Autos soviel Elektronik verbaut das es schon fast fahrlässig ist nur die 2-3 Jahre zu nehmen.