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Neuer Insignia II - Insignia B

Opel Insignia B
Themenstarteram 6. Februar 2014 um 14:54
Beste Antwort im Thema

Zitat:

@MIH77 schrieb am 23. November 2016 um 07:24:19 Uhr:

Zitat:

@ajax_g schrieb am 22. November 2016 um 22:54:34 Uhr:

 

 

Ich bin morgen in der Opel Vorserie unterwegs, vielleicht seh ich ja was ich nicht sehen sollte. ;-)

Uiii, wie kommst du denn dazu?

Auch wenn es den begrenzten Horizont von einigen Wenigen überschreitet gibt es Berufe, bei denen man viel mit den Vor- und Nullserienbereichen vieler Automobilhersteller zu tun hat. Dazu gehört meiner. Ich entwickle die Vorserienplanung und -steuerung für einige Autobauer. Das betrifft den kompletten Strauß der Vorserienplanung von Kapaplanung, Einzelobjektauftragsmanagement, (Quell-)stücklistenverwaltung und Erweiterungsstücklisten hin zu Materialbedarfsplanung, Teilebereitstellung und Aufbauunterstützung/ Objektdokumentation.

Und da hatten wir schon einen entscheidenden Begriff: "Aufbau". Das ist der Ort wo die Vorserienfahrzeuge für Erprobung, Crashtests etc. montiert werden (meist per Hand bzw. minimaler Automatisierung). Und im Aufbau stehen halt die ganzen Fahrzeuge getarnt und ungetarnt herum.

Der Vorserienstatus läuft je nach implementierten Prozess beim jeweiligen Hersteller nachdem Prototypenstatus ca. 12 Monate vor Nullserie bzw. Serienverprobung. Die Fahrzeuge die ich ab und zu zu sehen bekomme sind also nicht weit von der Veröffentlichung entfernt, so wie der Insignia B.

Zu den Kunden meines Arbeitgebers gehört neben Opel noch ein Hersteller aus Wolfsburg/Ingolstadt sowie einer aus München (der G30 Touring wird auch sehr schicke ;-) ) sowie zwei LKW Hersteller in Deutschland und Schweden.

Und was Dich vielleicht interessiert: Ja ich habe den Insignia Grand Sport heute ungetarnt gesehen, er stand neben zwei weiteren getarnten Fahrzeugen, leider (zu meinem Bedauern) keinen Sports Tourer und den GS (interne Abkürzung wie ich gelernt habe) leider nur von schräg vorne aus ca. 30 Metern Entfernung. Ich kann also nichts zum Heck sagen. In solchen Situationen läuft man übrigens nicht zum Auto hin, das verbietet die Lieferantenetiquette. Man freut sich und respektiert das Bedürfnis des OEMs auf Diskretion.

Was ich aber gesehen habe hat mir extrem gut gefallen und meine Laune für den Rest des Tages bestimmt. :-)

Die Fronten die wir hier am Schluss in den Mock ups gesehen haben kommen dem Original recht nahe, auffallend: insgesamt steht der Insignia B sehr satt auf der Strasse, viel satter als der Vorgänger und hat mich von der Statur ziemlich an einen A6 erinnert.

In diesem Fall waren es leider nur 18 Zoller. 19 oder 20 Zoller und OPC Exterior Paket verstärken diesen Effekt sicherlich noch mehr und sind das Tüpfelchen auf dem i.

Dass der B "konservativer" gestaltet wäre wie der "A" so wie es geschrieben wurde empfinde ich überhaupt nicht. Er ist modern, zeitgemäß, aber kein modischer Schnickschnack wie man bei Franzosen gerne sieht und die schnell zur Überalterung führen. Bei mir hat er definitiv das "haben will" Gefühl erzeugt.

Das hier vieldiskutierte Dreiecksfenster am Schrägheck glaube ich aus meiner Entfernung gesehen zu haben. Es war meiner Meinung nach keine Blende vorhanden o.ä.

Ähnlichkeiten des Grill mit dem Mazda 6? Jein. Die Grillform ist nicht ganz unähnlich, beim Mazda 6 aber anders ausgeführt insofern wird es hier sicherlich keine Verwechslungen geben.

Im übrigen ist der Insignia B ähnlich weit entfernt von der Monza-Studie als der Insignia A von der Insignia Studie: Man erkennt die Verwandschaft, aber es ist kein 1:1 Übertrag. Da hätte man vielleicht mutiger sein können, das Endergebnis steht aber für sich selbst und das sehr sehr selbstbewusst.

Optisch schau der B definitiv eine Klasse größer aus als der A da er weniger spitz zusammenläuft, hat aber nicht die recht unvorteilhafte platte Nase wie der Passat. Man sieht ihm die bessere Raumausnutzung an.

Heck konnte ich leider nicht sehen, Sports Tourer leider leider auch nicht. Aber man kann sich definitiv auf die Veröffentlichung von Fotos freuen, weil der Insignia meiner Meinung nach ein ausgesprochen gelungenes Auto sein wird.

Ich würde mich in den Allerwertesten beissen wenn ich mich vorschnell für ein tschechisches Auto entschieden hätte. ;-)

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Zitat:

@Bermonto09 schrieb am 27. Februar 2017 um 21:30:45 Uhr:

Zitat:

@Micha_DD schrieb am 27. Feb. 2017 um 17:34:11 Uhr:

mir fallen da auf die Schnelle 4 Zonen Klima, Massagesitz auch für den Beifahrer, Nachtsicht und ich glaube Rekuperation ein. Klar, beim Vergleich wird immer ein gewisser Abstand zu Opel bleiben, was die Käufer einer Premiummarke ja auch erwarten.

Rekuperation? Da es einen A6 nicht mit 48V E Maschine gibt kann er auch nicht rekuperieren. Das "intelligente Batteriemanagement" hat heute eigentlich jede 0815 Kiste - das wird bei Premium gern als Rekuperation (im Schubbetrieb) vermarktet.

https://www.audi.de/.../rekuperation.html

Dieses System ist serienmäßig im A6 verbaut. Und der Insignia bietet tatsächlich auch eine Bremsenergie-Rückgewinnung, wenn das Start/Stop-System verbaut ist.

@dare100em

Solche Optionen machen halt aúch ein Premiumfahrzeug aus. Wer das Geld ausgeben möchte, der bekommt alles etwas hochwertiger, ausgefeilter und von allem mehr. Bei ABM kriegt man für Geld fast alles.

Zitat:

@Micha_DD schrieb am 28. Feb. 2017 um 12:19:11 Uhr:

https://www.audi.de/.../rekuperation.html

 

Dieses System ist serienmäßig im A6 verbaut. Und der Insignia bietet tatsächlich auch eine Bremsenergie-Rückgewinnung, wenn das Start/Stop-System verbaut ist.

Ja und das ist genau das von mir beschriebene. Kein High Tech und nicht mal echtes Rekuperieren. Das ist Marketing Geschwätz und das hat heute nahezu jedes Fahrzeug - eigentlich alle mit S/S.

Es bedeutet nämlich nur:

Vollast: kein Eingriff der Lima um mehr Leistung zu haben.

Schub: Maximale Last der Lima

Dazwischen wird die Last teilweise noch variabel eingestellt.

Aber wenn deine Batterie auf Anschlag ist und du aus 250 in Schub bis 30 gehst wird da auch nix mehr "rekuperiert" da eine 12V Batterie nicht all zu viel hergibt.

 

Wie gesagt - Low Tech per Marketing aufgeblasen

Zitat:

@Ehle-Stromer schrieb am 28. Februar 2017 um 11:09:03 Uhr:

 

Die Technik die verbaut wird, ist doch fast überall identisch und kommt somit häufig vom selben Hersteller.

Ja und nein.

Die Sensorik kann von unterschiedlichen Zulieferern kommen (Bosch, Conti, Delphi, evtl. auch Magneti Marelli). Die können sich dann schon unterscheiden.

Selbst vom gleichen Zulieferer gibt es unterschiedlich leistungsfähige Systeme - und die werden dann selbst vom gleichen Auto-Hersteller nach Modell eingesetzt (z.B. unterschiedliche Bosch ACC Module meines Wissen nach bei Skoda Octavia & Superb; vom noch besseren 2-Front-Sensor ACC beim A6 4G will ich gar nicht erst reden ;-) )

 

Zitat:

Ich denke die Angabe bis 140 km/h könnte der Tatsache der auftretenden Fehlmeldungen durch nicht nachvollziehbare Reflektionen geschuldet sein, die es wahrscheinlich bei Geschwindigkeiten unter 140 km/h nicht geben wird. Wer schneller fährt muss mit diesen Fehlmeldungen leben, was auch nicht weiter schlimm wäre.

Also bei mir (im A6) kam da noch nie eine Falschmeldung des Totwinkelwarners durch Reflexionen etc. Der funktioniert auch über 200 km/h sehr gut. Grundsätzlich scheint diese Technologie also zu solchen Geschwindigkeiten fähig zu sein - am Ende ist es wohl doch nur wieder eine Kostenfrage.

 

Könnte es vielleicht sein, daß Opel für den Totwinkelwarner ein nur Ultraschall-basiertes System einsetzt - so wie dieses hier:

http://...osch-mobility-solutions.de/.../...r-Assistance_2187.html?...

Ist spezifiziert mit "Der Totwinkel-Assistent ist zwischen 5 und 180 km/h aktiv".

 

Meines Wissens nutzen andere Fahrzeuge dafür ein rückseitiges Radarmodul - vermutlich haben die eine höhere Reichweite. So wie dieses hier:

http://...osch-mobility-solutions.de/.../...r-Assistance_5056.html?...

höhere Reichweite -> früheres Erkennen von herannahenden Fahrzeugen -> höhere Geschwindigkeiten möglich

 

Vielleicht muß man auch grundsätzlich zwischen "Totwinkelassistent" und "Spurwechselassistent" unterscheiden - so wie hier unter "Side Assist" deutlich:

https://www.angurten.de/is/assistenzsysteme/188-Touareg

Eine "Blind Spot Detection" soll wohl im Prinzip nur den Totwinkel überwachen: Fahrzeuge, die sich dort bereits befinden. Ein "Lane Change Assist" dagegen überwacht (auch) den Raum hinter dem eigenen Fahrzeug, um noch herannahende Fahrzeuge zu erkennen, die so schnell sind, daß sie bei einem Spurwechsel dann genau neben dem Fahrzeug (oder kurz dahinter ohne ausreichenden Bremsweg) wären.

Für die reine Totwinkelwarnung reichen dann vielleicht diese (vmtl. kostengünstigeren) Ultraschallsensoren - aber die lassen im Gegensatz zum Radar keine so hohen Geschwindigkeiten zu...

 

 

 

Zitat:

@MIH77

Du führst hier aber auch meist Kleinigkeiten verschiedenster Generationen/Modelle auf die dem 0815 Autofahrer wahrscheinlich nicht auffallen.

Beispiel Haubenlift. Hatte mein Astra-H, der Astra-J jetzt nicht. Stört mich das? Nö. Für die paar mal die ich die Haube auf mache, muss es kein Lift sein.

"TWW High-Variante" hast du dir jetzt aber ausgedacht oder? ;)

Ich stör mich am fehlenden Lift z.B. auch überhaupt nicht - das mit dem Füllstandssensor kann ich dagegen aber nicht wirklich nachvollziehen.

Letztlich will ich aber nur die Konsequenz von Opel (und auch anderer Hersteller (!)) aufzeigen, das bestimmte Dinge mit der Zeit wieder verschwinden - Eben weil sie vermeintlich verzichtbar sind und nicht stören. Wir haben aktuell zwei Astra H, einen 04er und einen 09er - Was allein dort im Laufe der Jahre alles eingespart wurde, z.B. an diversen Dichtungen, ist echt interessant :-D

Ja die Bezeichnung habe ich "missbraucht" :-D - Ich bin zusätzlich in VW-Foren unterwegs (da wir neben einem Astra zwei VWs haben) und da wird immer von Low- und High-Varianten gesprochen(Rückfahrkamera mit mitlenkenden Linien und ohne; ACC bis 160km/h oder 210km/h; LED-Rückleuchten mit dynamischem Blinker und ohne).

In dem Kontext also bei Opel: TWW bis 140km/h = Low (Astra, Corsa,...) und bis 200 km/h = High (Insignia A)

Hm... ich sehe gerade im Opel PDF Prospekt auf Seite 38:

Eigentlich hat der neue Insignia ja beides - Totwinkelwarner UND Spurwechsel-Assistent.

Und beides soll lt. Prospekt mit Radar funktionieren.

---> Seltsam dann, daß der Totwinkelwarner dann nur bis 140 km/h funktioniert, wenn der Spurwechsel-Assistent KEINE Limitation hat ....

Wenn es denn tatsächlich kein Druckfehler ist könnte ich mir halt vorstellen, das Opel damit auf die bekannten Mängel des Systems aus dem A reagiert, und damit den sicheren Funktionsbereich des Systems angibt. Dann bliebe aber trotzdem zu hoffen, dass das System bei über 140 km/h nicht einfach abgeschaltet wird... Habe die Frage aber auch mal im Opel-Blog gestellt...

am 28. Februar 2017 um 12:20

Zitat:

@6502 schrieb am 28. Februar 2017 um 13:09:41 Uhr:

Und beides soll lt. Prospekt mit Radar funktionieren.

---> Seltsam dann, daß der Totwinkelwarner dann nur bis 140 km/h funktioniert, wenn der Spurwechsel-Assistent KEINE Limitation hat ....

Genau das wollte ich dir gerade schreiben und meine Erfahrungen mit diesen Assistenten sind durchaus positiv.

Mit den Fehlmeldungen, z.B. bei Fahrten auf der Linkenspur von Autobahnen, wenn es dazu noch feuchtes Wetter gibt, kann ich leben. Lieber einmal zu viel angezeigt, als einmal zu wenig und kommt dadurch zu einem Unfall.

"Dann bliebe aber trotzdem zu hoffen, dass das System bei über 140 km/h nicht einfach abgeschaltet wird"

Würde ich dann als Hersteller aber tun - sonst erzeugt man Blindleistung beim Kundendienst der Händler ;-)

Dann drehen wir uns im Kreis halt etwas zurück und verbleiben bei dem technischen Rückschritt im Vergleich zum Vorgänger (und ggf. Mitbewerbern) - Aber erst mal abwarten ob da was offizielles zurück kommt.

Zitat:

@Makkeha schrieb am 28. Februar 2017 um 11:18:24 Uhr:

Naja ich kenne Opel... die sparen modellübergreifend im Vergleich zum Vorgänger halt so Dinge wie Gurthöhenverstellung, Füllstandssensor Wischwasser (Astra K), Haubenlift (auch K) oder die automatische Umluftschaltung ein (hatte jedenfalls der H anfangs, dann wurde der Luftgütesensor wegrationalisiert... ob der je wiedergekommen ist?)

Wegrationalisiert wird sicherlich nicht nur aus Kostengründen. Wie hier bereits beim Thema Tankvolumen diskutiert wurde, spielt auch die Gewichtsreduzierung eine entscheidende Rolle. Jedes Gramm weniger zählt! :D

am 1. März 2017 um 6:18

Hallo,

Bei meinem Insignia funktioniert das System sehr gut, manchmal hat man kurzes Aufblinken bei Regen oder auf der Landstraße (empfinde ich nicht als nervig).Soweit ich es testen konnte hat der Toterwinkelwarner keine Geschwindigkeitsbegrenzung. Beim Adam S war es zum Beispiel so, das es ab 150km/h dauerhaft geleuchtet hat, somit einem klar war das System ist Deaktiviert.

Beim Start des Konfigurators konnte ich beim GS noch ein Glas-/Hebe- Schiebedach für 920,- € hinzubuchen. Das scheint zumindest vorerst gestrichen zu sein. Oder ich bin blind und finde es nicht wieder...

Arbeitet das ACC wirklich auf Kamerabasis? Wenn die Kamera so gut funktioniert wie im Cascada, dann kann ich gut drauf verzichten...

Nein per Radar

Zitat:

@6502 schrieb am 28. Februar 2017 um 13:09:41 Uhr:

Hm... ich sehe gerade im Opel PDF Prospekt auf Seite 38:

Eigentlich hat der neue Insignia ja beides - Totwinkelwarner UND Spurwechsel-Assistent.

Und beides soll lt. Prospekt mit Radar funktionieren.

---> Seltsam dann, daß der Totwinkelwarner dann nur bis 140 km/h funktioniert, wenn der Spurwechsel-Assistent KEINE Limitation hat ....

...also ich bin jetzt schon 4 Seiten zurückgegangen, aber ich finde nicht, wo ihr einen Prospekt mit 38 Seiten gefunden habt...auf der Homepage finde ich nur den Flyer...

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