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Neuer Erfahrungsbericht E 250 CDI T-Modell

Mercedes E-Klasse W212
Themenstarteram 1. Februar 2011 um 15:22

Bisher war ich hier nur stiller Mitleser und mir schwante Schlimmes.

Ich habe heute Vormittag das neue Auto, einen E 250 CDI T-Modell in Sindelfingen abgeholt. Man hat über diesen Motor hier ja nicht viel Gutes gehört und leider bewahrheitete sich das heute. Das Auto hat einen Listenpreis von knapp 70 T€ und es ist eine Zumutung, was Mercedes da auf Ihre Kunden losläßt. Der Motor ist extrem laut und dröhnt genau in den Geschwindigkeitsbereichen, wo man unter Geschwindigkeitsbegrenzug oft fährt - von 80 - 130 Km/h, danach wird es besser. Zumindest bis 160 km/h , schneller bin ich noch nicht gefahren.

Daran wird meines Erachtens auch die heiss ersehnte 7-Gang-Automatik nichts ändern. Die Dröhn-und Brummbereiche werden sich nur verschieben. Beim Beschleunigen klingt es einfach schrecklich und das wird mit der neuen Automatik auch nicht viel anders sein.

Schade , ich muss jetzt 2 Jahre mit dem Auto leben - mal sehen was er sonst so zu bieten hat. Vielleicht kann mich ja irgendetwas milder stimmen. Im Moment bin ich von diesem Auto einfach nur sehr enttäuscht .

Beste Antwort im Thema

Hi,

erstaunlich das du das erst jetzt herausfindest und nicht bei einer Probefahrt ... Leute gibts...:rolleyes:

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Euro 6 soll bei der E-Klasse, bei den Dieseln mit Hilfe von AdBlue kommen, deswegen dieser große Tankdeckel mit sehr viel Platz, damit dort der 2. Tankstutzen eingebaut werden kann.

Geschehen soll dies zu Mopf, zumindest hat mein Verkäufer dies so gesagt.

am 11. Februar 2011 um 14:45

Zitat:

Original geschrieben von J.M.G.

Sorry Leute - selbst bei der Extremrechnung. Man zahlt ~100-200€ pro Monat mehr für den Sprit, hat dafür aber 120PS mehr und Fahrkomfort ohne Ende. Wenn man dem alleine den Wertverlust gegenüberstellt, so sind das doch Peanuts!

J.M.G., Deine Rechnung ist - einmal abgesehen von der Frage, wo der Spritpreis in 2-3 Jahren stehen könnte - grundsätzlich richtig und hat mich auch überrascht; ich hätte den Unterschied größer eingeschätzt.

Nur ist dies (1) eine reine Betriebsausgabenbetrachtung.

1.1) Der 120PS stärkere Otto (E500) steht in der Grundausstattung mit 16.184 EUR höher in der Liste. Fairer wäre da eher der Vergleich von 350CDI mit dem um 27PS stärkeren 350CGI, oder? Denn die beiden sind beim Anschaffungspreis ungefähr auf gleicher Höhe.

1.2) Was den Restwert nach 3-5 Jahren anbetrifft, würde ich den 350 CDI aber deutlich vor dem 350 CGI (bei gleicher Fahrleistung und sonstigem Zustand) liegen sehen. Ich wage sogar zu behaupten, dass ein 5 Jahre alter E350CDI im erzielbaren Wieder-VK auf gleicher Höhe mit dem E500 liegt.

Und (2) sind da noch die Fahrleistungen beim Vergleich der beiden 350er, die trotz geringerer Nennleistung eindeutig für den 350 CDI sprechen:

2.1) Beschleunigung von Null auf 100km/h: 6,2s (350 CDI) vs. 6,8s (350 CGI); 5,2s (E500)

2.2) Durchzug: nicht bei MB angegeben, dürfte aber deutlich für den 350 CDI sprechen, da dieser ein max. Drehmoment aufweist von 620Nm zwischen 1600 und 2400U/min, während der 350er Otto sich schon anstrengen muss, um 365Nm erst ab 3000U/min (bis 5100U/min) auf die Kurbelwelle drücken zu können.

Der Vollständigkeit halber: der E500 drückt 530Nm zwischen 2800 und 4800 U/min; nicht ausreichend, um einen besseren Durchzug von unten raus zu gewährleisten als beim 350CDI, wetten!?

Zitat:

Original geschrieben von J.M.G.

Sorry, aber wegen +/-100€ fahre ich nicht Trecker!

Na na, diese Polemik ist ungefähr so zutreffend wie die Behauptung,

der V8 Otto im E500 klinge wie eine Miele Industriewaschmaschine. ;)

Hallo J,M.G.

Der Spritverbrauch steht in einem guten Verhältnis zur gebotenen Leistung und Fahrkomfort,

deine Rechnung stimmt schon. Es ist aber nicht die Frage ob man es sich leisten kann, sondern ob man(n) sich das leisten will. Dennoch verstehe ich nicht wie manche Leute das "Verhältnis" von Wertverlust zu Verbrauch setzen. Jemand der sich ein Grunstück gekauft und darauf ein Haus gebaut hat, schaut doch auch auf die Heizkosten ( auch wenn schon alles abbezahlt wurde). Man kann doch nicht sagen: "Scheissegal, Heizkosten stehen in keinem Verhältnis zu dem Baupreis". Es gibt Leute die denken noch nach dem Kosten- Nutzen Faktor. Ich kauf mir ja auch keine Wurstsemmel für 10 Euro, was sich jeder leisten könnte. Wenn deine Prioritäten auf einem Achtzylinder setzen, dann ist das völlig in Ordnug. Toleriere ich voll und ganz, ich bewundere das sogar ein bisschen, wenn jemand sich so für seine automobile Fortbewegung so einsetzt. 10 Schnitzel sind nun mal besser als 5 Schnitzel. Ich benötige allerdings nur 3 Stück;). Man sollte aber nicht die anderen "Verkehrsteilnehmer" müde belächeln, nur weil sie noch nicht, wie du, den Evolutionssprung zum Egalsein geschafft haben. Wenn ich jemanden in seinem neuen BMW 5er, E- KLasse usw. sehe, dann denke ich mir, "hast ein tolles Auto". Wenn dann aber noch 520d oder 220 CDI hinten oben steht, dann denke ich mir, "sehr vernüftig".

Ich kenne einen (aber nur vom Sehen her), der besitzt in Nürnberg zwei Mietsblöcke, sind bestimmt 60 oder 70 Wohnungen. Dieser Mann fährt einen Audi A6, mit 2- Liter Dieselmotor. Was macht dieser Mann bloss falsch :p. Ich weiss es nicht. Andersdenkende etwas Luft zum atmen lassen. Danke.

Nichtsn für Ungut,

Gruss Helmut

Zitat:

Original geschrieben von 620Nm

J.M.G., Deine Rechnung ist - einmal abgesehen von der Frage, wo der Spritpreis in 2-3 Jahren stehen könnte - grundsätzlich richtig und hat mich auch überrascht; ich hätte den Unterschied größer eingeschätzt.

Das ist tatsächlich für Viele überraschend. Ich habe hier noch einen Vergleich S 500 gegen S 420 CDI, wo der Diesel erst bei 40.000 km pa und 3 Jahren Haltedauer Vorteile herausfahren konnte.

Was Deine Betrachtungen zum Wertverlust angeht, so hast Du völlig recht. Ich selbst bin kein Neuwagenkäufer. Von daher bin ich der erste, der sieht: Nen E 500 kostet mit gleicher Ausstattung nicht mehr als ein E 350 CDI als Jungwagen (max. 1 Jahr). Was lehrt uns das? Es lohnt noch weniger als Gebrauchtwagenkäufer den Diesel zu nehmen.

Zitat:

Der Vollständigkeit halber: der E500 drückt 530Nm zwischen 2800 und 4800 U/min; nicht ausreichend, um einen besseren Durchzug von unten raus zu gewährleisten als beim 350CDI, wetten!?

Siehe Anhang und Bemerkung ganz unten unter

  • Zitat:

    Original geschrieben von bon_scott

    Ich kenne einen (aber nur vom Sehen her), der besitzt in Nürnberg zwei Mietsblöcke, sind bestimmt 60 oder 70 Wohnungen. Dieser Mann fährt einen Audi A6, mit 2- Liter Dieselmotor. Was macht dieser Mann bloss falsch :p. Ich weiss es nicht. Andersdenkende etwas Luft zum atmen lassen. Danke.

    Nichtsn für Ungut,

    Gruss Helmut

    Hallo Helmut,

    Du hast meine Intention falsch verstanden. Ausgangspunkt war die Kritik einiger am E 250 CDI, dass dieser nicht den Komfort bieten könne, der von einem E zu erwarten sei. Dies könne nur der E 350 CDI. Dem wollte ich entgegenwirken - nach dem Motto: Wenn schon denn schon. Natürlich kann jeder auch mit einem E 200 CDI wunderbar Reisen. Allein: Es fehlt meiner Meinung nach einigen Diesel-Fan's die Relation, was machbar ist.

    ---

    • Diagramm 1 zeigt die Leistungskurven des OM 642 LS und des M 273 (der übrigens in 3 Monaten abgelöst wird!). Der M 273 hat also immer mehr Leistung als der OM 642LS, dh er muss weniger oft die Gänge sortieren als der OM 642!

  • 0% entspricht dabei 1.000 1/min und 100% entsprechen der Nennleistung:

am 11. Februar 2011 um 16:43

J.M.G., ich schicke voraus, dass ich Deine Beiträge mag (ohne Ironie). Sie haben Substanz. Sind aber auch in der Argumentationsführung tendenziell statt neutral sachlich (s.u) - aber das ist in diesem Rahmen hier legitim ;)

Zitat:

Original geschrieben von J.M.G.

Was Deine Betrachtungen zum Wertverlust angeht, so hast Du völlig recht. Ich selbst bin kein Neuwagenkäufer. Von daher bin ich der erste, der sieht: Nen E 500 kostet mit gleicher Ausstattung nicht mehr als ein E 350 CDI als Jungwagen (max. 1 Jahr). Was lehrt uns das? Es lohnt noch weniger als Gebrauchtwagenkäufer den Diesel zu nehmen.

Gerade ein 6- bzw. 8-Zylinder E-Modell kann/sollte man rein wirtschaftlich auch als Firmenwagen sehen. Bis letztes Jahr galt zB noch die konjunkturfördernde 20% Sonderabschreibungsmöglichkeit für Neuanschaffungen (das betrifft Neufahrzeuge, keine Gebrauchten). Hinzu kommt, dass ich ein Neufahrzeug so ausstatten kann wie ich es will. Wie auch immer...

Was die Gebrauchten bzw. Jahreswagen anbetrifft, so kann man Deine bemerkenswerte, sehr interessante Beobachtung vom Markt auch etwas anders sehen: sie bestätigt nämlich, wie schnell ein großvolumiger Otto an Wert verliert. Ich glaube nicht, dass die Wertverlustkurve beim E500 ihren dramatischen Trend nach einem Jahr umkehrt und auf die (relativ werterhaltendere) Linie des 350 CDI einschwenkt... also dürfte es nach weiteren 3 Jahren relativ düster aussehen für den ganz Dicken.

Zitat:

Original geschrieben von J.M.G.

Zitat:

Der Vollständigkeit halber: der E500 drückt 530Nm zwischen 2800 und 4800 U/min; nicht ausreichend, um einen besseren Durchzug von unten raus zu gewährleisten als beim 350CDI, wetten!?

Siehe Anhang und Bemerkung ganz unten

Wenn ich das gezeigte Leistungsdiagramm richtig verstehe, wird dort der Verlauf von Leistung (in PS) bei E500 und E350CDI gezeigt in Abhängigkeit von der relativen Drehzahl, d.h. die Drehzahl auf der x-Achse ist nicht absolut in "U/min", sondern relativ (in %) angegeben. Wir sind uns einig, dass solche Relativkurven die Praxis verzerren und deshalb nur unzureichend darstellen, nicht wahr? Konkret sieht die Realität im Alltag doch anders aus: die 350CDI Maschine kann zB bei 2000U/min mit ihrem 620Nm Muskelberg mehr als 20% mehr Leistung zur Verfügung stellen als der (scheinbar) bullige V8, der auf diesem Drehzahlniveau noch nicht einmal sein Plateau von 530Nm erreichen kann (vgl.: P=M*2*Pi*n). Das heißt, selbst der dicke Otto muss gedreht werden, um (im Teillastbereich) auf dasselbe Leistungsniveau zu kommen wie der 350 CDI. Und das ist eben genau der Punkt, wo Diesel Fans sich von den "Ottos" in ihren Vorlieben unterscheiden. Die einen schätzen das Drehmoment- und damit Leistungspotenzial im hauptsächlich fahrbaren Teillastbereich, während die Otto Fans sich an Drehfreude erfreuen können (das allerdings zu höheren Kosten).

Zitat:

Original geschrieben von J.M.G.

Allein: Es fehlt meiner Meinung nach einigen Diesel-Fan's die Relation, was machbar ist.

Einigen? Vielleicht. Aber nicht jenen, die wissen, was in unteren und mittleren Drehzahlen mit CDIs machbar ist;)

Ich als Dieselfahrer finde es einfach herrlich wenn ich das Gaspedal nur leicht berühre und da kommt sofort Druck, ohne das ich erst über 5000U/Min drehen muss und dabei auch noch hochgerechnet 30L Super Verbrauche. Gruß upjet.

Zitat:

Original geschrieben von J.M.G.

Der M 273.96X verlangt ROZ95. Er liegt im realistischen Schnitt ~3 l/100km höher als die V6-Diesel. Selbst wenn man 5 l/100km annehmen würde:

Das macht bei 15 Cent / Liter Unterschied (ROZ95 = 1,50 €) folgende jährliche Mehrkosten (9l/100km vs. 14 l/100km):

15.000km: +1.328€

20.000km: +1.700€

25.000km: +2.213€

30.000km: +2.655€

Sorry Leute - selbst bei der Extremrechnung. Man zahlt ~100-200€ pro Monat mehr für den Sprit, hat dafür aber 120PS mehr und Fahrkomfort ohne Ende. Wenn man dem alleine den Wertverlust gegenüberstellt, so sind das doch Peanuts!

PS: Bei 3 Litern mehr (9 zu 12 Litern) und 8 Cent Unterschied wie derzeit sieht es so aus (ROZ95 = 1,45)

15tkm: +774€

20tkm: +1032€

25tkm: +1290€

30tkm: +1548€

Sorry, aber wegen +/-100€ fahre ich nicht Trecker!

mag sein das ein benziner ruhig(er) läuft.

aber mein r6 is schon kein trecker, NICHT als diesel wahrnehmbar, und der e350cdi im s212 ist auch NICHT als diesel wahrnehmbar ! ( kenne ihn durch probefahrt bei nem kumpel ;) ) kein nageln, nichts, einfach nur leise, und auch ordentlich power, aus dem grund hab "ich mich von den benzinern abgewandt"

mfg

Mit Trecker meine ich Kopflastigkeit (trifft auf den V8 auch zu - aber bei weitem nicht so wie zB auf den R6 oder V8 Diesel), Ansprechverhalten (bis das Ding Ladedruck hat, ist der V8 schon auf Drehzahlen, wo er wie ein Wilder zieht), Dosierbarkeit u.v.m.. Fahr mal einen A8 4.2 TDI durch eine Stadt und danach einen 4.2 FSI. Ich mag die Audi V8 Benziner gar nicht, aber selbst der ist eine Wonne gegen den Diesel. Viel geschmeidiger - viel weniger umherschalten - weil er eben auch bei 1.000 1/min sofort anspricht. Kein Tritt in den Rücken, sondern gleichmäßige Leistungsabgabe - wir Reden hier von Alltag, d.h. Mitschwimmen.

Und da bin ich jetzt beim 350iger CDI. Natürlich hat der im Bereich 1.300-3.200 1/min mehr Leistung anliegen, als der V8. Doch bei dem schaltet die Automatik so, dass der mit 1.000 1/min durch die Stadt dümpelt - und auch bei Beschleunigungsaufforderung sofort (!) ohne Verzögerung oder Schalten Fahrt aufnimmt. Dabei kommt der Schub nicht wellenweise sondern sanft und nachhaltig - untermotorisiert ist er dabei auch nicht (der drückt mit 150PS bereits bei 2.100 1/min und mit 200PS bei ~2.600 1/min). Wenn das nicht zum Mitschwimmen reicht, dann weiß ich es nicht. Soviel zum Thema Stadtverkehr. Ganz ehrlich - wenn mir die 200PS bei 2.600 1/min nicht zum Vorankommen reichen, dann gibt man halt nen Tick mehr Gas und dann hat man Fahrleistungen, die ein 210er AMG nicht stemmen konnte.

Zum drehzahlarmen Mitschwimmen reichen definitiv 350ige rund 500er - nur die Art und Weise ist - unabhängig von der Leistung - beim 500er definitiv erheblich kommoder - und ich rede vom jetzt auslaufenden 500er. Mal schauen, wie der Neue wird.

Was "wir" so mögen ist halt das gas antippen und du denkst "alter, geil :D das "ding" hat "wumms" "

ladedruck ?

VTG ? sagt dir der begriff was ?

zudem sind die neuen benziner ( 500 - 4.7 liter biturbo, 63 amg - 5.5 liter bi turbo ) auch, wie shcon gesagt, bi TURBO!!!!!, also, was sagste jetzt ?

mfg :rolleyes:

Zitat:

Original geschrieben von 620Nm

Zitat:

Original geschrieben von J.M.G.

Sorry Leute - selbst bei der Extremrechnung. Man zahlt ~100-200€ pro Monat mehr für den Sprit, hat dafür aber 120PS mehr und Fahrkomfort ohne Ende. Wenn man dem alleine den Wertverlust gegenüberstellt, so sind das doch Peanuts!

J.M.G., Deine Rechnung ist - einmal abgesehen von der Frage, wo der Spritpreis in 2-3 Jahren stehen könnte - grundsätzlich richtig und hat mich auch überrascht; ich hätte den Unterschied größer eingeschätzt.

Nur ist dies (1) eine reine Betriebsausgabenbetrachtung.

1.1) Der 120PS stärkere Otto (E500) steht in der Grundausstattung mit 16.184 EUR höher in der Liste. Fairer wäre da eher der Vergleich von 350CDI mit dem um 27PS stärkeren 350CGI, oder? Denn die beiden sind beim Anschaffungspreis ungefähr auf gleicher Höhe.

1.2) Was den Restwert nach 3-5 Jahren anbetrifft, würde ich den 350 CDI aber deutlich vor dem 350 CGI (bei gleicher Fahrleistung und sonstigem Zustand) liegen sehen. Ich wage sogar zu behaupten, dass ein 5 Jahre alter E350CDI im erzielbaren Wieder-VK auf gleicher Höhe mit dem E500 liegt.

Und (2) sind da noch die Fahrleistungen beim Vergleich der beiden 350er, die trotz geringerer Nennleistung eindeutig für den 350 CDI sprechen:

2.1) Beschleunigung von Null auf 100km/h: 6,2s (350 CDI) vs. 6,8s (350 CGI); 5,2s (E500)

2.2) Durchzug: nicht bei MB angegeben, dürfte aber deutlich für den 350 CDI sprechen, da dieser ein max. Drehmoment aufweist von 620Nm zwischen 1600 und 2400U/min, während der 350er Otto sich schon anstrengen muss, um 365Nm erst ab 3000U/min (bis 5100U/min) auf die Kurbelwelle drücken zu können.

Der Vollständigkeit halber: der E500 drückt 530Nm zwischen 2800 und 4800 U/min; nicht ausreichend, um einen besseren Durchzug von unten raus zu gewährleisten als beim 350CDI, wetten!?

Zitat:

Original geschrieben von 620Nm

Zitat:

Original geschrieben von J.M.G.

Sorry, aber wegen +/-100€ fahre ich nicht Trecker!

Na na, diese Polemik ist ungefähr so zutreffend wie die Behauptung,

der V8 Otto im E500 klinge wie eine Miele Industriewaschmaschine. ;)

Sorry für OT:

Nach meiner Erfahrung ist der 350cdi von der Kraftentfaltung alltagstauglicher, erst recht im T-Modell. Aber so lahm, wie oft behauptet wird, ist der 350CGI auch nicht.

Mein Vater hat ihn sich angeschafft, weil er durch die Aufgabe des Berufs nicht mehr auf hohe Kilometerleistungen kommt.

Ist der 350 CGI auf der Autobahn in Schwung, dann hat man wirklich Spaß mit ihm. Man bewegt sich natürlich in anderen Drehzahlregionen, als beim Diesel, was ich ja nicht als schlimm empfinde. Der Verbrauch ist natüprlich höher.

Beschleunigung von 0-100 ist nicht mehr die Paradedisziplin eines Saugers. Aber ich hab noch keinen Test gelesen, in dem der 350 CDI auf 200 schneller war. Da geben sich beide beinah die Hand. NM ohne die Berücksichtigung der Gesamtübersetzung sind ohnehin nicht miteinander vergleichbar.

Ich würde mich für den Diesel entscheiden. Aber so eine Krücke ist der 350CGI nicht.

S.

Und nochmals sorry für OT.

Meine Meinung muss niemand mit mir teilen. ;)

Zitat:

Original geschrieben von alfred320cdi

Was "wir" so mögen ist halt das gas antippen und du denkst "alter, geil :D das "ding" hat "wumms" "

ladedruck ?

Dann empfehle ich Dir die PD TDI. Die haben einem nen kurzen Tritt in den Rücken gegeben und dann kam nix mehr.

Zitat:

VTG ? sagt dir der begriff was ?

Natürlich sagt mir das was. Aber selbst die Registerturbos (335d, C 220 CDI) haben noch ein Turboloch, dh haben bei Wechsel in den Zugbetrieb nicht sofort volle Leistung.

Zitat:

zudem sind die neuen benziner ( 500 - 4.7 liter biturbo, 63 amg - 5.5 liter bi turbo ) auch, wie shcon gesagt, bi TURBO!!!!!, also, was sagste jetzt ?

Das ich nur den M 157 kenne (aus dem W 221). Da gefällt er mir BIS auf Ansprechverhalten.

Habe ich gerade tatsächlich gelesen, dass 2000, 3000 Euro mehr Spritgeld pro Jahr PEANUTS sind? 5 Liter mehr oder weniger auf 100 km ebenfalls? Dass Diesel immer noch als Trecker bezeichnet werden? Im Jahr 2011? Habe ich jetzt den Schuss nicht gehört oder was? Bitte um Aufklärung.

am 11. Februar 2011 um 20:24

Also ich weiß nur das es hier im Thread irgendwann mal um den 250CDI ging oder hab ich mich hier im Thread getäuscht!?

Ich fuhr auch mal ein 250CDI E-Coupe probe, aber nur ein paar meter, da ich mich damals schon für den V6 entschieden hatte. Und ich merkte auch das meine Entscheidung die Richtige war. Die Leistung des Motors war toll eigentlich fast kein unterschied zum 350er mit 231PS zu spüren, doch der Klang beim Beschleunigen war schon sehr penetrant und hörte sich doch sehr angestrengt an.

Ein Diesel mit 4Zylindern ist für mich (derzeit) keine Alternative. Obwohl ich sagen muss, das mein 231PS Diesel zwar leiser läuft als mein Vorgänger mit 224PS, doch mir kommt der Lauf des Motors im Standgas, wenn man vor dem Fahrzeug steht, rauer vor.

Beim Fahren hat man aber keine nervigen Geräusche, kein Diesel geknatter, sondern nur schönen sonoren V6 Sound! :)

Zitat:

Original geschrieben von J.M.G.

Zitat:

Original geschrieben von alfred320cdi

Was "wir" so mögen ist halt das gas antippen und du denkst "alter, geil :D das "ding" hat "wumms" "

ladedruck ?

Dann empfehle ich Dir die PD TDI. Die haben einem nen kurzen Tritt in den Rücken gegeben und dann kam nix mehr.

Zitat:

Original geschrieben von J.M.G.

Zitat:

VTG ? sagt dir der begriff was ?

Natürlich sagt mir das was. Aber selbst die Registerturbos (335d, C 220 CDI) haben noch ein Turboloch, dh haben bei Wechsel in den Zugbetrieb nicht sofort volle Leistung.

Zitat:

Original geschrieben von J.M.G.

Zitat:

zudem sind die neuen benziner ( 500 - 4.7 liter biturbo, 63 amg - 5.5 liter bi turbo ) auch, wie shcon gesagt, bi TURBO!!!!!, also, was sagste jetzt ?

Das ich nur den M 157 kenne (aus dem W 221). Da gefällt er mir BIS auf Ansprechverhalten.

registerturbo ?

250 cdi, aber nicht 220 cdi

und die dinger haben, kann ich aus praktischer erfahrung sagen, KEIN turboloch ;)

und hör mal auf hier immer diesel als trekker zu bezeichnen, ES STIMMT EINFACH NICHT !

mfg - wo ist der genervt smeili ?

am 11. Februar 2011 um 21:10

Zitat:

Original geschrieben von KarloV6

Also ich weiß nur das es hier im Thread irgendwann mal um den 250CDI ging oder hab ich mich hier im Thread getäuscht!?

Ich fuhr auch mal ein 250CDI E-Coupe probe, aber nur ein paar meter, da ich mich damals schon für den V6 entschieden hatte. Und ich merkte auch das meine Entscheidung die Richtige war. Die Leistung des Motors war toll eigentlich fast kein unterschied zum 350er mit 231PS zu spüren, doch der Klang beim Beschleunigen war schon sehr penetrant und hörte sich doch sehr angestrengt an.

Ein Diesel mit 4Zylindern ist für mich (derzeit) keine Alternative. Obwohl ich sagen muss, das mein 231PS Diesel zwar leiser läuft als mein Vorgänger mit 224PS, doch mir kommt der Lauf des Motors im Standgas, wenn man vor dem Fahrzeug steht, rauer vor.

Beim Fahren hat man aber keine nervigen Geräusche, kein Diesel geknatter, sondern nur schönen sonoren V6 Sound! :)

Richtig, 250 CDI. Aber weil dieser downgesizte Motor eine einzigartige Spreizung über mindestens zwei Motorsegmente darstellt, kommen eben nicht nur "die Dicken", sondern sogar großvolumige Ottosauger zur Sprache. Das allein schon ist vielsagend, oder? ;)

Und obwohl ich mit meinem 350 CDI sehr zufrieden bin, versuche ich hier mal eine Lanze zu brechen für den 250er CDI in Form eines differenzierten Geschmacks- und Vernunftsansatz von den Konzepten wie sie hier im Strang aufgetaucht sind:

250 CDI i.V.m. 7G-Tronic:

- Klang: technisch, hörbar, nicht wirklich sinnlich

- technisch/Performance: exzellenter Mix aus Leistungs-/Drehmomentangebot und Verbrauch

- wirtschaftlich: Referenzklasse

350 CDI:

- Klang: weicher, runder Lauf, auf Autbahn kaum wahrnehmbar, klingt für Dieselfahrer (fast) wie ein Benziner

- technisch/Performance: bulliges Drehmoment, hängt sehr sensibel am Gas, bewegt sich nach vorne wie ein Stier; hervorragender Mix aus Leistungs-/Drehmomentangebot und Verbrauch

- wirtschaftlich: sehr gut

E500:

- Klang: seidenweich, brummfrequenzfrei, klingt unter Last sinnlich, wenn nicht gar erotisch

- technisch/Performance: zieht ab Leerlauf willig nach vorne, drehfreudig, durstig

- wirtschaftlich: befriedigend

Ich persönlich mag den Bezug zur Maschine, ihrer Arbeit und die Art wie sie den Befehlen des Fahrers folgt. Der 350CDI klingt für meinen Geschmack nur unter Last wirklich gut, sonst (für meinen Geschmack) zu reserviert (positiv ausgedrückt: sehr komfortabel). Der kernige 250 CDI trifft nicht jedermanns Soundgeschmack, meine Wahl wäre er aber fast gewesen, wenn es ihn schon letztes Jahr mit einem (ausgereiften) 7G-Tronic gegeben hätte. Ein V8 Ottosauger klingt sehr "geil". "Saugeil", wenn er von AMG frisch gemacht wurde, wäre aber keine echte Alternative als Firmenfahrzeug.

Gruß :)

 

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