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neuer A4 (B9) ab 2015

Audi A4 B9/8W
Themenstarteram 17. August 2011 um 10:57

Hallo,

hab's gerade gelesen:

http://www.autobild.de/artikel/audi-a4-vorschau-1876560.html

Mit neuen Innovationen wie z.B. "Plug-in-Hybrid und Erdgas-Turbomotor"

Wenn der A4 so kommt, ähnelt er ziemlich dem A6 (finde ich). Was m.E. nicht hässlich ist.

Beste Antwort im Thema

Ab einem gewissen Fahrzeugpreis darf man sich wohl keinen Kopf mehr um Einsparungen machen? Im Gegensatz zu den ganzen Firmenwagenfahrern muss ich mein Auto selbst bezahlen und habe dementsprechend nichts zu verschenken.

Aber danke für die Belehrung :-)

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am 19. August 2015 um 7:33

Zitat:

@grenzoff schrieb am 19. August 2015 um 09:21:25 Uhr:

Weiß jemand, ob und wann es den Avant als 1.4l TFSI geben wird?

Feber HS und S tronic - kein Quattro :D

 

@ shart

Markteinführung Oktober

Zitat:

@bergerm schrieb am 19. August 2015 um 09:25:15 Uhr:

Zitat:

@jescat44 schrieb am 19. August 2015 um 07:36:13 Uhr:

...im Dezember die Auslieferun und der A4 hatte im September 2007 seine Vorstellung. D.h. dann doch 8 Jahre und die Tendenz geht ja allgemein zu immer kürzeren Produktzyklen.

Was?

Tendenz zu kürzeren Produktzyklen?

Eher wohl genau umgekehrt - es gibt halt dafür öfter Produktauffrischungen (FaceLifts)

Ich dachte genau umgekehrt. Man leistet sich keine umfassenden Facelifts mehr, dafür kommt das ganz neue Modell früher. So scheint es BMW beim 3er z.B. - aber auch andere Hersteller - auch zu planen was ich hier und da gelesen habe.

Zitat:

@fe11go schrieb am 19. August 2015 um 09:33:00 Uhr:

Zitat:

@grenzoff schrieb am 19. August 2015 um 09:21:25 Uhr:

Weiß jemand, ob und wann es den Avant als 1.4l TFSI geben wird?

Feber HS und S tronic - kein Quattro :D

 

Und wann?

Zitat:

@TePee schrieb am 19. August 2015 um 10:12:28 Uhr:

Zitat:

@bergerm schrieb am 19. August 2015 um 09:25:15 Uhr:

 

Was?

Tendenz zu kürzeren Produktzyklen?

Eher wohl genau umgekehrt - es gibt halt dafür öfter Produktauffrischungen (FaceLifts)

Ich dachte genau umgekehrt. Man leistet sich keine umfassenden Facelifts mehr, dafür kommt das ganz neue Modell früher. So scheint es BMW beim 3er z.B. - aber auch andere Hersteller - auch zu planen was ich hier und da gelesen habe.

Sehe ich auch so...

audi hatte beim A3 8P schon 3 interne PA`s

Zitat:

@fe11go schrieb am 19. August 2015 um 09:33:00 Uhr:

 

Feber HS und S tronic - kein Quattro :D

 

Und wann?

ich vermute, mit "Feber" ist Februar gemeint ... also ab Februar mit Handschalter oder s-tronic aber nicht als Quattro

am 19. August 2015 um 10:59

Zitat:

@shart schrieb am 19. August 2015 um 07:23:36 Uhr:

Zitat:

@SuperVanguard schrieb am 18. August 2015 um 23:34:28 Uhr:

 

Achso super Vielen Dank für deine Antwort. Lässt mich nun hoffen, dass ich ihn nun doch als Quattro bekomme.

Mich auch ;) muss im Oktober bestellen weil mein alter Leasing Vertrag im Februar ausläuft

Du musst jetzt bestellen - am Montag war der voraussichtliche LT bei mir bereits 02/2016. Leider ist die Bestellung erst heute final an den Händler gegangen. :(

Zitat:

@TePee schrieb am 19. August 2015 um 10:12:28 Uhr:

Zitat:

@bergerm schrieb am 19. August 2015 um 09:25:15 Uhr:

 

Was?

Tendenz zu kürzeren Produktzyklen?

Eher wohl genau umgekehrt - es gibt halt dafür öfter Produktauffrischungen (FaceLifts)

Ich dachte genau umgekehrt. Man leistet sich keine umfassenden Facelifts mehr, dafür kommt das ganz neue Modell früher. So scheint es BMW beim 3er z.B. - aber auch andere Hersteller - auch zu planen was ich hier und da gelesen habe.

Dürfte bei BMW eher der Umstellung der kleinen Modelle bis zum 2er auf die Frontplattform geschuldet sein. Ansonsten kenne ich eigentlich kein aktuelles Beispiel, wo die Architektur/Bodengruppe wesentlich kürzer als in 6-8 Jahren getaucht wurde. Selbst der Golf VI war in Wahrheit nur ein Facelift. Eher gibt es deutliche Ausreiser nach oben, wie z.B. Volvo XC90, Corsa (neuer ist ein sehr ausführliche Fecelift), quasi alle Supersportler und Luxuslimos etc.

Wenn man bedenkt, wie aufwenig Produktanläufe oder Plattformänderungen geworden sind, siehe z.B. neuer Passat ect., so glaube ich auch nicht wirklich daran, dass sich das ändert. Was man eher in Zukunft erwarten kann, ist dass es öfter mal "Auffrischungen" im Sinne von Mini-Facelifts wie in den US of A geben wird und natürlich fortlaufen neue (sparsamere;)) Motoren.

Zitat:

@jescat44 schrieb am 19. August 2015 um 07:36:13 Uhr:

Zitat:

@ballex schrieb am 18. August 2015 um 23:42:22 Uhr:

 

BMW 3er E90: März 2005-Februar 2012 (7 Jahre)

Mercedes C-Klasse Limo: März 2007-Mai 2014 (7 Jahre)

Audi A4 B8 Limo: Dezember 2007-irgendwas Juni/Juli 2015 (7,5 Jahre)

Also sooo schrecklich wie dargestellt (oder bei manchen gefühlt) ist es nicht, auch nicht der Unterschied zu anderen Herstellern! ;) Und dass zu Beginn nicht alle Motor-/Getriebekombinationen zur Verfügung stehen ist auch normal und war schon immer so. Immerhin starten Limo und Avant gleichzeitig.

Naja, wenn man es genau nimmt beginnt wohl erst im Dezember die Auslieferung und der A4 hatte im September 2007 seine Vorstellung. D.h. dann doch 8 Jahre und die Tendenz geht ja allgemein zu immer kürzeren Produktzyklen.

Die Daten von mir beziehen sich auf die tatsächliche Produktionszeit, absichtlich nicht auf die Produktvorstellung, da dazwischen immer noch einige Monate liegen. Aber klar, Audi ist von den 3 "Premiumherstellern" als letztes dran...liegt aber wie gesagt daran, dass das vom Modellzyklus schon länger so ist, siehe Aufstellung. Das kommt einem dann zumindest länger vor beim Warten! ;)

Leute, das mit den kürzeren Modellzyklen habe ich auf die neuen/zukünftigen Modelle bezogen (deswegen "planen" geschrieben), nicht auf die bisherigen. Dass es in der Vergangenheit anders war ist klar.

B9 jetzt bestellen und auf Lieferung im Februar hoffen, heftig ...es hat sich also nichts geändert. Ein Bekannter Audi-Verkäufer hatte recht als er mir schon im Mai sagte dass ich die Hoffnung in diesem Jahr B9 zu fahren vergessen kann :)

Habe ich richtig verstanden?

Es wird einen HS Quattro mit 190 PS frühestens Ende 2016 geben und der S-Tronic Quattro mit 190 PS wird ab ca. September 2015 bestellbar sein?

am 19. August 2015 um 13:12

Ob ein HS Quattro kommt ist offen. Aber bis Mitte 16 sicher nicht. Und meines Wissens ab Oktober den S tronic Quattro mit 190PS.

Werte Foristen,

der B9 als 2.0 TDI 110 kW 6-Gang hat ein Leergewicht von 1.550 kg (40l-Tank). Der Skoda Octavia Combi als 2.0 TDI 110 kW 6-Gang hat ein Leergewicht von 1.354 kg (50l-Tank). Der Audi ist 66mm länger, 28mm breiter (ohne Außenspiegel, mit Außenspiegel 5mm breiter) und ca. 16mm niedriger als der Skoda.

Ich frage mich, warum der B9 bei diesen geringen Größenabweichungen und der von Audi betonten Leichtbauweise-Kompetenz so viel mehr wiegt als der Skoda. Die mutmaßlich in stärkerem Umfang verbauten Dämmstoffe beim Audi wiegen ja z.B. naturgemäß eher wenig und erklären das Mehrgewicht daher nur ansatzweise. Ich würde mich über Eure Einschätzung dazu freuen.

Beste Grüße

Bernhard

Zitat:

@loewuppel schrieb am 19. August 2015 um 16:48:53 Uhr:

Werte Foristen,

der B9 als 2.0 TDI 110 kW 6-Gang hat ein Leergewicht von 1.550 kg (40l-Tank). Der Skoda Octavia Combi als 2.0 TDI 110 kW 6-Gang hat ein Leergewicht von 1.354 kg (50l-Tank). Der Audi ist 66mm länger, 28mm breiter (ohne Außenspiegel, mit Außenspiegel 5mm breiter) und ca. 16mm niedriger als der Skoda.

Ich frage mich, warum der B9 bei diesen geringen Größenabweichungen und der von Audi betonten Leichtbauweise-Kompetenz so viel mehr wiegt als der Skoda. Die mutmaßlich in stärkerem Umfang verbauten Dämmstoffe beim Audi wiegen ja z.B. naturgemäß eher wenig und erklären das Mehrgewicht daher nur ansatzweise. Ich würde mich über Eure Einschätzung dazu freuen.

Beste Grüße

Bernhard

In irgendeiner Art und Weise muss man ja mehr für sein Geld bekommen! :p

Zitat:

@loewuppel schrieb am 19. August 2015 um 16:48:53 Uhr:

Werte Foristen,

der B9 als 2.0 TDI 110 kW 6-Gang hat ein Leergewicht von 1.550 kg (40l-Tank). Der Skoda Octavia Combi als 2.0 TDI 110 kW 6-Gang hat ein Leergewicht von 1.354 kg (50l-Tank). Der Audi ist 66mm länger, 28mm breiter (ohne Außenspiegel, mit Außenspiegel 5mm breiter) und ca. 16mm niedriger als der Skoda.

Ich frage mich, warum der B9 bei diesen geringen Größenabweichungen und der von Audi betonten Leichtbauweise-Kompetenz so viel mehr wiegt als der Skoda. Die mutmaßlich in stärkerem Umfang verbauten Dämmstoffe beim Audi wiegen ja z.B. naturgemäß eher wenig und erklären das Mehrgewicht daher nur ansatzweise. Ich würde mich über Eure Einschätzung dazu freuen.

Beste Grüße

Bernhard

Das liegt vermutlich daran, dass es die Audi-Leichtbauweise nicht geschafft hat, den Weg aus den Marketingbüros in die Entwicklungsabteilungen zu finden. Letztendlich ist das aber egal. Die Placebostrategie funktioniert hervorragend. Audi hat es geschafft, die Qualitätsbotschaft (Komfort und Sportlichkeit war schon vergeben) in den Köpfen zu verankern. Das wird auch beim Thema Leichtbau funktionieren.

mfg

der Mülleimermann

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