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Neuer 528i 4 Zylinder - Schon jemand gefahren ?
hi,
mich würde mal interessieren, ob schonmal jemand diesen wagen mit GTI motor überhaupt gefahren ist ?
wir alle quasseln drüber aber es scheint alles theorie zu sein.
ich könnte mir nie vorstellen einem solchen mötörchen den vorzug über den 30i zu geben, zumal der preisunterschied nur € 1500,-- ist.
claus
Beste Antwort im Thema
@JJ400:
Danke dass Du Nytro erklären willst wie ein R6 klingt, der ja schon 530i und jetzt 535i gut kennt.
Da schreibt endlich mal einer was zum Thema und dann kommen wieder alle Nullchecker mit ihren Vorurteilen, die eh schon dieses Thema vermüllt haben. Echt grausam.
@Nytro:
Danke dass Du nach dem ganzen gequirlten Schwachsinn der gefühlten 1000 Beiträge zuvor endlich mal was zum Thema beigetragen hast. Glaube ich ist der zweite Beitrag auf immerhin 12 Seiten, welcher auf die Frage de TE eingeht.
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218 Antworten
da hast du recht Chaos,
aber wer würde denn die lieferung eines 4 zylinders anstatt des 6ers akzeptieren ohne ihn probegefahren zu haben ? alle leute die einen 6er bestellten bekomen nun einen 4er ohne sich vergewissern zu können ob das für sie akzeptabel ist.
Zitat:
Original geschrieben von scooter17
alle leute die einen 6er bestellten bekomen nun einen 4er ohne sich vergewissern zu können ob das für sie akzeptabel ist.
Also das halte ich dann doch für sehr unwahrscheinlich. Erstens wäre dies nicht nur unseriös und eines marktführenden Unternehmens unwürdig, sondern zweitens kennt BMW mit Sicherheit den § 463 BGB und würde demzufolge wohl kaum - unabhängig vom Imageschaden - eine entsprechende Klagewelle riskieren.
Ich halte es für ausgeschlossen, dass der Käufer eines 528i Sechszylinders sein Fahrzeug abholt und nach dem Motorstart verwundert feststellt, dass der Motor überhaupt nicht nach sechs Zylindern tönt.
Ich denke, dass der "alte" 528i ab einem bestimmten Stichtag gar nicht mehr bestellbar war und alle, die ihn bestellt haben, diesen bereits in der Garage stehen haben.
Aber vielleicht kann ja ein BMW-Verkäufer, der mitliest, etwas Licht in die Spekulationen bringen.
Viele Grüße
Der Chaosmanager
PS:
Du glaubst nicht, wieviel Dienstwagenfahrer es gibt, die überhaupt kein "Benzin im Blut" haben und ihren Dienstwagen einfach so bestellen, ohne ihn je zur Probe gefahren zu haben. Das sind dann nicht Leute wie Du und ich, die sich bewusst für einen BMW entscheiden, weil sie Freude am Fahren haben etc.
Zitat:
Original geschrieben von scooter17
alle leute die einen 6er bestellten bekomen nun einen 4er
Wie kommst Du denn auf das schmale Brett?
Amen
leute die im august einen 528i bestellt haben bekommen, bei produktion nach den werksferien, einen 4 zylinder. das wissen sie sicherlich, ahtten aber dennoch niemals die gelegenheit den wagen probezufahren, weil keiner zur verfpgung stand. ich meinte nicht, dass BMW den käufer im unklaren hielt und ein völlig anderes auto ausliefert als bestellt.
was machen denn die personen die ein auto im sept/oktober wollten weil sie drauf angewiesen sind ? bestellen einen 6er und hoppla, übrigens, der wird dann ein 4er. friss oder stirb oder upgrade zum 530i.
claus
Ich hatte schon im Februar die Möglichkeit den 528i mit dem N20 zu erleben und damals auch hier schon mein Empfinden gepostet.
Der Sound wurde von BMW kerniger, bassiger gestaltet, man hat versucht dem R4 ein sportlicheres Klangbild einzuverleiben. Das funktioniert auch ganz gut, wobei es fortwährend eher rau und hohl klingt und den typischen R4 Klangcharkater nicht verbergen kann. Dem Klang fehlt irgendwie das Volumen und die Geschmeidigkeit, verglichen zum R6 N53. Man hört einfach das zwei Zylinder weniger arbeiten und Geräusche von sich geben, wodurch der Motorenklang nicht so "geschlossen" und gleichförmig wirkt. Meines Erachtens bedingt durch den höheren Zündabstand beim R4 (180° vs. 120°).
Für einen R4 ist der Motor klanglich aber sehr gut geworden, vor allem im Vergleich zum R4 Benziner Sauger in 1er und 3er.
Im Innenraum bleibt es genauso leise wie mit dem R6 (meiner Empfindung nach) auch im Stand bei Leerlaufdrehzahl.
Beim Ausdrehen des Motors kommt dann allerdings das typische R4 Dröhnen auf. Der Motor hört sich beim ausdrehen angestrengt und unwillig an, obwohl weitaus genügend Leistung vorhanden ist. Dieses Verhalten wirkt für mich nicht so souverän im Vergleich zum R6, welcher beim ausdrehen zwar auch lauter wird, möglicherweise sogar lauter als der N20, sich dabei aber nicht angestrengt sondern eher "wohl" fühlt. Die Leistungsabgabe erfolgt dafür beim N20 schnell und schon bei geringen Drehzahlen, hier stimmt alles. Zum Verbrauch kann ich nichts sagen.
Ich persönlich würde den N20 als x28i nicht kaufen, weil ich zu dem Preis in der Klasse einfach einen R6 haben möchte und erwarte und keinen R4 wie er in 90% aller Autos verbaut ist, auch wenn der N20 technisch exzellent ist, es bleibt ein R4. Ich meine von einem BMW erwartet man ja irgendwie, dass er sich als sogenanntes "Premiumfahrzeug" vom restlichen Markt etwas abhebt und dazu trägt der Motor für mich erheblich dazu bei.
In einer Leistungsklasse von 180PS-210PS würde ich im 5er den N20 jederzeit nehmen und halte ihn dort auch für genau richtig plaziert.
DANKE DANKE DANKE
endlich die qualifizierte antwort auf die ich gewartet habe.
ein toller motor, wie bei BMW üblich, aber kein ersatz zum fast gleichpreisigen 6er.
bin ich froh einen 535i F 11 bestellt zu haben.
claus
Zitat:
Original geschrieben von muc72
Und dagegen so ein geiler Turbolader. Eine flitzende, weiß glühende Turbine. Überschall. Ekstase. Der wirbelnde Derwisch. Und dazu noch einige Unterdruckdosen als Zugabe. Das intergalaktische Vakuum. Die Antagonisten des blasenden Turbos.
Tja, für mich ist die Frage geklärt. Ich entscheide mich für das High Tech Triebwerk.
Es lebe die ZUKUNFT!!!
Ja, wirklich geil, im 528i einen gepimpten, unbesonders klingenden, langweiligen allerwelts - Vierzylinder - Basismotor aus dem Einstiegsmodell 520i zu fahren. Es lebe die Zukunft (und vor allem BMW´s Geldbörse).
Zitat:
Original geschrieben von bbbbbbbbbbbb
Zitat:
Original geschrieben von muc72
Und dagegen so ein geiler Turbolader. Eine flitzende, weiß glühende Turbine. Überschall. Ekstase. Der wirbelnde Derwisch. Und dazu noch einige Unterdruckdosen als Zugabe. Das intergalaktische Vakuum. Die Antagonisten des blasenden Turbos.
Tja, für mich ist die Frage geklärt. Ich entscheide mich für das High Tech Triebwerk.
Es lebe die ZUKUNFT!!!
Ja, wirklich geil, im 528i einen gepimpten, unbesonders klingenden, langweiligen allerwelts - Vierzylinder - Basismotor aus dem Einstiegsmodell 520i zu fahren. Es lebe die Zukunft (und vor allem BMW´s Geldbörse).
Bisher ist man als 530i fahrer ja auch nur einen "gepimpten" 523i gefahren. Da hat sich auch "keiner" aufgeregt :)
Zitat:
Original geschrieben von scooterdie
Bisher ist man als 530i fahrer ja auch nur einen "gepimpten" 523i gefahren. Da hat sich auch "keiner" aufgeregt :)
Ich würde eher sagen, der 523i Fahrer ist einen gedrosselten 528i gefahren. 3 Liter Hubraum und standesgemäße 6 Zylinder in Reihe beim 523i sind schon etwas ganz anderes als so ein stinknormaler 2 Liter R4 im aktuellen 528i.
Zitat:
Original geschrieben von scooterdie
Bisher ist man als 530i fahrer ja auch nur einen "gepimpten" 523i gefahren. Da hat sich auch "keiner" aufgeregt
... wobei es sich beim 523i wohl eher um einen gedrosselten 530er handelte, als dass der 530i ein gepimpter 523er wäre ...
Ganz davon abgesehen, dass die Diskussion hier um ein Downsizing vom Saug-Sechser auf einen Turbo-Vierer geht.
Gruß
Der Chaosmanager
Zitat:
Original geschrieben von Chaosmanager
Zitat:
Original geschrieben von scooterdie
Bisher ist man als 530i fahrer ja auch nur einen "gepimpten" 523i gefahren. Da hat sich auch "keiner" aufgeregt
... wobei es sich beim 523i wohl eher um einen gedrosselten 530er handelte, als dass der 530i ein gepimpter 523er wäre ...
Ganz davon abgesehen, dass die Diskussion hier um ein Downsizing vom Saug-Sechser auf einen Turbo-Vierer geht.
Gruß
Der Chaosmanager
Ob Motor A jetzt ein gepimpter Motor B oder ein Gedrosselter Motor A ist über das kann man lange diskutieren. Die Politik bleibt die gleiche.
Klar beim Auto spielt halt immer eine Menge Emotion und Begeisterung mit. Andererseits hat BMW die 6 Zylinder Sauger
durch inkaufnahme hoher Kosten für die Schichtladung eh sehr lange und mit großer Bandbreite am Leben erhalten.
Durch die große Aufmerksamkeit die dem Normverbrauchszyklus und dem Flottenverbrauch gilt gehts heute halt leider nicht mehr anders als Hubraum und Brennräume zu beschneiden. Da hilft leider alles jammern und flehen nichts :)
Ich erwarte von BMW keine Allerweltslösung wie einen banalen R4 Turbo, sondern etwas Besonderes. Was hätte gegen einen 2.0 R6 Turbo gesprochen? Maximale Laufkultur, standesgemäßer Klang. Aber damit hätte BMW ja die neue Geizformel "eine Zylindergröße für jeden Motor" (500 Kubik) nicht beibehalten können. Es geht hier nicht um geringen Verbrauch, sondern um BMW selber. Wenn´s nach denen ging, würden sie ihren Superdupervierzylinder auch in einen 550i stopfen, würde er dann länger als 30 tkm halten.
Ein Turbo R6 wäre auf jeden Fall ein Rückschritt gewesen.
-) Homogenes Gemisch weil Schichtladung nicht möglich
-) Höheres Gewicht mit dem ganzen zusätzlichen Equipment
-) In zukünftigen Frontmotorvarianten kleinerer Baureihen nicht verwendbar
-) Turbo 6 Zylinder Motoren im 180-260PS Bereich wären auch ein bisschen witzlos....
-) Bei zu wenig Hub auf einem Zylinder verlierst du Drehmoment und gerade darauf wird heute ja Wert gelegt
Die Lösung wäre schon besonders aber eher besonders sinnlos ;)
recht hast du BBBBBBBB,
mein 1. auto war in den 70ern der 320 mit sechszylinder motor. 122 ps, damals eine rakete mit 180 km/h. geil wie das ding fuhr. kostete ein vermögen verglichen mit dem gerade rausgekommenen GTI, aber das war egal.
nun hätte BMW mal richtig zuschlagen können. ein 2 liter 6er mit twinscroll turbo.
dazu hätte man vllt auch nur den neuen motorrad motor von 1,6 auf 2 liter aufbohren müssen. warum nicht ?
ich verstehe die welt nicht mehr. wie auch in anderen bereichen des lebens wird die durchschnittlichkeit siegen.
claus
Zitat:
Original geschrieben von scooterdie
Ein Turbo R6 wäre auf jeden Fall ein Rückschritt gewesen.
1. Homogenes Gemisch weil Schichtladung nicht möglich
2. Höheres Gewicht mit dem ganzen zusätzlichen Equipment
3. In zukünftigen Frontmotorvarianten kleinerer Baureihen nicht verwendbar
4. Turbo 6 Zylinder Motoren im 180-260PS Bereich wären auch ein bisschen witzlos....
5. Bei zu wenig Hub auf einem Zylinder verlierst du Drehmoment und gerade darauf wird heute ja Wert gelegt
Die Lösung wäre schon besonders aber eher besonders sinnlos ;)
Ähem...:rolleyes:
1. Schichtladung hat der N20 auch nicht und Schichtladung hat nichts mit der Zylinderzahl zu tun
2. Der neue 528i R4 ist ganze 25 kg leichter als der alte 528i R6, wow
3. Sag ich ja, BMW denkt nur an Profit und nicht an Raffinesse
4. Aber ein Turbo R4 ist es nicht, oder?
5. Bei Turbomotoren völlig egal, Kraft kommt hier vom Ladedruck und nicht vom großen Hub(raum), der N20 wäre ohne Aufladung auch ein Hänfling