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Neue (gedrosselte) Ladekurve beim 55er seit 02/21?

Audi e-tron GE
Themenstarteram 21. März 2022 um 18:51

Moin,

kurze Frage aus Interesse:

Laut einer Info eines E-Tron Fahrers bekam der 55er ab 02/21 eine neue - leicht reduzierte - Ladekurve verpasst. Er drosselt nun bereits früher nach dem üblichen Peak bei ~65%. D.h. eher bereits bei 72% statt wie bisher erst knapp vor den 80%. Macht nicht viel aus, aber... 3-5 Minuten sind 3-5 Minuten ;)

Hab per SuFu nix darüber gefunden. Dass Audi Samsung/SDI und LG verbaut ist klar, aber das dies zu einer (wenn auch nur leichten) Veränderung der Ladekurve sorgt, war mir neu.

Gibt es dazu irgendwo mehr Infos? Wie sieht die Ladekurve hier bei 55er Fahrern aus der 22er Modelle? Tiefgekühlte Zellen natürlich mal Außen vor ;)

Danke!

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526 Antworten
am 18. August 2022 um 9:41

Zitat:

@Lycra schrieb am 18. August 2022 um 11:38:36 Uhr:

Zitat:

@RobertP schrieb am 18. August 2022 um 11:37:05 Uhr:

Audi verbaut unterschiedliche Akkus im e-tron.

Pouchzellen von LG (nur 55er und nur frühere Modelle)

Prismatische Zellen von Samsung SDI (alle 50er und neuere 55er)

OK danke für die Info.

Sprich die Ladekurve ist so in Ordnung und kann nicht verbessert werden?

Das ist hier die große (unbeantwortete) Eingangsfrage des Threads.

Wäre interessant zu wissen, ob dein e-tron wirklich einen SDI-Akku verbaut hat.

@lycra

Wenn der Abfall auch immer (!) bei IONITY Säulen auftritt (nicht nur EnBW und Co.) = dann, ja

Zitat:

@IDFahrer schrieb am 18. August 2022 um 11:41:01 Uhr:

Zitat:

@Lycra schrieb am 18. August 2022 um 11:38:36 Uhr:

 

OK danke für die Info.

Sprich die Ladekurve ist so in Ordnung und kann nicht verbessert werden?

Das ist hier die große (unbeantwortete) Eingangsfrage des Threads.

Wäre interessant zu wissen, ob dein e-tron wirklich einen SDI-Akku verbaut hat.

Wie bekomme ich das raus?

Zitat:

@audicle schrieb am 18. August 2022 um 13:16:21 Uhr:

@lycra

Wenn der Abfall auch immer (!) bei IONITY Säulen auftritt (nicht nur EnBW und Co.) = dann, ja

Tanke selten an HPC, bin in der Regel nur hier im kleineren Umkreis von 150km unterwegs und dafür reichen die Wallboxen in meiner Firma aus. Kann da jeden Tag mom stop pv Überschuss laden :D

Werde das bei der nächsten längeren Tour aber mal bei ionity kontrollieren.

Gibt es Parameter an denen man erkennt welcher Akku verbaut ist?

am 18. August 2022 um 12:15

Vielleicht an der Teilenummer. Mal mit OBD-Diagnose-Tool gucken, ob man da etwas herleiten kann.

Heute an Ionity geladen. Bis zum Lader 160Kmh gefahren und nur Berg auf, darum der Durchschnitts Verbrauch von 33% auf Bild1. Erste Säule wollte direkt das ich den Stecker wieder ziehe. Zweite ging dann. Leistung von 149 Kw und bei 73% auf 132 gefallen. Gehalten bis 80% 115 Kw. Dann Ladung gestoppt und weiter gefahren.

Asset.HEIC.jpg
Asset.HEIC.jpg
Asset.HEIC.jpg

Ich habe gestern ein paar kWh bei Ionity geladen. Ich bin vorher 37km gemütlich gefahren mit 18,7kWh/100km.

Die Lufttemperatur betrug 22,5 °C.

SOC 47% : 143kW (Start)

SOC 57% : 149kW

SOC 68% : 152kW

SOC 75% : 150kW

SOC 80% : 153kW

SOC 85% : 100kW (Stop)

-> 34 kWh in 14 Minuten

Alles wie immer :-)

Mein 22er hat offensichtlich die "schlechteren" Zellen, bei 68% geht es abwärts:

70% : 142 KW

75% : 125 KW

80% : 107 KW

85% : 90 KW

90% :. 75 KW

Img-20220820

@iceman1306

Wie immer, bitte auch bei Ionity testen

 

Und 130kW Durchschnitt bis 88% ist top

Zitat:

@audicle schrieb am 20. August 2022 um 18:45:25 Uhr:

@iceman1306

Wie immer, bitte auch bei Ionity testen

Und 130kW Durchschnitt bis 88% ist top

Hmm, Ionity ist schwierig, da müsste ich entweder 80km nach Norden oder 100km nach Süden fahren. Auf meiner gängigen Landstrecke ist leider nicht ein einziger Ladepunkt von Ionity.

Bis 68% war der Ladevorgang Top, ging gleich mit über 140KW los, Akku war aber auch warm, und der Peak war bei 67% mit 149KW. Danach geht's aber runter, immer, an jedem Lader bisher.

Ich glaub, die Ladekurven sind einfach nicht zu vergleichen wenn man nicht an gleicher Stelle mit gleichem Ladestand und Akkutemperatur zum gleichen Ladestandort fährt. Bin gestern 90km auf der Autobahn mit Anhänger zur ersten Ladesäule von Shell (175kW) gefahren und hatte dort exakt dieselbe Ladekurve wie @iceman1306 . Beim zweiten Stopp 150km später bei Fastned (300kW) war die Ladekurve wieder „normal“ und bis 80% lagen knappe 150kW an.

E-tron 55 MY19 mit allen Updates

Dem stimme ich zu, ich habe den Eindruck, dass seit dem Update das BMS „sensibler“ auf die Rahmenbedingungen sieht und auch das aushandeln der Ladeleistung sehr von der Säule abhängt „alte“ Ionity bringen bei mir die höchsten Ladeleistungen, haben aber regelmäßig das Steckerthema bei mir, zu locker um zuverlässig ohne Gegendrücken den Ladevorgang zu starten. Aral Puls und Fastnet 300 sind hier stecken und starten einfach zuverlässig bisher und mit knapp unter 150kW auch ordentlich. Shell macht bei mir Zicken, habe aber auch nur einen Vergleich, Alego nutze ich nicht und ENBW ist auch gut, wenn man einen der neuen Ladeparks ansteuert. Was mir dort gefällt, die Anzeige der Ladekurve :)

Ich lade nur bei Ionity, Fastned und EnbW. Meiner befand sich bisher immer auf der Tafelbergkurve +-3kW.

Egal ob mit Anhänger oder 35Grad in Fronkreisch. Meiner lädt bisher absolut top. Bei den letzten heißen Ladestops > 30 Grad ist der Lüfter aber ordentlich zur Sache gegangen.

Einzige Ausnahme: Schleichfahrt bei niedrigen Temperaturen. Das mag er nicht so gerne, lädt ab immer noch vergleichsweise schnell.

N’Abend,

Nachdem der ein oder andere von einer Besserung im Laufe der Zeit gesprochen hat, bin ich heute noch mal an einen HPC gefahren. Ziemlich ernüchternd…

Mit 22% gestartet, bis 80% geladen.

140kw Start, dann langsam hoch auf 150kw laut Säule, laut Auto 146kw.

Ab 69% ging es dann bergab, 120kw (Säule) bei 75%, Und 105kw (Säule) bei 80%….

Da ich eigentlich fast nur AC zu Hause lade und vielleicht 4 mal im Jahr HPC außer Haus auf langen Strecken, nicht relevant, aber nervig, da er es schon mal konnte :-(

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