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Neue Fotos / Veröffentlichungen zum Astra L / Limousine und Sports Tourer
Hallo,
da es aktuell keinen Thread gibt, der sich konkret und ausschließlich mit den Neuigkeiten zum Astra L befasst, schlage ich vor, hier neue Fotos / Videos / Presse-Veröffentlichungen zu sammeln.
Ich mache mal den Anfang.
Folgenden Pressetext zum ASTRA L hat Opel selbst veröffentlicht:
Der Opel Astra fährt in eine neue Ära: Elektrifiziert, effizient und aufsehenerregend
https://de-media.opel.com/de/07-13-der-neue-opel-astra
Auto-Motor-Sport greift das Thema wie folgt auf:
Sportlicher, mit viel Fahrgefühl, alle Infos
https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/neuer-opel-astra-2021/
Motor1.com vergleicht den Astra L mit dem Golf 8:
Neuer Opel Astra und VW Golf 8 im ersten Vergleich
https://de.motor1.com/news/519880/opel-astra-vw-golf-2022/
Jan Gleitsmann von AusfahrtTV durfte im Juni schon mal hinters Steuer:
Erster Fahreindruck, Erlkönig, erste Informationen
Und Autophorie zeigt erste Aufnahmen in 4K:
Premiere: Infos zu Motoren, Marktstart und Optionen
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564 Antworten
Die F1 hat ab diesem Jahr ja auch estmals (deutlich)größere Felgen. Vorher fuhren die 13 Zoll, jetzt 18.
Zitat:
@flex-didi schrieb am 20. Juni 2022 um 07:33:33 Uhr:
"f1" ?.....wow ! hab ich bis eben nicht verfolgt (kein interesse an motorsport), dass dort sowas wo sonst doch viel offener für bremskühlung der sinn war..
noch ein kurzes und letztes ot:
über die hitze der bremsen steuert man inzwischen sogar in gewissen bereichen den reifendruck, weil sich die bremshitze über die felgen auf die temperatur der reifenluft auswirkt. carbonbremsen brauchen ja sowieso eine ordentliche temperatur, um die optimale wirkung zu erzeugen, und man nutzt das dann über sich erwärmende felgen aus, um das "schwarze gold" (oftmals eher schwarze diva) im schmalen temperaturfenster zu halten.
sogar bei der motogp ist unter umständen zu dichtes auffahren auf den vordermann kontraproduktiv für die haltbarkeit des vorderreifens, weil er sich im windschatten nicht genug abkühlt.
man ist da inzwischen im motorsport in bereichen angelangt, die man zwar als verständlich erachtet, aber nie geglaubt hätte, daß diese winzigkeiten sich tatsächlich entscheidend auf die performance auswirken.
in der serie rückte der Kat immer näher an den Motor, um früh warm und effektiv zu sein.
was gibt uns die F1 heutzutage in die Serie mit ?
Die Gewissheit, dass Hybrid nicht immer langweilig ist.im weiteren Sinne: den elektrischen Zusatzverdichter z.B.
Wenn die EU nicht so rigoros Verbrenner verbieten würde, könnte die F1 auch als Forschungsfeld für regenerative Kraftstoffe dienen, denn da steigern sie ihren Anteil mW auch. Wobei das auch glaub der Porsche Supercup tut…
Neue Zündsysteme und Brennverfahren nutzen die Motoren meine ich auch, und das mit sehr hohem Wirkungsgrad
opel ohne opc, hat da nix mehr im sportlichen vorzuweisen.
die anderen stellantis-marken sind mir da auch zu vage bis utopisch....
sieh zuletzt dieser DS-Entwurf, hätte mich nicht gewundert wenn pures Hologramm...
https://www.netcarshow.com/.../wallpaper_01.htm
jaja, ich weiß, Tavares ist das Ding in Monaco (spazieren) gefahren. aber darüber hinaus...
Die einzigen Stellantis-Marken, die da noch auf der Liste stehen, sind Maserati und Alfa, und ich wette, dass Herr Sparvares es schafft, auch diese emotional zugrunde zu richten.
Das OPC-Label hat ja auch nicht funktioniert. Neugierige fanden lediglich einfältiges Baumarkttuning an ungeeigneten Objekten vor. Das herausragende Referenz-Label GSI wurde widerwärtig & unentschuldbar einfach so das Klo runtergespült.
Peugeot hätte zwar Performance-Kompetenz (9x8 & Rallye), aber der 508 PSE als einziges Sportiv-KFZ im Laden wird wie erwartet 0,0 angenommen. Alter 1,6L, >2 Tonnen, >70 tsd € - ideale Eckdaten für 100 % schon aufm Reisbrett krepiert.
"FCA"-Stellantis hat ohne Ferrari auch keine der Masse dienlichen Sportkompetenz. Alfa & Maserati würden sich mit dem 2016er 2,0L-Benziner begnügen müssen und bei den 280 PS aufhören. Beide Marken wären ohne Maranello nicht überlebensfähig gewesen.
Da diese beiden Marken wie auch Ferrari in den USA einen Überlebensraum haben, besteht keine Sorge, dass da am oberen Ende an irgendwas gespart wird.
Hier den Astra betreffend, sieht ja jeder, dass ein konventionelles Auto ohne agiles "GSI"-Produkt als Headliner & Alpha-Tier nicht richtig funktioniert.
Zitat:
@Oberarzt schrieb am 21. Juni 2022 um 12:46:54 Uhr:
Das OPC-Label hat ja auch nicht funktioniert. Neugierige fanden lediglich einfältiges Baumarkttuning an ungeeigneten Objekten vor. Das herausragende Referenz-Label GSI wurde widerwärtig & unentschuldbar einfach so das Klo runtergespült.
...
Hier den Astra betreffend, sieht ja jeder, dass ein konventionelles Auto ohne agiles "GSI"-Produkt als Headliner & Alpha-Tier nicht richtig funktioniert.
Also ich kann mir nicht vorstellen, dass irgendein u60 "GSi" überhaupt noch als Opel Sport-Label wahrgenommen hat und hier das Problem gelegen hätte.
Eher die Positionierung und Ausrichtung der späteren, reinen OPC Modelle dürfte m.M.n. nicht so Ideal gewesen sein.
GSI ist immer noch so lebendig wie GTI und war ebenso nie kaputt oder schädlich. Oder hat VW sein GTI-Label weggeschmissen und durch ein seltsames Akronym ausgetauscht? Wie bspw. OxidationParticleCatalysator, was nie ein Mensch kapierte..
Wenn etwas am Zahn der Zeit eine negative Assoziation bekommt, wie manch frühere Opel-Auto-Namen, dann müssen sie ersetzt werden. Das war bei GSI gewiss nicht der Fall.
Einzig beim 5-Meter-Insignia-Schleifer wurde es veruntreut, was auch medial geahndet wurde.
Logischerweise können solche Sport-Labels an den Astra nimmer draufgebabbt werden. Entweder zu viel Fett am Leib oder nur Zweckmäßigkeits-Engine. Da genügt solch bedeutungslose "XY-Line"-Universalsprache.
@Migges90
Hat er natürlich nicht. Das machen die schon freiwillig ;-)
Es gibt wohl einen neuen Maserati SUV Panzer als Hybrid mit viel Werbung und einem schnöden unemotionalen 4 Zylinder, der mit Anleihen des Alfa Stelvio bestückt sein soll.
Alle Dinge die Maserati dort mit seinen "Genen" bewirbt, waren dort bei einem Test von AutoMobil wohl nicht mehr anzutreffen. Man hoffte dann darauf, das ein noch existierender 6 Zylinder noch etwas vom Image retten würde. Dieses Modell erscheint wohl aber erst noch.
Also Coup schon gelungen. Maserati als Schatten seiner selbst. Bestimmt tolle Deckungsquote.
Übrigens:
Anfangs haben sich einige gewundert wieso kein automatischer Parkassistent verfügbar ist.
Anbei ein Foto von frühen Animationen der Mittelkonsole, hierbei ist der Knopf für den automatischen Parkassistenten gut sichtbar unter dem „Drive Mode“ Schalter platziert.
Demzufolge wurde diese Funktion in einer Entwicklungsphase entweder gestrichen, oder sie folgt in Zukunft noch (eher unwahrscheinlich). ;)
Ich wundere mich aber sehr oft warum die gnädigen Herrschaften ihre teuer bestückten Benze und Audis mit umständlichem Lenkradzirkeln und Kopfverrenkungen in Parklücken rangieren.
Scheinbar wissen die gar nicht, das sie so was haben oder die Funktion ist auch viele Alibi.
Im Astra K gibt es ja eine einfachere Funktion, jedoch muss man da so viel beachten, dass ich die auch nie nutze.
Keine Ahnung was Opel hätte bringen können. Wahrscheinlich aber kein echter Mehrwert.
Zitat:
@Oberarzt schrieb am 21. Juni 2022 um 15:17:08 Uhr:
GSI ist immer noch so lebendig wie GTI und war ebenso nie kaputt oder schädlich. Oder hat VW sein GTI-Label weggeschmissen und durch ein seltsames Akronym ausgetauscht?
Sorry, jetzt schmeiß ich mich aber echt weg.
Ja, mir ist GSi durchaus noch ein Begriff gewesen, aber bei dem Gedanken daran kamen mir immer zuerst die übelsten Rost-Zeiten bei Opel in den Sinn, vertreten durch Manta-B, Kadett-E & Astra-F. Klar, VW war dahingehend auch nicht besser, aber da hatte sich die Sache schon verselbstständigt.
Ein Opel Sport-Label, welches vielleicht annähernd die Strahlkraft von "GTi" hatte, war wohl eher GT/E. Würde heute bekanntermaßen genial auf neue Modelle passen.
Letzten Endes muss aber das Produkt überzeugen, dann ist es total egal wie die Kiste genannt wird. Oder welchen historischen Hintergrund gibt es für z.B. "i..N"?
OPC gibt es bei Opel Intern übrigens immer noch, ist heute das "Opel Professional Center" und hat mit Groß- und Gewerbekunden zu tun. :D
Wäre tatsächlich mal interessant was aus der Entwicklungsabteilung geworden ist, die nannte sich „Special Vehicle Engineering - Opel Performance Center & Sports Campaign Models“ oder so. Da es ja keine OPC oder Sportmodelle mehr gibt, ist sie vllt aufgelöst.
Tatsächlich verstehe ich auch nicht, warum man GSi nicht einfach weiter kultiviert hat über die Zeit.
Dass „Oberarzt“ das ganze OPC als Baumarkttuning bezeichnet ist oberflächlich betrachtet nachvollziehbar, faktisch wurde da schon immenser Aufwand unter dem Blechkleid betrieben, insb bei den Themen Chassis, Bremse, Reifen usw.
Dass die Basisfahrzeuge allerdings meistens nicht ideal waren ist natürlich nicht von der Hand zu weisen, sodass die Ergebnisse dann ja bekannterweise etwas umstritten bis schwierig und immer weniger erfolgreich geblieben sind.
Ich habe 2008 kurz in o.g. Abteilung gearbeitet, war schon cool. Rückblickend betrachtet hätte man vllt den Weg von Octavia RS u.ä. einschlagen sollen (einfacher, praktischer, günstiger und funktionieren trotzdem besser).
Zitat:
@Lambo-Fan schrieb am 22. Juni 2022 um 08:14:15 Uhr:
....
OPC gibt es bei Opel Intern übrigens immer noch, ist heute das "Opel Professional Center" und hat mit Groß- und Gewerbekunden zu tun. :D
echt jetzt ? geile umwidmung ! also wenn ich dann eine F1-Abteilung vom Rennbetrieb kaltstelle, mache ich dann im Weiteren daraus eine Fracht-1-Abteilung für Großkunden draus ;)
