Nepp?
Fahre begeistert meinen 2,3t seit 80tkm mit Hirschtuning (km-Stand: 230tkm). Vor kurzem war ein Leistungsabfall festzustellen. Die Maschine lief aber weiter ruhig und gleichmäßig. Einen Tag später wurde der Lauf nach intensivem Beschleunigen beim Gaswegnehmen sehr unruhig, der Motor wollte fast ausgehen.
Nach dem Anhalten musste ich Qualmwolken aus dem Auspuff feststellen. Durch dieses Forum sensibilisiert, habe ich das Auto in die Fachwerkstatt geschleppt. Diagnose: Druckschlauch abgefallen. Einem Arbeitskollegen ist mit seinem A6 Turbodiesel das Gleiche passiert. Das Befestigen des Schlauchs hat ihn in der Werkstatt 40€ gekostet.
Meine Rechnung beinhaltet folgende Positionen:
-Katalysator aus- und eingebaut und auf Durchlässigkeit geprüft
-Turboladersystem geprüft
- Zündsystem geprüft (Einzelteilprüfung)
- Ansaugsystem geprüft
- Unterdruckleitungen erneuert
- Fehlerspeicher ausgelesen und zurückgestellt
Summe: 276€ + MWSt.
Zu allem Überfluss ist die volle Leistung immer noch nicht da.
Nach meinem technischen Verständnis laufen einige dieser Arbeiten unter ABM. Mein Vertrauen in diese Wekstatt ist dahin. Liege ich mit dieser Einschätzung richtig?
20 Antworten
Luftmassenmesser sitzt zwischen Luftfilterkasten und Drosselklappe. Das ist jetzt sehr allgemein, denn dazwischen sitzt auch noch der komplette Lader und Ladeluftkühler. Ich gehe mal davon aus, dass der LMM auch beim 9000er wie üblich zwischen Luftfilter und Lader sitzt (das ist bei allen mir bekannten Serien-Saab so), aber er könnte theoretisch auch zwischen LLK-Ausgang und Drosselklappe sitzen. Verschmutzung des LMM kommt aber nicht "plötzlich". Das ist ein langsamer Prozess.
Mach es wie der Kater empfohlen hat und lass den Ladedruck messen.
Der Luftmassenmesser befindet sich nirgends, weil das Auto keinen hat.
Natürlich, stimmt.
@9000CSE97
Wenn du den nicht existierenden Sensor suchst, dann schau nach einem solchen Teil zwischen Luftfilter und Turbolader.
Zitat:
Original geschrieben von 9000CSE97
Hallo Kater,
grundsätzlich ist deine Forderung einer Messung sehr berechtigt.
Allerdings ist mein Popo-Meter einigermaßen sensibel. Sehr gut kann ich mich daran erinnern, dass ich früher beim Drauftreten bei niedrigeren Touren das Gefühl hatte, es spannt sich eine Feder und wenn diese auf Anschlag steht geht es zur Sache. Das war um 2000/min der Fall. Momentan muss ich bis über 3000/min drehen, um Schub zu haben.
Beim Überholen im dritten Gang war ich in kürzester Zeit in Geschwindigkeitsbereichen, die mich den Führerschein gekostet hätten, heute ist das Erreichen von 120km/h schon anstrengend.
Ein zuverlässiger Test ist der Beginn der Autobahn ab Starnberg (keine Sorge, der Motor ist dort bereits warm).
An der dortigen Steigung hatte es die Blau-Weiße Sechszylinderfraktion immer schwer, zumindest bis dahin, wo es wieder flach wird. Heute quäle ich mich schon mit einem TDi.
Also vielleicht doch noch konkrete Hinweise?
Ich stelle Deinen "Popometer" nicht in Frage.:)
Wenn Du schreibst, daß die Leistung merklich zurück gegangen ist, werde ich Dir glauben.:)
Aber den Ansatz der Fehlersuche solltest Du schon Leuten überlassen, die da auch Ahnung haben.:D
Katalysator ausbauen ohne Ladedruckmessung im Vorfeld...ist nicht der Weg des Profis...eher ein hilfloses rumstochern im Heuhaufen der Möglichkeiten.:(
Sichtkontrolle...ist die erste Wahl.:)...Nix zu sehen, dann mal den Tester fragen.:)...der erkennt keine Fehler...:(...also selber mal alle Werte aufrufen und auf Plausibilität prüfen.
Bevor ich den Wagen zerlege, schöpfe ich alle Möglichkeiten der Diagnose aus.:)
Aber die meisten Mechaniker kennen den Abgastester nur als AU-Tester und verwenden ihn nicht zur Messung und zur Diagnose...weil sie die Möglichkeit nicht kennen, bzw. mit den Werten nichts anfangen können.
In DEINEM Fall würde ich zuerst mal den Ladedruck überprüfen.
Denn der ist am Instrument nicht zu erkennen.
Und ich fresse die Putzfrau und den Besen zum Nachtisch, wenn das nicht der richtige Weg ist.:D...oder war.:)
Nur noch zur zusätzlichen Verwirrung.
Ladeluftkühler könnte auch beschädigt sein. Habe schon welche gesehen, bei denen das Element der länge nach einen feinen Riss hatte oder öfters bläst es ihn auf und zwar da wo das Element mit den Klammern in den Kunststoffseitenteil greift.
Zwar noch nie beim LPT waren alles Vollturbos, Aeros und tlw. mit Tuning.
Kann zu weniger Leistung führen, kann "pumpen" beim Beschleunigen, wird kein Fehlercode gesetzt und wenn's genung klein ist, hört man auch kein Zischgeräusch von entweichender Luft.
grz
@TC9000
Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen ehemaligen LPT, der zum Vollturbo gemacht wurde.:)
Daher ist die Möglichkeit eines geplatzen Ladeluftkühlers durchaus zu beachten.:)
Aber in der Werkstatt baut man lieber den Katalysator aus, anstelle mal die Brille zu putzen und nach banalen Dingen zu suchen.:mad: