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Nach Wechsel der Ventildeckeldichtungen Motor springt nicht an 2.5 V6 TDI AKN Passat
Nach Ventildeckeldichtungen re. und li. hatte ich auch alle 6 Dieselleitungen ab.
Zusammen gebaut und kein Mucks, habe dann mal nachgeschaut die Kraftstoffleitung die vom Tank in den Filter geht ist absolut leer habe da locker 5 Liter reingekippt und alles landete im Tank.Wagen springt überhaupt nicht mehr an !
Mit Vakuumpumpe entlüften hat auch nicht funktioniert am Rücklauf.
Kann mir bitte jemand weiterhelfen bin total am verzweifeln.
Muss dazu sagen habe auch beide Zahnriemen alle Simmerringe Wasserpumpe alle Umlenkrollen und 5 Liter Automatikgetriebeöl gewechselt.Noch eine Frage ! Habe 5 Liter Automatikgetriebeöl abgelassen aber momentan habe ich nur 2 Liter nachgefüllt dann lief es über ! Kann es sein das wenn 3 Liter Atf fehelen der Motor nicht startet ? Selbstverständlich kann es an den beiden Zahnriemen nicht liegen habe alles abgesteckt oben an beiden Nockenwellen Dieselpumpe und unten am Motorblock und 10mal den Motor per Hand gedreht alles sauber und Top nach VW Leitfäden ! Wäre echt dankbar wenn mir jemand weiterhelfen könnte ! Mein Fehler war wohl das ich alles auf einmal gemacht habe oder was meint Ihr ?
Beste Antwort im Thema
Dein erstes Problem ist die Entlüftung des Kraftstoffsystemes.
Das Ding springt nur an, wenn die Kraftstoffleitungen zur Pumpe incl. Filter, die Pumpe selbst und die Druckleitungen zu den Einspritzdüsen richtig entlüftet wurden.
Das wiederum funktioniert nur bei ausreichendem Kraftstofffüllstand und intaktem Staugehäuse im Tank.
Weiterhin ist natürlich die Einstellung der Steuerzeiten eine Basis dafür, dass der Motor anspringt.
Zum Getriebe:
Ein Motorstart / Motorlauf bei Ölminderbefüllung des Getriebes kann durchaus zu Getriebeschäden führen, mindestens aber dazu, dass durch Luft in den Hydraliksteuerkreisen Fehlfunktionen aufterten und eine gescheite Entlüftung der Hydralikkreise später etwas schlecht funktioniert.
Hier ist mindestens erstmal eine ausreichende Ölmenge im Getrieb unter Verwendung der entsprechenden Werkzeuge herzustellen.
Eine Ölminderbefüllung des Getriebes führt aber nicht zu einem nicht anspringenden Motor.
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22 Antworten
ich hatte mal das gleiche Problem nach Filterwechsel, und dachte der Eimer springt nie mehr an!
Wie schon gesagt: ohne gründliches und richtiges Entlüften wird das nix, weil die VP44 sonst nicht ansaugt.
Abweichend vom Video habe ich es wie Folgt hinbekommen:
- Entlüftung über Vakuumpumpe. Für solche Sachen habe ich einen alten Kühlschrankkompressor herumliegen. Im Prinzip ist es aber wurscht, womit das Vakuum gelutscht wird: kann auch eine Handpumpe, Erektionshilfe, Wasserstrahlpumpe,... sein. Damit kein Diesel in die Vakuumpumpe kommt, habe ich immer ein großes Gurkenglas dazwischen hängen, in dessen Deckel 2 Schläuche stecken. BTW: damit lässt sich auch prima Öl z.B. aus dem Rasenmäher absaugen.
- Leitungen am Dieselfilter bleiben dran. Jedoch müssen die beiden Schläuche vor- und hinter dem Knackfrosch dicht zugeklemmt werden (z.B. mit Schraubzwingen)
- Die Rücklaufverschraubung an der VP44 lösen, und den in die Verschraubung mündenden Rücklaufschlauch der Einspritzdüsen verschließen (=dünner Schlauch). Der dicke SChlauch geht zum Knackfrosch am Filter, und ist bereits abgeklemmt.
- geeigneten Adapter(Schlauch) für den Rücklaufanschluss der VP44 finden. In der VP44 ist nur eine dünne Bohrung (hinter Verschraubung). Ich hatte einen dünnen passenden Schlauch gefunden, der DICHT!!! da reinpasst.
- an diesem Schlauch lange saugen, bis irgendwann blasenfrei Diesel kommt (dauerte lange...). Danach den Rücklaufanschluss wieder vorbereiten (dünnen Schlauch wieder anschließen), dabei die Pumpe weiter laufen lassen, und dann SEHR SCHNELL Vakuumschlauch abziehen, und SOFORT den Rücklaufanschluss wieder anbringen. Schnell deshalb, damit möglichst wenig Diesel aus der VP44 zurückläuft.
- Starten. Bis zu den ersten merklichen Zündungen brauchte es bei mir ca. 1 Minute.
- danach den Motor im Leerlauf einige Minuten laufen lassen. Anfangs klingt der Motor sehr rau, wegen Luftblasen in den Einspritzleitungen. Der entlüftet sich gaaaanz langsam von selber -> Blasen im Schlauch verschwinden.
Viel Glück
Danke real toni !
meinst du die Rücklaufverschraubung ganz raus drehen und dann da mit einem Schlauch rein ??
Gruß
Zitat:
@V6-2.5-Tdi schrieb am 31. August 2016 um 22:55:54 Uhr:
Danke real toni !
meinst du die Rücklaufverschraubung ganz raus drehen und dann da mit einem Schlauch rein ??
Gruß
Ja.
Den Schlauch dann in den Rücklaufanschluss der VP44 stecken. Muss dicht sein!
Aus dem Gedächtnis müsste ein Schlauch mit 4-5mm Durchmesser passen.
Hatte ich oben noch vergessen: vor Startversuch die Schlauchabklemmungen (am Filter) wieder lösen.
Wagen läuft wieder ! HHHurrrrAAA
Könnte an 3 Ursachen gelegen haben:
1. habe nochmal entlüftet 1L kam auch noch sehr viel Luft raus
2. habe alle Türen aufgemacht und wieder zu dann die ZV geschlossen und wieder aufgemacht,
denn als die Batterie leer war beim Starten gingen hinten die Knöpfe runter, könnte an der Wegfahrsperre gelegen haben !
3. habe das Gaspedal schnell gepumpt dabei kamm er dann so langsam
An alle die die Luft im System haben wichtig ist auch das alle Schrauben am Filter und an der Vep fest sind damit er keine Luft ziehen kann und Schläuche natürlich nicht porös !
So jetzt noch mit Laptop Förderbeginn einstellen und ATF drauf bei 42 Grad bis es überläuft.
Danke nochmal an alle die hier geantwortet haben, tolles Forum übrigends !
Glückwunsch!
Beim AKN ist Luft im System echt übel. Und es gibt zig Stellen, wo der Luft ziehen kann...
Ist zwar jetzt egal, aber ich glaube nicht, dass Gaspedal-pumpen beim Starten mehr bringt, als ein gutes Gefühl.
Bei manchen Vergasermotoren brachte pumpen sehr viel, weil ein Pümpchen drin war, das bei jedem Beschleunigungshub auf's Pedal Benzin über eine kleine Düse direkt in den Ansaugtrakt gespritzt hatte. Das wirkte dann wie ein Startspray.
Hallo
Dachte jetzt ist er fertig, tja als ich bremsen wollte sickert jetzt das Bremspedal durch
hoffe Ihr könnt mir nochmal auf die Sprünge helfen !Danke an alle !
mein Bremspedal drückt sich langsam durch woran kann es liegen ?
Hatte die Vakuumpumpe draussen nach Zahnriemenwechsel, beide Dichtringe an der Pumpe habe ich erneuert Schlauch zum Bremskraftverstärker ist auch fest Schläuche soweit alle OK.
Muss dazu sagen der Wagen stand jetzt 1 Jahr, letztes Jahr waren die Bremsen noch tiop in Ordnung.
Bitte um Hilfe !!!
Will die Woche durch den Tüv fahren.
Zitat:
@V6-2.5-Tdi schrieb am 9. September 2016 um 01:56:15 Uhr:
Hallo
Dachte jetzt ist er fertig, tja als ich bremsen wollte sickert jetzt das Bremspedal durch
hoffe Ihr könnt mir nochmal auf die Sprünge helfen !Danke an alle !
mein Bremspedal drückt sich langsam durch woran kann es liegen ?
Hatte die Vakuumpumpe draussen nach Zahnriemenwechsel, beide Dichtringe an der Pumpe habe ich erneuert Schlauch zum Bremskraftverstärker ist auch fest Schläuche soweit alle OK.
Muss dazu sagen der Wagen stand jetzt 1 Jahr, letztes Jahr waren die Bremsen noch tiop in Ordnung.
Bitte um Hilfe !!!
Will die Woche durch den Tüv fahren.