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nach KLR-Einbau in Werkstatt nur Probleme
Ja das isses mal wieder . Man selber darf das nicht einbauen und wenn ich das dann machen lasse gibts wieder nur Ärger . Ich könnt kotz.... . Naja das Problem ; Einbau ist soweit ganz ordentlich und die Anlage arbeitet auch (ist am Rüssel zu hören) . Aber das Auto schüttelt bei unter 2000 U/min. bis zum Leerlauf doch merklich und geht manchmal aus , wenn ich irgendwo dann steh . Angerufen da : Alles i.O. , das kann daran nicht liegen . VW Fehlerspeicher ausgelesen :
- Lambdasonde ohne Funktion (Kabelverbindung Neu dahin gelegt)
- LMM ohne Funktion gegen Masse (auch da geht ein neues Kabel hin)
- Klopfsensor ohne Funktion (ich denk da war'se nich dran) .
Aber vorher war doch nix . Erfahrungen , Anregungen , Hinweise ich bin dankbar für jeden Tipp (VW 2.0 8V 115PS MKB:2E jetzt mit D3 durch KLR mit Elektronikbaustein von GAT).
Achso Mehrverbrauch, keine Leistung - Fehlanzeige . Verbrauch bei 130 Km/h ca. 7 Liter und Durchzug ab 2500 U/min. eigentlich wie immer .
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25 Antworten
da hat man den einbau ja schon fast wieder raus *g*
ja das stimmt wohl....aber ich frag mich warum mein 2E bei kaltem Motor so bei ca. 1400UPM steht und wenn ich gasgebe der dann bei 2000UPM stecken bleibt bis der etwas wärmer geworden ist.....Zündung? gruß
hab das Teil selber eingebaut und ab zur Küs zur AU ! Der nen bisschen in sein Bart gebrubbelt und das Teil als eingebaut bestättigt ! Im Kaltlauf läuft der bei mir etwas unruhig mit dem Regler ( TwinTec ) aber man kann ja einen kleinen Schlauch abziehen ( Steuerhinterziehung ) aber er läuft dann besser !
Hi!
Die erhöhte Leerlaufdrehzahl ist normal, zumindest bei dem Ding, was ich an nen 1.8l 66kW ABS gebaut habe. Steht so in der Gebrauchsanleitung. Allerdings hab ich den Euro TR2 von HJS drin.
Im Winter geht das auch mal bis 2000/min hoch. DIe Drehzahl fällt aber schon nach wenigen 100 m Fahrt auf ca. 1600/min und dann immer weiter bis auf die normale Drehzahl.
Gruß,
tapperthorst
Meiner lief auch sehr schlecht mit KLR (ging nach den Starten als fast wieder ab, dann auf 2000 UPM usw...)
Einfach etwas Heiskleber in den Schlauch und schon läuft er wieder fein ;-) (nein das hab ich natürlich nicht gemacht...)
Zitat:
Original geschrieben von Lionheart55
ja das stimmt wohl....aber ich frag mich warum mein 2E bei kaltem Motor so bei ca. 1400UPM steht und wenn ich gasgebe der dann bei 2000UPM stecken bleibt bis der etwas wärmer geworden ist.....Zündung? gruß
Genau das gleiche habe ich auch, kann mir mal jemand sagen welchen Schlauch ich vom KLR abziehen muss, um ihn "ausser Gefecht" zusetzen?
MfG
Einfach einen der beiden dünnen Gummischläuche die zum KLR gehen mit Uhu oder so zumachen, dann kommt kein unterdruck mehr durch -> KLR abgeschalten ;)
und wie machste das zum Tüv ? poppelste jedesmal den Kleber da wieder raus ?
Der TÜV guckt da sicher net rein...
finds trotzdem irgendwie scheisse...
Muss doch net sein so Steuerhinterziehung... so schlecht kann er ja net laufen oda ?
Tschö.
Ich wills nur kurz machen weil, mir schon öfter gesagt wurde das es nicht am KLR liegt sondern an Falschluft,, dann werd ichs ja sehen.
MfG
und bei einer Abgasuntersuchung ? Müssen die Werte ausschlagen es sei denn der Motor is zur Untersuchung Warm !