Nach Injektortausch Wagen Qualmt und ruckeln in LL
Hallo folgendes Problem (bin Service Techniker bei BMW).
Audi A6 4F 2.7TDI 163PS Bj 04/2006
Vorgeschichte: Motor startete nicht mehr, FS leer, Messwertblöcke Raildruck : zu niedriger druck.
Maßnahmen:
Rücklaufmengentest, 4 Injektoren hoher Rückfluss, 50 ml in 5 Sekunden erreicht.
Einbau Generalüberholter Injektoren (Carbox24).
Motor ruckelt stark im LL, qualmt hinten raus.
Messwertblöcke DME 72-77 --> Injektor 5 ohne Werte d.h. 0 0 0. Alle IMA der Injektoren wurden in der DME neu reingeschrieben. Änder aber nichts an der Sache.
Injektor reklamiert, getauscht, selbes Dilmma.
Auto qualmt speziell wenn die Maschine heiss ist. FS ist leer.
Anbei ein Video, wenn der Motor qualmt und ruckelt. Die Luftklappenversteller (Drallklappenversteller, gehen dann hin und her)
Video http://sendvid.com/dzmvyo8e
Ich habe die Stecker der Injektoren Zyl. 5 und 4 schon miteiner vertauscht und die Messwerblöcke verglichen - Zyl. 5 hat auch DANN keine Werte.
Messwerblock 104 für den DPF zeugt auch die Werte 0 0 0 an...
Der Login Code für die DME geht auch nicht. Was ist der Code ?
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94 Antworten
Angelernt hast du die Injektoren bestimmt ?
Ja na klar.
Selbst wenn man die nicht anlernt läuft der Motor und würde sich selbst nach paar hundert km einstellen.
Du schreibst es war kein Fehler im Speicher abgelegt, jedoch war der Raildruck zu gering.
Wie kamst Du zu dieser Meinung?
MWB 76 zeigt alle Werte auf Null. Wenn Du den Stecker von Zylinder 4 mit 5 tauschst, dann wandern die Werte NULL auf Zylinder 4 ?
Aus der Ferne ist das alle schlecht zu beurteilen, jedoch kann selbst das Motorsteuergerät einen weg haben.
Damit paar Leute hier was damit anfangen können müsstest Du eine kurze Logfahrt mit VCDS machen.
Das Problem ist, der Motor muss das überstehen.Was sagt MWB 013 und 014 ?
Gott es gibt tausend Dinge die das Problem auslösen können.
Zitat:
@mmb1000 schrieb am 17. März 2019 um 00:43:06 Uhr:
Ja na klar.
Wie sorgfältig wurde denn gearbeitet ?
Leitungen vertauscht oderverbogen ?
Wenn der Motor nicht mehr gestartet hat....
Was waren die Daten der Injektoren ?
Wurde der Dichtsitz für die Injektoren entsprechend gereinigt?
Wurden neue Spannplatten verbaut und alles nach Vorgabe angezogen?
Kompressionsprüfung wurde mal gemacht?
Raildruck ist jetzt OK ?
Oelstand und Druck OK ?
Drosselklappe Stellglieddiagnose unauffällig? Die Drosselklappe mal ausgebaut ?
Drallklappen Stellglieddiagnose OK ?
Was waren die Daten der Injektoren ? Wurde nicht aufgezeichnet. Sehr hohe Rücklaufmenge Zylinder 1, 2 , 4, 5 jetzt ist der auf Zyl 3 auch schon mies. Undichte Inj. können nur mit einer Unterdruckuhr geprüft werden ? 1 min 0,5 bar muss gehalten werden... Elsa habe ich natürlich.
Wurde der Dichtsitz für die Injektoren entsprechend gereinigt? Ja, blitzblank. Bremsenreiniger und Druckluft, keine Rückstände.
Wurden neue Spannplatten verbaut und alles nach Vorgabe angezogen? Nein, und nach Vorgabe angezogen.
Kompressionsprüfung wurde mal gemacht? Nein
Raildruck ist jetzt OK ? Ja, in alle Drehzahlbereichen (mitgeloggt werden der fahrt)
Oelstand und Druck OK ? Ja und Ja
Drosselklappe Stellglieddiagnose unauffällig? Die Drosselklappe mal ausgebaut ? Ja und Ja, gestern.
Drallklappen Stellglieddiagnose OK ? Ja.
Video bitte ansehen. Die Drallklappenmotoren regeln hin und her und Motor stottert und bockt und raucht.
Ich denke das ganze wird zu kostspielig. Neue Injektoren 6x 350 zu teuer. Restwert ist vllt. 3500 euro bei den Karren. Fehler wird man wohl nicht finden. Zylinder 5 zeigt ja keine Werte an. Hatte ihn heute raus, der war nach 3 Tagen völlig verkokt, obwohl der neu war. Injektoren zurück geben, Karre für 2800 verkaufen. Leder Xenon Navi. 250tkm Standort Bielefeld. Falls jemand interesse hat... gerne.
MWB 013 und 014 ?
Calibration pressur zyl 5 ist 0 0 0 ist das normal? Wie kann der i jektor von zyl 5 keine Werte haben? Neue ima wurde geschrieben, ja. Hab heute mal den elek. Verbinder von 4 und 5 getauscht, die Werte 0 wandern nicht rüber zu zyl 4
Ja ist normal wenn du die IMA Codes neu eingibst dass er die Lernwerte bei MWB 72-77 zurücksetzt sprich steht dann überall 0 die Werte werden dann im Fahrbetrieb neu gelernt, kamen bei mir erst nach 1-2000km wieder.
Ja und les bitte mal die Werte bei MWB 013 und 014 aus dann können wir eventuell schon mal sehen ob wir das Problem auf einen Zylinder eingrenzen können.
Falls die Injektoren undicht sind könntest du das eventuell mit einem kleinen Spiegel prüfen in dem du dir die 3 Bohrungen über den Krümmern ansiehst ob da Schmodder bzw eben Diesel austritt
Noch ein Tipp zieh mal den Luftmassenmesser ab, einen Versuch ists wert
Ich gehe eben zum Wagen und lese aus... Wie kann den der inj undicht werden und außen austreten? Der Wagen qualmt extrem... Sollte dann der Diesel nicht i.d. Brennraum tropfen???
Er meint....
wenn die Dichtung ( Kupferring ) undicht ist, dann drückt er aus dem Brennraum nach oben und da gibt es noch unterhalb des O-Ring eine Bohrung zur Druckentlastung nach außen.
Also
Zyl
1 :-1.51
2 : - 2.16
3: 3.34
4: - 0.85
5: - 1.69
6: 2.92 mg/H
Beim Kaltstart waren im ersten Moment sogar 1: - 2.02. 2: - 2.82. 3: 4.71
Injektor 3 und 6 vertauschen dass die sich nicht gegenüber stehen?
Der ist an der Regelgrenze bzw. diese ist weit überschritten.
Du solltest dringend eine Kompressionsprüfung der Zylinder machen.
Was sagt der DPF MWB 104 ?
Und bei kaltem Motor vor dem Start auch noch die MWB 102 und 103.
Die Bohrung im Zylinderkopf ist dafür da wenn der Injektor ( Kopf an der Verschraubung) selbst undicht wird .
Das der Kupferring undicht wird kommt bei originalen nie vor. Das spricht für minderwertige Qualität der Ringe..