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Nach ~ 93.500km Getriebe (8HP) defekt
N`abend!
Habe heute mittag nach ca. 93.500 km meinen Touring auf dem Schleppwagen zum Händler bringen lassen.
Es deutete sich schon gestern an mit erheblichen Schaltrucken, dass man bald ein HWS-Syndrom bekommen hätte können.
Heute weitere 350km weiter dann das endgültige Aus.
Erst lies es sich nicht weiter hoch schalten, bergauf auf der BAB max. 160 km/h, dann hoch schalten in den 4.Gang, danach Meldung an Getriebeprobleme langsame Weiterfahrt zum Händler möglich.
Zum Glück hab ich es noch ca. 3 km durch die Baustelle auf der A3 geschafft, kurz danach kein Gang mehr rein zu bekommen, nur noch Leerlauf und ausrollen lassen.
Wär in der Baustelle lustig geworden!
Diagnose heute nicht möglich, da Werkstatt Bombenvoll, morgen Info.
Sollte Getriebe hinüber sein könnte es länger dauern, laut Händler!
Na Supi!
Schönen Abend.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von X5Flo
Aber die Automatik kommt vom ZF ;-) wenn sich die weigern dann stellt sich bmw auch quer, ist irgendwie verständlich.
Eigentlich nicht. Es interessiert mich nicht wer der Zulieferer ist.
Ich kauf das Fahrzeug bei BMW und die haften für eventuelle Schäden etc. durch Garantie bze. Gewährleistung. ZF spielt für mich als Kunden nicht mit.
Mich interessiert ja auch nicht ob die Scheinwerfer viell. von Hella, die Koblen von Mahle, die Reifen von Michelin, die Dämpfer von wasweißichwem sind...
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287 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von ikkz
Und, wie verlief die Rücknahme?
Auf jeden Fall ist es wohl kein BMW wieder geworden.
Was bin ich froh, dass ich noch kein Automatikgetriebe nehmen musste. Ich bin mein Leben lang Handschalter gefahren und hatte noch nie irgendeinen Defekt an einem Getriebe. Jetzt gibts den 530d nicht mehr ohne Automatik ... :mad:
Zitat:
Original geschrieben von JJ400
Was bin ich froh, dass ich noch kein Automatikgetriebe nehmen musste. Ich bin mein Leben lang Handschalter gefahren und hatte noch nie irgendeinen Defekt an einem Getriebe. Jetzt gibts den 530d nicht mehr ohne Automatik ... :mad:
Ich fahre seit 30 Jahren BMW. Gemischt manuelles Getriebe und seit gut 15 Jahren nur noch Automatik.
Fazit: 2 manuelle Getriebe kaputt, kein einziges Automatik.
Ich bin auf der suchen nach ein 520D von 2011/2012 mit bis max. 100.000 km.
Wenn ich das alles hier lese…. traue ich mich eigentlich nicht ein Automatikgetriebe zu kaufen.
Ist das automatikgetriebe wirklich so selcht?
Zitat:
Original geschrieben von e91zuf11
Ich bin auf der suchen nach ein 520D von 2011/2012 mit bis max. 100.000 km.
Wenn ich das alles hier lese…. traue ich mich eigentlich nicht ein Automatikgetriebe zu kaufen.
Ist das automatikgetriebe wirklich so selcht?
Quatsch.
Automatikgetriebe können halt nicht ewig und immer Kickdown ab.
Wer auf der AB immer linke Spur mit Kickdown nutzt hat nicht viel Freude an einem Automatikgetriebe.
Ansonsten will ich keinen Handschalter mehr fahren.
Es gibt genug Automaten die 400tkm und mehr gelaufen haben.
Zitat:
Original geschrieben von voll_Zeo
Zitat:
Original geschrieben von e91zuf11
Ich bin auf der suchen nach ein 520D von 2011/2012 mit bis max. 100.000 km.
Wenn ich das alles hier lese…. traue ich mich eigentlich nicht ein Automatikgetriebe zu kaufen.
Ist das automatikgetriebe wirklich so selcht?
Quatsch.
Automatikgetriebe können halt nicht ewig und immer Kickdown ab.
Wer auf der AB immer linke Spur mit Kickdown nutzt hat nicht viel Freude an einem Automatikgetriebe.
Ansonsten will ich keinen Handschalter mehr fahren.
Es gibt genug Automaten die 400tkm und mehr gelaufen haben.
Warum sollten die kein Kickdown abkönnen? Hab ich noch nie gehört.
@e91zuf11:
Wenn du den Thread hier von vorne liest, kannst feststellen, dass dem TE (Seite4 ) das Getriebe offenbar durch ein unwuchtige Kardanwelle kaputt ging. Da geht jedes Getriebe auf kurz oder lang kaputt (eher kurz).
Eines meiner mechanischen Getriebe hat es damals aus dem selben Grund zerlegt. Dazu auch noch das Differential, da es alle Unwuchten von vorne bis hinten übertragen hat. Und warum? Weil ein Mechaniker das Teil einmal zerlegt und falsch (unwuchtig) wieder eingebaut hat.
Die BMW Automatik Getriebe haben besseren Ruf als vielleicht Mercedes oder Audi (bei Audi selbst auch erlebt).
Was ich aber bei anderen Herstellern erlebt habe (Suzuki der Eltern und Ford Mietwagen mit Automatik), dass noch in der Garantiezeit sich die Synchronisation des Automatikgetriebes verstellt hat. Da bist dann kaum mehr den Berg hoch, oder von der Ampel weggekommen. Nach einer neuen Syncronisation waren aber auch diese Getriebe wieder i.O.
Zitat:
Original geschrieben von FredMM
Zitat:
Original geschrieben von JJ400
Was bin ich froh, dass ich noch kein Automatikgetriebe nehmen musste. Ich bin mein Leben lang Handschalter gefahren und hatte noch nie irgendeinen Defekt an einem Getriebe. Jetzt gibts den 530d nicht mehr ohne Automatik ... :mad:
Ich fahre seit 30 Jahren BMW. Gemischt manuelles Getriebe und seit gut 15 Jahren nur noch Automatik.
Fazit: 2 manuelle Getriebe kaputt, kein einziges Automatik.
Was war jeweils kaputt an den 2 manuellen Getrieben? Sei mir nicht bös wenn ich das so behaupte, aber die Wahrscheinlichkeit, dass ein manuelles Getriebe kaputt geht, wenn man richtig damit umgeht, ist relativ gering; klar kann man ein "Montagslager" erwischen bei jeder Art von Getriebe etc., aber grundsätzlich ist an einem manuellen Getriebe nicht viel dran, was kaputtgehen kann; ich hatte noch nie in meinem Leben irgendeinen Defekt an Getriebe/ Kupplung und das auch nicht bei drehmomentstarken Sechszylinderdieseltriebwerken.
Zitat:
Original geschrieben von JJ400
Zitat:
Original geschrieben von FredMM
Ich fahre seit 30 Jahren BMW. Gemischt manuelles Getriebe und seit gut 15 Jahren nur noch Automatik.
Fazit: 2 manuelle Getriebe kaputt, kein einziges Automatik.
Was war jeweils kaputt an den 2 manuellen Getrieben? Sei mir nicht bös wenn ich das so behaupte, aber die Wahrscheinlichkeit, dass ein manuelles Getriebe kaputt geht, wenn man richtig damit umgeht, ist relativ gering; klar kann man ein "Montagslager" erwischen bei jeder Art von Getriebe etc., aber grundsätzlich ist an einem manuellen Getriebe nicht viel dran, was kaputtgehen kann; ich hatte noch nie in meinem Leben irgendeinen Defekt an Getriebe/ Kupplung und das auch nicht bei drehmomentstarken Sechszylinderdieseltriebwerken.
Bei einem war es ein Getriebeschaden durch eine unwuchtige Kardanwelle (wurde in der Werkstatt vermutlich unwuchtig zusammengebaut). Das Differential ging dabei auch drauf (wie oben geschrieben). Da merkte man aber eine heftige Unwucht in den Gängen bis es mal einen richtigen Knall gab und nix mehr ging.
Beim anderen Getriebe (beides 5er BMW´s) hat es einfach die Zahnräder zermahlen. Keine Ahnung was damit wirklich war. Vielleicht ein schadhaftes Zahnrad das dann ein Zahnrad nach dem anderen zerlegt hat (Metallteile). Wurde auf Kulanz getauscht, auf der Arbeitszeit blieb ich damals sitzen.
Das ganze machte sich durch ein singendes Geräusch bemerkbar, erst im ersten Gang, später auch in den anderen und wurde dann immer lauter. Bis man halt dann keinen Gang mehr reinbrachte.
Mit BMW Automatikgetrieben hatte ich nie ein Problem und ziehe diese auch mittlerweile vor, da ich viel zu faul zum Schalten bin. Außerdem halte ich es in Verbindung mit dem Abstandsradar die geilste Erfindung seit es Autos gibt. Das Auto bleibt im Stau selber stehen und bremst und beschleunigt auch von alleine.
Das geht halt mit manuellen Getriebe einfach nicht. Luxus Automatik ist halt nicht ohne Grund ein Aufpreis in der SA.
Hallo,
wir fahren in der Familie seit über 20 und insgesamt ca. 800 tkm BMW mit Automatik und hatten daran noch nie einen Defekt. Wir haben die Wagen teilweise bis 250 tkm gefahren und oft mit der maximalen Anhängelast belastet.
Zum Thema Kickdown:
Ich war diese Woche bei ZF Dortmund zum Getriebeservice. Dort gab man mir die Empfehlung den Kickdown nur in absoluten Notsituationen zu verwenden, da das Getriebe dann teilweise mehrere Stufen auf einmal zurückschalten würde, was den Verschleiß deutlich erhöhen würde. Man sollte stattdessen zum Beschleunigen nur bis vor den Kickdownschalter Vollgas geben.
Zudem bekam ich die Empfehlung, im Anhängerbetrieb evtl. auftretende Pendelschaltungen durch manuellen Eingriff zu vermeiden.
Gruß Rainer
Zitat:
@FredMM schrieb am 19. Dezember 2013 um 19:32:59 Uhr:
Zitat:
Original geschrieben von JJ400
Was bin ich froh, dass ich noch kein Automatikgetriebe nehmen musste. Ich bin mein Leben lang Handschalter gefahren und hatte noch nie irgendeinen Defekt an einem Getriebe. Jetzt gibts den 530d nicht mehr ohne Automatik ... :mad:
Ich fahre seit 30 Jahren BMW. Gemischt manuelles Getriebe und seit gut 15 Jahren nur noch Automatik.
Fazit: 2 manuelle Getriebe kaputt, kein einziges Automatik.
Revidiere:
Nun nach 140.000km Getriebe Totalschaden. Auto ist aus der Garantie. 8500€ netto Reparaturkosten lt- :) - Nix Kulanz, wurde 100% abgelehnt.
Scheint, dass die Getriebe doch nicht ausgereift sind. Laut BMW übernehmen die auch keine Reparatur oder Wartung. Da wird dann innerhalb der Garantie einfach getauscht, ausserhalb kann der Kunde ruhig die Pille schlucken und zahlen. Das musste ich nun auch erst "teuer" erfahren.
Man kann sich also darauf einstellen, dass man ein knapp 5 Jahre altes Auto dann wegwerfen kann, oder teuer reparieren lassen muss.
Da könnte man schonmal eine Pressemitteilung verfassen.
Zitat:
@Rainer560sk schrieb am 21. Dezember 2013 um 15:32:08 Uhr:
Hallo,
wir fahren in der Familie seit über 20 und insgesamt ca. 800 tkm BMW mit Automatik und hatten daran noch nie einen Defekt. Wir haben die Wagen teilweise bis 250 tkm gefahren und oft mit der maximalen Anhängelast belastet.
Zum Thema Kickdown:
Ich war diese Woche bei ZF Dortmund zum Getriebeservice. Dort gab man mir die Empfehlung den Kickdown nur in absoluten Notsituationen zu verwenden, da das Getriebe dann teilweise mehrere Stufen auf einmal zurückschalten würde, was den Verschleiß deutlich erhöhen würde. Man sollte stattdessen zum Beschleunigen nur bis vor den Kickdownschalter Vollgas geben.
Zudem bekam ich die Empfehlung, im Anhängerbetrieb evtl. auftretende Pendelschaltungen durch manuellen Eingriff zu vermeiden.
Gruß Rainer
Klar, ich vermeide das Schalten total. Wozu brauch ich dann ein Getriebe? Ironie aus.
Meins war damals ja auch mit 77.000km im im Arsch.
Ach ja, in 35.000 km darf ich es bestimmt wieder wechseln ;)
Hallo,
FredMM:
An deiner Stelle würde ich den Wagen nicht bei BMW reparieren lassen, sondern das Fahrzeug zu einer ZF-Niederlassung bringen. Die öffnen wenigstens noch die Automaten und reparieren diese bzw. tauschen sie, falls erforderlich, zu einem deutlich günstigeren Kurs.
Irgendwie scheint das auch wieder Folge der deutschen Subventionspolitik in Sachen Firmenwagenleasing zu sein. Die Hersteller werfen etwas auf den Markt, das mit niedrigen CO2-Werten glänzt und die Leasingzeit übersteht. Der Sekundärkunde schaut dann in die Röhre und darf die Folgekosten zahlen. Ein Kunde, der seinen Wagen länger als 3 Jahre fährt ist irgendwie für die deutschen Hersteller uninteressant.
Gruß Rainer
Getriebeschäden, ob manuelles oder automatisches Getriebe, gibt es doch überall. Solange dieselben Defekte nicht häufiger auftreten liegt kein Konstruktionsfehler oder ähnliches vor. Bedenken sollte man lediglich, dass das Getriebeöl nach ca. 100.000 km mal gewechselt oder gereinigt werden sollte.
Einfach mal was interessantes zur Abwechslung,
ich habe mir mal die Mühe gemacht und hier im Forum nebenher geforscht welche Getriebe mit welcher Motorisierung die meisten probleme machen von den Thread erstellern.
Also, es sind zu 90 % die ZF GA8HP45(Z) Getriebe betroffen die sehr oft ausfallen.
Dann zu den BMW Modellen, es sind sehr oft X-Drive's und GT's betroffen , sowie folgende Modelle ohne X-Drive 520d, 525d, 523i, 528i, 535i. Interessant, da die das besagte obere Getriebe verbaut haben.
Die ZF GA8HP70(Z) sind zu 95 % mit X-Drive ein problem sowie in den GT's
Der Rest vom schützenfest beklagt sich Hauptsächlich über ruppiges schalten die mit einem Softwareupdate zum größten teil verschwunden sind und dann gibt es diese 1 % Einzelfälle wo das Getriebe einfach so seinen Dienst quittiert.
Auch gibt es anscheinend probleme mit der Kühlung des Getriebes sollte das Thermostat vom Kreislauf nicht richtig arbeiten, somit überhitzen die Dinger schleichend und gehen so hopppss.
Man kann sich jetzt natürlich gedanken machen in wie weit das alles eine Rolle spielt, aber hätte BMW evtl. eine Stufe höher vom Getriebe her Verbaut z.B. das ZF GA8HP50(55)(Z), oder gleich die ZF GA8HP70(Z) auch in den unteren Modellen der Diesel Reihe und in den Benziner sowie X-Drive und GT Modellen, würde man dann immer noch so viele Ausfälle haben ?
Wenn ich überlege, das in einem M550dx ein ZF GA8HP70(Z) verbaut ist, dann finde ich das Grenzwertig in der Relation des Drehmomentes. 740nm das Auto aber das Getriebe ist nur für 700nm ausgelegt. Da gehört doch schon rein von der Logik her ein ZF GA8HP75(Z) - ZF GA8HP90(Z) rein.
Tolleranz hin oder her die Erfahrungen der Mitglieder hier sagen was anderes. Und das X-Drive eine mehr Belastung ist für die Übersetzungen ist ja auch bekannt, sowie das mehr Gewicht vom GT und wehr beides hat, also X-Drive und GT und dann noch das ZF GA8HP45(Z) verbaut hat, der jenige ist in meinen Augen viel mehr gefährdet liegen zu bleiben als einer der zum Beispiel einen normalen ohne X-Drive 530d oder 535d fährt als Limo. oder Touring. Das sind so die Ergebnisse und Erfahrungen und alle Opfer vom Forum was ich zusammen gesamelt habe.
Und jetzt ist eine neue Diskussion eröffnet, damit es nicht langweilig wird. :-)