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nach 1,5 Jahren gemerkt...

Subaru XV G5
Themenstarteram 1. Januar 2020 um 16:37

das ich gar nicht in den manuellen Modus muss, um per Paddel runter zu schalten bspw. bei Bergabfahrt sondern einfach runterschalten per Paddel, ins D geht er dann beim hochschalten wieder von selbst, toll.

P.S. gesundes Neues.

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19 Antworten

Ich habe keinen Turbo und fahre sowieso kaum mal mehr als 120kmh.

Schön für dich. Auch bei dir gibt es Komponenten, dessen Lebensdauer man mit etwas Rücksicht deutlich steigern kann. Jeder wie er will. Verbietet dir ja keiner zu fahren wie du willst. (Außer die Gesetzgebung...)

MfG

Ich glaube, meine Fahrweise ist schon recht materialschonend.

Wüsste jetzt nicht, das dich jemand dich angegriffen und gegenteiliges behauptet hätte. :confused:

MfG

Zitat:

@Johnes schrieb am 1. Januar 2020 um 23:02:16 Uhr:

 

Bei der "Kette" muss man sich mal eine Fahrradkette vorstellen. Im Zugbetrieb schleift und dehnt man die eine Seite des Kettenauges. Im Schubbetrieb die andere Seite. Beides erhöht das Spiel der Kette. Wenn man jetzt zusätzlich Druck im Schubbetrieb aufbringt, erhöht dies geringfügig den Verschleiß. Dieses Spiel sorgt irgendwann bei Lastwechsel für einen Ruck im Antriebsstrang. (Bei der LUK-Kette sind es natürlich keine "Augen" wie beim Fahrrad. Aber, prinzipiell längen sie die eingehakten Elemente in den Ösen identisch.)

MfG

Kann sein, dass ich Dich missverstanden habe, aber eine Kette kannst Du nicht auf Druck belasten. Egal ob Zug- oder Schubbetrieb des Autos, es wird immer nur an der Kette gezogen. Ob Du den Zug vom Getriebeantrieb zum Getriebeabtrieb aufbaust oder auf umgekehrt ist der Kette völlig egal. Diese wird beim CVT-Getriebe zwischen Kegelrollenpaare gespannt, da gibt es keinen externen Kettenspanner.

Und im Gegensatz zum Riemen (DAF/Volvo) oder dem Schubgliederband hört man von der Kette tsächlich nichts Negatives.

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