N53 - empfehlenswert oder eher nicht?
Hallo liebe BMW-Fans,
ich möchte mir voraussichtlich 2012 ein Auto kaufen und hätte gerne einen 3er oder 5er mit 6 Zylinder-Benziner. Nun hätte ich gerne ein junges Auto, das max. 2-3 Jahre alt ist. D. h., dass es sich wohl um ein Fahrzeug mit N53 Motor handeln wird. Da habe ich aber schon über viele Probleme mit den Injektoren und der HDP gehört/gelesen.
Daher habe ich folgende Fragen:
1. Haben diese Motoren wirklich ein gravierendes Problem mit den o.g. Komponenten, oder handelt es sich um Einzelfälle, die in Foren überproportional diskutiert und aufgepauscht werden?
2. Falls es da tatsächlich ein grobes Problem gibt, betrifft das nur die ersten Baujahre nach Einführung der Motorengeneration, oder sind alle Baujahre betroffen?
3. Wäre ggf. ein E60 mit 8-Zylinder (540i, 550i) bezüglich Defektanfälligkeit vorzuziehen?
Würde mich über eure Infos und Meinungen freuen,
Grüße, Philipp
Beste Antwort im Thema
@pk79
Hallo!
Bevor ich meinen E90 330i mit N53 gekauft habe, habe ich mich bei meiner BMW-Werkstatt (die nicht am Autokauf beteiligt war und daher neutral Stellung nehmen konnte) nachgefragt: es gibt in der Tat immer wieder Probleme mit den Injektoren und der HDP. So häufig, wie es in den Foren aber den Anschein macht, ist es auch nicht. Wenn man in Foren liest, könnte man glauben, dass jeder zweite oder dritte betroffen ist. So ist es aber bestimmt nicht.
Ich hatte vorher einen E46 330ci mit M54 Motor, und den halte ich für den solideren, längerlebigen Motor.
Was am N53 schön ist, ist der für einen Saugbenziner ausgezeichnete Durchzug schon von niedrigen-mittleren Drehzahlen weg. Er spricht spontaner an als der alte M54 (was mir sehr gut gefällt) und dreht souverän nach oben. Das Drehzahlband ist breit und die Beschleunigung sehr gleichmäßig-angenehm (v.a. in Kombination mit der Automatik) und unaufgeregt, selbst bei Vollgas. Ich meine das durchaus positiv, da ich das turbo-typische Reißen beim Beschleunigen nicht mag.
Jetzt ist die Frage, aus welchen Gründen du einen 6-Zylinder Benziner willst. Die Laufruhe im Bezug auf Vibrationen ist konstruktionsbedingt gut, aber klangmäßig ist der N53 bestimmt kein Highlight. Der Auspuffsound ist für eine Originalabgasanlage unter Last recht sportlich (mit deaktivierter Auspuffklappe allerdings), sehr kernig, aber der Motor produziert ein Tickern und Schleifen, das im Stand und bei langsamer Fahrt nicht sehr premium-mäßig klingt für mein Empfinden. Bei offenen Fenstern hört man das sehr deutlich, bei geschlossenem Fahrzeug so gut wie gar nicht. Und wenn man Musik hört, erst recht nicht.
Mir gefiel der Klang vom M54 allerdings deutlich besser und machte einen "hochwertigeren" Eindruck.
Der Verbrauch ist für einen Saugmotor dieser Leistungsklasse auch in der Praxis ausgezeichnet, allerdings erst, wenn der Motor betriebswarm ist (!!). Auf Kurzstrecken braucht er genausoviel, wenn nicht sogar mehr als mein alter M54 (hier muss ich allerdings dazusagen, dass ich den M54 mit Handschaltung gefahren bin und den N53 jetzt mit Automatik). Alles in allem habe ich bei meinem Fahrprofil eine Spritersparnis von rd. 0,5l/100km zum M54, soweit ich das nach einem Monat schon beurteilen kann. Das klingt jetzt nicht nach viel, dafür habe ich aber +41PS und Automatik.
Langzeitbericht bzgl. Zuverlässigkeit kann ich dir leider nicht geben, da ich meinen erst seit 5 Wochen fahre, aber er macht mir bis auf das Klangdefizit sehr viel Freude. Meiner ist Bj. 07/2009, also knapp 2 Jahre nach der Einführung des N53 beim E90. Hat jetzt 14000km drauf und keine Probleme, aber das wäre bei diesem km-Stand auch sehr schlimm.
Ich hatte dieselben Bedenken wie du, und kann nicht voraussehen, ob mich die Probleme ereilen werden. Man kann aber alles auch zerdenken und kommt doch keinen Schritt weiter. Probleme kannst du mit jedem Auto und jedem Motor bekommen, und wenn man im Internet sucht, wird man zu jedem Motor fündig.
Als ich meinen 330i (als jungen gebrauchten, Premium-Selection, gekauft), der so da stand (Farbe, Felgen, Ausstattung), wie ich ihn mir als Neuwagen selbst konfiguriert hätte, gefunden habe, wusste ich, was zu tun war... 🙂
Ich hoffe, das hilft ein wenig.
215 Antworten
Zitat:
@ThomasCrown99 schrieb am 16. Februar 2015 um 21:13:28 Uhr:
ultimate ist kein rausgeschmissenes Geld.
Wer von Euch hat Einblicke gehabt in die Unterlagen?
Ich habe eine sehr zuverlässige Quelle gehabt. Der vertrau ich mehr als den ultimate Hatern.Es ist nachweislich, dass etwas bringt. Der N53 und der N52 verwerten das . BEIDE.
Sind meine Aufzeichnungen so falsch? Nachweislich, dass ultimate ca. 1l spart gegenüber 98 Oktan.
1 Liter? Auf 100 km??
Dann weise bitte mal nach.
Zitat:
@ThomasCrown99 schrieb am 16. Februar 2015 um 21:13:28 Uhr:
ultimate ist kein rausgeschmissenes Geld.
Wer von Euch hat Einblicke gehabt in die Unterlagen?
Ich habe eine sehr zuverlässige Quelle gehabt. Der vertrau ich mehr als den ultimate Hatern.Es ist nachweislich, dass etwas bringt. Der N53 und der N52 verwerten das . BEIDE.
Sind meine Aufzeichnungen so falsch? Nachweislich, dass ultimate ca. 1l spart gegenüber 98 Oktan.
Zumindest beim N52 ist es nachweislich, dass es völlig egal ist, ob Ulitimate, Super+, Super oder E10 in den Tank gefüllt wird. Das ist auch nicht irgendwelchen Ultimate Hatern zuzuschreiben, sondern liegt daran, dass nur unter widrigen Bedingungen, also sehr hohen Lufttemperaturen unter Vollast, ein hochoktaniger Kraftstoff überhaupt einen Vorteil gegenüber dem normalen Eurosuper bringen kann. Unter den meisten Betriebsbedingungen kann das Steuergerät den Zündzeitpunkt gar nicht soweit verstellen, dass ein unkontrollierter Verbrennungsprozess entsteht.
Ein Verbrauchsvorteil kann nur dann entstehen, wenn eine Kraftstoffsorte einen höheren Wärmewert (in kWh/kg) und/oder eine höhere Dichte besitzt. Sowohl bei der Dichte als auch dem Wärmewert liegt das Optimum bei dem ganz normalen Eurosuper E5. Selbst unter der Annahme, dass sich mit Super+ ein geringer Verbrauchsvorteil einstellen sollte, wird das von der höheren Dichte und dem höheren Wärmewert kompensiert. Eurosuper E5 ist also in den meisten Fällen der Kraftstoff, der den geringsten Verbrauch besitzt.
Ausnahmen: Ja, gibt es. Lange Etappen mit hohem Lastanteil und hohen Lufttemperaturen, also im Sommer auf Autobahnfahrten. Dann ergibt sich insbesondere mit auf 98 ROZ ausgelegten Motoren ein Verbrauchs- und leichter Leistungsvorteil. Ansonsten kann man sich den teureren Premiumkraftstoff getrost sparen. I.A. gehen nämlich die ganzen Betrachtungen in den unvermeidlichen Unterschieden der Betriebsbedingungen unter und sind im realen Fahrbetrieb nicht reproduzierbar.
Ich habe meinen N52 ebenfalls eine Zeit lang mit Ultimate 102 betankt und außer einem exorbitant höheren Preis (glaube 8ct mehr als Super+!) keinen Unterschied zu Super+ feststellen können hinsichtlich Verbrauch bzw. Leistung/Spritzigkeit!
Es gibt einfach keine Map für mehr als 98 Oktan, basta!
Wenn man eine einfügt (nennt sich Optimierung^^) für 100 oder mehr Oktan-->kein Ding, aber serienmässig gibt es beim N52 keine!
Zitat:
@ThomasCrown99 schrieb am 16. Februar 2015 um 21:13:28 Uhr:
was für ein Baujahr ist Dein N53? Welche Chargen an Injektoren stecken drin?
Keine Ahnung und interessiert mich auch nicht. Mein E92 330i hat Erstzulassung 01/ 2010.
Einen echten Nachweis, dass du 1 Liter sparst, hätte ich übrigens auch gerne.
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Es wird bestimmt alle Interessieren.....kannst es ja im Chat Posten bevor ich jetzt jedem Einzeln Schreibe.
Vorab habe ich Erfahren das bei meinem Bimmer bei 76.000km alle Injektoren sowie die HD Pumpe. Das müsste im Jahre 2013 oder 2014 gewesen sein.
Bei 91.000 wurde der Noxkat getauscht.
Bei 92.000 6Zündspulen 1Injektor und 1ne Kerze.
Bei 92.500 6Kerzen und noch ein Injektor.
Diese Woche war mein Bimmer beim Händler wo ich ihn gekauft wurde um die Probleme endlich aus der Welt zu Schaffen.....Folgendes wurde Getauscht:
Probleme mit Zündaussetzern sowie Leistungsverlust wurde Geprüft aber nichts Gefunden!
Umlenkrolle bzw Spannrolle Keilriemen ersetzt(motor hat im Kaltstart Geklappert)
Schloss Beifahrer ersetzt da Schwergängig(hat bmw Gestgestellt)
Kabelbruch der Funkantenne sowie ein defekt der Antenne(Zentralveriegelung funktionierte nicht)
Heckleuchte in der Kofferraumklappe Leuchtete nicht richtig.....Leuchtmittel wurden gewechselt. Beim Prüfen gab dann immer noch das Problem......haben es uns mit dem Servicebearbeiter und dem Verkäufer Angeschaut aber es brachte nichts aber es liegt wohl an der Ausleuchtung im Scheinwerfer (Händler meldet sich und Schaut es sich am Vergleichsauto an)
Zitat:
@Vega-Driver schrieb am 17. Februar 2015 um 11:48:30 Uhr:
Keine Ahnung und interessiert mich auch nicht. Mein E92 330i hat Erstzulassung 01/ 2010.Zitat:
@ThomasCrown99 schrieb am 16. Februar 2015 um 21:13:28 Uhr:
was für ein Baujahr ist Dein N53? Welche Chargen an Injektoren stecken drin?
Einen echten Nachweis, dass du 1 Liter sparst, hätte ich übrigens auch gerne.
Das mit den Injektoren sollte Dich interessieren.
Was meinen Nachweis angeht, da muss ich klein beigeben, denn die Aufzeichnungen zum 130 habe ich beim Auszug aus meinem Betrieb leider entsorgt. Ich habe sie nicht mehr gefunden.
was Graf.Porno schreibt, trifft doch auf meine Aussagen zu: Tempomat 180 ist unter Last.
Da knapp einen Liter weniger zu verbrauchen, ist machbar!
Das der teure Sprit nichts bringt, ist schlichtweg gelogen: Die Verbrennung ist sauberer und auch die Motoren sind innen sauber. Mein alter Herr hatte früher mit Zulassung in dem Bereich zu tun.
Der hat die Fotos und Daten gesehen.
Wer seinem Motor was gutes tut, vor allem bei den empfindlichen N53, tankt ultimate.
Oder der Tipp aus der NL: E10, weil damit auch die Verkokungen reduziert werden.
325 i Coupé mit N53 Motor von 01/2008 - Nie wieder ein BMW mit DI
eine Odyssee:
Kauf 2012 bei KM-Stand 24.000
13.01.14 KM-Stand 44260
1. Werkstattaufenthalt:
Injektorenhalterungsschraube im Zylinderkopf abgeschert (möglicherweise fehlerhafte Schraube – Lunker) Reparatur durchgeführt und 3 Injektoren erneuert für 1.800 € Kulanzangebot von BMW: Bei Fahrzeugneukauf bis Juni 2014 50 % auf Löhne und Teile.
Hierauf habe ich mich dann an den Kummerkasten von Auto-Bild gewandt. Erfolg war eine bedingungslose Kulanzgutschrift von BMW über 538 €
16.02.14
Urlaubsfahrt nach Österreich
Nach ca. 20 km Fahrt ca. in Höhe eines Rastplatzes ging die gelbe Motorkontrollleuchte an, der Motor ruckelte und lief für ca. 20 Sekunden mit Leistungsverlust auf nur 4 Zylindern, dann ging die Leuchte von selbst wieder aus und die folgenden ca. 2.000 km ohne Probleme.
06.05.14 KM-Stand 48211
Stadtautobahn
Die gelbe Motorkontrollleuchte geht an, der Motor ruckelt und lief mit Leistungsverlust auf nur 4 Zylindern.
Das Fahrzeug in ADAC-Begleitung in die Werkstatt gebracht.
2. Werkstattaufenthalt:
Es wurden 6 neue Zündkerzen und Zündspulen, ebenso ein neuer Nox-Sensor eingebaut.
Auch musste eine der neuen Injektorendüsen wieder getauscht werden.
17.05.14 KM-Stand ca. 48800
Fahrt nach Regensburg
Kurz vor AK Leverkusen ging wieder die gelbe Motorkontrollleuchte an, der Motor ruckelte und lief mit Leistungsverlust auf nur 4 Zylindern. Auf nächstem Rastplatz angehalten, Motor aus und wieder an – alles normal. Dann 10 km weiter das gleiche Spiel. BMW München leitet mich nach Procar in Köln, wo ein Service Mobil stand. Der Mitarbeiter kontrollierte nach meiner Erzählung der Vorgeschichte Zündanlage und Spritversorgung, fand aber keinen Fehler, empfahl mir aber, nicht weiter, sondern zurück nach Hause zu fahren. Dort das Fahrzeug wieder in die Werkstatt gebracht.
3. Werkstattaufenthalt
Es wurde nach Rücksprache mit BMW München nochmals 6 neue Injektorendüsen eingebaut, der Motorkabelbaum, Hochdruckpumpe und Programmierung erneuert. - Kulanz
13.07.14
Fahrt nach Leipzig
Hinfahrt ohne Probleme, jedoch während der Rückfahrt nach Hause ging wieder die gelbe Motorkontrollleuchte an, der Motor ruckelte und lief mit Leistungsverlust auf nur 4 Zylindern. Auf nächstem Rastplatz angehalten, Motor aus und wieder an – alles normal. Dann nach 40 km wieder das gleiche Spiel. Anschließend ging es Störungsfrei bis nach Hause – Fahrzeug in die Werkstatt.
14.07.14 KM-Stand 50711
4. Werkstattaufenthalt
Nun wurde die Benzinpumpe erneuert.
16.07.14
das Fahrzeug mittags abgeholt, Tanken gefahren und zu Hause abgestellt.
2 Stunden später Aufbruch zum Flughafen um jemanden abzuholen. Vor der
Haustür gewendet und beim ersten Bremsen: Motor aus! Sofort neu gestartet und kam dann 600 Meter bis zur nächsten Kreuzung. Ampel rot, bremsen, Fahrzeug steht, Motor aus! Neu gestartet, Wenden und zurück nach Hause. Bremsen, Fahrzeug steht - Motor aus! Fahrzeug wurde am gleichen Tag von Werkstatt abgeholt.
16.07.14 KM-Stand ca. 50750
5. Werkstattaufenthalt
Telefonat am 24.7.14 mit der Werkstatt: Es wurden Hoch- und Niederdrucksensor ersetzt - keine Besserung
Es wurde das Magnetventil (Benzingase der Verbrennung zuführen) geprüft - ist voller Benzin - darf nicht sein (mittlerweile läuft der Motor gar nicht mehr) Magnetventil wurde ausgetauscht, immer noch kein Erfolg. Dann Leitung vom Tank zum Ventil geprüft, ist ebenfalls voller Benzin. Schwimmer/Schnorchel im Tank prüfen, ob zu lang.
Telefonat am 25.07.14 mit Werkstatt: Jetzt ist auch der Aktivkohlefilter voller Benzin. Anscheinend laut Mechaniker ein Fehler in der neuen Benzinpumpe.
Telefonat am 28.07.14 mit Werkstatt: Auto ist fertig
14.10.14 KM-Stand 51800
Fahrt nach Bonn
Während der Rückfahrt nach Hause ging mal wieder die gelbe Motorkontrollleuchte an, der Motor ruckelte und lief mit Leistungsverlust auf nur 4 Zylindern. Nach kurzem Stopp wieder alles normal. Am nächsten Tag wieder in die Werkstatt. BMW liest Fehlerspeicher aus, es steht aber nichts drin. (?!?!?) Ich bitte trotzdem um Protokollierung in Fahrzeugakte!
04.04.15 KM-Stand 56110
Stadtautobahn kurz nach der Auffahrt:
die gelbe Motorkontrollleuchte an, der Motor ruckelte und lief mit Leistungsverlust auf nur 4 Zylindern. Nächste Abfahrt raus und musste vor Ampel anhalten, die Leuchte geht wieder aus und das Fahrzeug verhält sich normal.
05.04.15 KM-Stand 56140
Stadtautobahn wieder kurz nach Auffahrt:
die gelbe Motorkontrollleuchte an, der Motor ruckelte, vermutlich wieder 2 Zylinder ausgefallen. Abfahrt in Merscheid, dann angehalten und Motor abgestellt, nach 10 Sekunden wieder gestartet, Fahrzeug verhält sich normal.
06.04.15
Fahrzeug wird mal wieder in der Werkstatt vorgestellt:
Eben Anruf der Werkstatt: Injektor und Zündspule Zylinder 6 defekt
to be continued . . . . . . . .
So viel zum Thema empfehlenswert oder eher nicht - da ist die Wahl des Kraftstoffes eher das kleinste Problem. Aber um dazu noch etwas zu sagen, wer meint, die Mineralindustrie nage am Hungertuche, der möge bitte Ultimate tanken 😁 😁 😁
Mein Beileid 🙁
jay.. was tankst du und wieviel durchschnittsverbrauch hast du?!
@Jay320
So bitter wie das ist, du fährst leider zu wenig. Mein N43 wir auch zickig, wenn. Er zuviel Kurzstrecke bekommt. Also längere Strecken und mal richtig Leistung abfordern.
Nicht schön, ist aber leider so.
Zitat:
@BoomBoom schrieb am 7. April 2015 um 19:24:08 Uhr:
jay.. was tankst du und wieviel durchschnittsverbrauch hast du?!
Super 95
innerstädtisch 16 l
Strecke zahm 7,5 l
Strecke knackig zwischen 10 + 12 l
Zitat:
@LKOS schrieb am 7. April 2015 um 21:23:49 Uhr:
@Jay320
So bitter wie das ist, du fährst leider zu wenig. Mein N43 wir auch zickig, wenn. Er zuviel Kurzstrecke bekommt. Also längere Strecken und mal richtig Leistung abfordern.
Nicht schön, ist aber leider so.
Der Witz ist ja der, dass das meistens auf der Bahn passiert . . . . .
manchmal glaub ich auch.. liegt einfach am streckenprofil. scheise für den motor.
tanke mal e10 mal super.. mein n53 läuft (noch) subba... 75tkm, keine probleme.. bj 11
Das liegt nicht an der Strecke, sondern am Motor. Der Motor muss unter allen Bedingungen problemlos laufen und nicht nur unter Idealbedingungen im Labor.
Sorry, was soll ich sagen?
Und, jammere ich rum? Es gibt schlimmeres im Leben als das!
Wegen des ultimate: das sollte Dir Dein N53 wert sein.
Ich behaupte, würdest Du E10 oder ultimate tanken, hattest Du die Probleme nicht in dem Maße.
Aber 95Oktan E5- davon rät selbst die NL ab beim DI.
Doofe andere Frage: welche Tempi fährst Du auf der Bahn?
Tempomat 130-Fahrer bevorzugt?