N47 - Steuerkette schabt ab 1.500U/min, betroffen alle N47 (320d, 318d, 118d etc..) !
Hallo, ich hoffe ich mache kein Thema auf das es schob gibt..
ich möchte hier Informationen sammeln, wie viele von dem Problem betroffen sind und wie Abhilfe zu schaffen ist.
Zum Problem: So weit ich in Erfahrung bringen konnte, tritt das Problem bei allen N47 Motoren bis BJ 2009 auf (Quelle: Puma-Datenbank hier )
Es wurde ab 2009 die Kurbelwelle und Kette modifiziert.
Einige Leute haben den Umbau per Kulanz abgewickelt bekommen.. Viele wurden aber auch abgewiesen, mit der Begründung, dass es sich um normale Geräusche handelt und ein "Komfortproblem" handelt. Motorausfälle sind kaum bekannt, trotzdem zeigt die Umrüstung und die PUMA Massnahme, dass es kein unbekanntes oder 'subjektives' Problem zu sein scheint.
Vor wäre es eine Katastrophe, wenn man damit immer wieder weggeschickt würde, bis zu einem hohem KM stand und die Ursache dann darauf geschoben würde und Kulanz abgelehnt würde.. *)
Das Problem (Geräusch) ist am besten zu erkennen bei geöffneter Seitenscheibe, wenn man z.B. an einer Mauer oder Hecke vorbeifährt. Auch im Stand ist es bei einigen (wie meinem Fahrzeug) wahrzunehmen.. Es klingt raschelnd, schabend und ist nicht wirklich ein Dieseltypisches Geräusch..
Meine Frage jetzt an das Forum: Wie kann man am besten Vorgehen, um das Problem auf Kulanz und/oder mit Entgegenkommen zu lösen?!
Ich muss dazu sagen, dass ich das Fahrzeug (BJ 2008, 28TKM) von einem Zwischenhändler (also nicht BMW) gebraucht gekauft habe. Da das Problem scheinbar grenzwertig sit, wird sich im Zweifelsfall jeder Verkäufer darauf berufen, dass es ein Komfortproblem wäre.
Nicht wirklich gut Chancen denke ich. Als Ingenieur und selber betroffener des E46-Problems (Bodengruppe/Hinterachse) hatte ich bereits Erfahrung mit einem Problem, dass dem Kunden zugeschrieben und bagatellisiert wurde.. dann jedoch eingestanden wurde. :-(
Viele Dank für jeden Tipp, Erfahrungsbericht oder Beispielfall. Gerne mache ich ein paar Videos, Tondateien.
Lieben Gruß
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Christian He
Da hat die Steuerkettengeschichte bei BMW aber eine ganz andere Dimension.
Echt? wo denn? Findet ihr nicht, dass ihr hier etwas überreagiert und totale Panik schiebt? Natürlich, das Schaben ist da, das gibt es seit 2007, die F3x mit Baujahr 2013 haben dieses immernoch. Also werden diese Ketten seit bereits 7 Jahren verbaut. Ich warte immernoch auf den Beweis, dass es viele Motorschäden gibt, dass fast jeder dritte N47 wegen Steuerkettenrissen liegen bleiben....
Es gibt ihn nicht. Das Problem wird im Foren total hochgespielt und das eignet sich prima, um Panik zu schieben. Jeder rennt dann an sein Auto, hört genau hin,ob er was raushört und ist dann auch betroffen. Und auf einmal ist man total unzufrieden mit dem Auto, weil einen auf einmal ein Geräusch stört, was man vorher ohne Forum nichtmal wahrgenommen hat. Es gibt einzelne N47, bei denen das Rasseln so laut ist, dass du vom Motor nichts mehr hörst. Da hab ich mal Videos von auf Youtube gesehen... Da fliegen einem echt die Ohren weg und mit so einem Motor würde ich freiwillig keine 10km mehr fahren.
Bei aber fast allen Panikmachern im Forum hört man auf kleines Nebengeräusch, bei dem man das Radio und die Lüftung abschalten und dann noch genau hinhören muss, um dieses überhaupt auszumachen. Zusätzlich sitzt die Kette bei BMW noch verdammt nah am Fahrer, bei vielen Motoren viel weiter entfernt, sonst würde man das Geräusch wahrscheinlich fast garnicht wahrnehmen.
Meiner hat auch ein leises Rasseln, wenn ich mich Richtung Schaltknüppel beuge, höre ich es noch besser, weil ich dann noch 30cm weiter dran bin. Ich fahre seit ca. 60.000km mit dem Geräusch, ohne dass ich irgendeine Beeinträchtigung hatte.
Es gibt hier so viele Beiträge, wo User die Kette nach fast 100.000km Fahrt mit dem Geräusch haben tauschen lassen und nach Begutachtung dieser absolut keinen Verschleiß auf der Kette feststellen konnten. Diese Beiträge werden gerne überlesen... Lieber schaukelt man sich an gegoogelten Motorschädenthreads hoch, findet in diesen Bestätigung des Problems und zieht das Fazit, dass mana auf einer tickenden Zeitbombe sitzt- leider vergisst man, dass man bei jedem oft verkauften Fahrzeug beim Googeln seitenlange Threads über Motorschäden findet.
Der damalige, kaum verkaufte 116i (116PS) hatte übergesprungene Steuerketten, die zu Motorschäden fühtren.. das war wirklich ein Konstruktionsproblem und wurde von BMW auch so kommuniziert. Das war auch recht schnell bekannt, obwohl es davon kaum welche gab.
Jetzt führt man sich mal die Masse an N47er vor Augen - Motoren, die massenweise als Dienstwagen mit hohen Laufleistungen rumfahren und die auch gerne unter Volllast gefahren werden. Wo sind die ständig auftretenden Motorschäden? Ich kann sie nicht finden... Wenn man sich mal anschaut, wie viele N47 aber leicht rasseln (in Städten an der Ampel gut beobachtbar, wenn man weiß, auf welches Geräusch man sich konzentrieren muss), müsste die Quote aber recht hoch sein.
Ist nicht böse gemeint, aber ich würde aus dem ganzen Thema mal etwas die Luft rausnehmen und einfach mit Freude fahren... ihr macht euch doch auch nicht vor jeder Fahrt gedanken, ob ihr jetzt einen Unfall haben könntet.
1681 Antworten
Ich habe im Moment leider nicht die Zeit, mir den Aufbau des N47 noch einmal genau anzusehen, aber eigentlich müsste die Unterdruckpumpe für die Bremskraftunterstützung doch auch mittelbar über die Steuerkette angetrieben sein. Dass hieße, dass bei gerissener Kette kein Unterdruck mehr zur Verfügung gestellt würde. D. h. wenn man das Bremspedal sooft tritt, bis es hart wird, müsste es im Fall eines Kettenrisses, bei längerem Starten, auch hart bleiben und dürfte nicht nachgeben.
Bitte korrigiert mich, wenn ich damit falsch liege.
Ansonsten ist es mir falsch, einmal den Fehlerspeicher auszulesen.
Gruß Rainer
Ich kann zwar nicht professionell den Fehlerspeicher auslesen aber Carly sagt "Raildrucküberwachun bei Motorstart" und das deute ich ala gerissene Steuerkette weil die HDP nicht mehr mitläuft.
Kann man die Nockenwellensensoren leicht ausbauen und reinsehen bei meinem?
Sieht sehr danach aus auch beim Versuch den zu starten hört man dies eigentlich das der leer läuft
Profis, wie sieht es mit meinem aus?
E90 Diesel, 11.2009 BJ, 202000 gelaufen.
Ich höre da auch ein leichtes schleifen, auf dem Video kommt es aber lauter vor, ich muss da sehr genau Hinhören..
https://youtu.be/YKC72j-RSWQ
Danke im vorraus.
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Standard-N47 rumgekötere. Mit neuem Öl ist es fast weg...
Kommt mir auch nicht anders als bei mir vor mit 200t km. Lief eigentlich ziemlich lange rund. Irgendwann kam dann beim starten das rasseln dazu, das ich wohl falsch gedeutet habe deswegen ignoriert. Und jetzt ist sie kaputt. Zur Info: kurz vor riss hats noch extrem geklackert, und als ich das Geräusch im Motorraum gesucht habe, riss die Kette.
Hat jemand einen Link zur Explosionszeichnung? Da sollte man sehen wo einer der NWS sitzt wo ich auf die Nockenwelle gucken kann bzgl Kettenriss
Durch den öldeckel müsste man ja die nockenwelle sehen. Und wenn wer das Auto startest kannst du schauen ob sich die nockenwelle bewegt. Wenn sie sich nicht bewegt dann is sie auf jedenfall gerissen.
Zitat:
@Atze4200 schrieb am 15. April 2020 um 22:09:25 Uhr:
Durch den öldeckel müsste man ja die nockenwelle sehen. Und wenn wer das Auto startest kannst du schauen ob sich die nockenwelle bewegt. Wenn sie sich nicht bewegt dann is sie auf jedenfall gerissen.
Wenn ich durch den Öldeckel gucke, dreht sich nix. 🙁
Jemand nen guten Tip für nen Austauschmotor? Oder lohnt es sich meist den Motor zu reparieren? Schlagen die Ventile auf beim n47?
Wo kommst du genau her?
Bei uns in der Nähe ist ein guter instandsetzer, der zumindest ein guten Ruf hat selbst war ich noch nicht bei ihm.
Du hast oben erwähnt das dein Motor beim starten gerasselt hat, war das Rasseln für längere Zeit oder kurz nach dem Start und dann verschwunden.
Ich bin aus AT.
Ja beim starten wars sehr auffällig in letzter Zeit, das "Grundrasseln" hat er aber schon seit ich ihn mit 130t km gekauft habe. Da hats aber BMW und ÖAMTC begutachtet und für ok befunden.
Habe den selben Motor aus 2011.
Bei meinem hört man wenn er mal 2 oder 3 Tage steht auch ein schaben bis der Öldruck für den Spanner aufgebaut ist. Für 2sek ungefähr.
Zitat:
Ah ok. Meiner rasselt jetzt im kalten Zustand auf den ersten Metern, allerdings nur die ersten 500m. Und nur zwischen 1500-2000 Umdrehungen bei Last. Wenn ich im Leerlauf hoch drehe hört man garnichts.
Dieses Tzzzz...tzzz...tzzz schaben habe ich dann nur im halbwarmen Zustand. Im warmen Zustand hört man sogut wie garnichts mehr.
Werkstatt sagt alles i.O. !!
Ich werde die Sache mal beobachten.
Ich habe festgestellt, dass das rasseln auf den ersten Metern nur unter Last auftritt, wenn ich im Leerlauf hoch drehe hört er sich absolut gesund an. Ab ca. 20 Grad Außentemperatur ist es auch so gut wie verschwunden.
Es hört sich unter Last wie ein metallisches hochfrequentes Klingeln/ Rasseln an.
Oder ist es eher untypisch für die Steuerkette. Könnte es auch irgend ein teil sein, welches im kalten Zustand die Geräusche verursacht, bevor es sich ausdehnt?
Seht ihr das kritisch?
Hört man was außergewöhnliches?
Höchstens ganz minimal am Ende. Quasi nichts außergewöhnliches und nichts beunruhigenes.
Also kein Ketten Problem oder sowas. Weil ich kann das als Laie nicht raushören