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- N47 - Steuerkette schabt ab 1.500U/min, betroffen alle N47 (320d, 318d, 118d etc..) !
N47 - Steuerkette schabt ab 1.500U/min, betroffen alle N47 (320d, 318d, 118d etc..) !
Hallo, ich hoffe ich mache kein Thema auf das es schob gibt..
ich möchte hier Informationen sammeln, wie viele von dem Problem betroffen sind und wie Abhilfe zu schaffen ist.
Zum Problem: So weit ich in Erfahrung bringen konnte, tritt das Problem bei allen N47 Motoren bis BJ 2009 auf (Quelle: Puma-Datenbank hier )
Es wurde ab 2009 die Kurbelwelle und Kette modifiziert.
Einige Leute haben den Umbau per Kulanz abgewickelt bekommen.. Viele wurden aber auch abgewiesen, mit der Begründung, dass es sich um normale Geräusche handelt und ein "Komfortproblem" handelt. Motorausfälle sind kaum bekannt, trotzdem zeigt die Umrüstung und die PUMA Massnahme, dass es kein unbekanntes oder 'subjektives' Problem zu sein scheint.
Vor wäre es eine Katastrophe, wenn man damit immer wieder weggeschickt würde, bis zu einem hohem KM stand und die Ursache dann darauf geschoben würde und Kulanz abgelehnt würde.. *)
Das Problem (Geräusch) ist am besten zu erkennen bei geöffneter Seitenscheibe, wenn man z.B. an einer Mauer oder Hecke vorbeifährt. Auch im Stand ist es bei einigen (wie meinem Fahrzeug) wahrzunehmen.. Es klingt raschelnd, schabend und ist nicht wirklich ein Dieseltypisches Geräusch..
Meine Frage jetzt an das Forum: Wie kann man am besten Vorgehen, um das Problem auf Kulanz und/oder mit Entgegenkommen zu lösen?!
Ich muss dazu sagen, dass ich das Fahrzeug (BJ 2008, 28TKM) von einem Zwischenhändler (also nicht BMW) gebraucht gekauft habe. Da das Problem scheinbar grenzwertig sit, wird sich im Zweifelsfall jeder Verkäufer darauf berufen, dass es ein Komfortproblem wäre.
Nicht wirklich gut Chancen denke ich. Als Ingenieur und selber betroffener des E46-Problems (Bodengruppe/Hinterachse) hatte ich bereits Erfahrung mit einem Problem, dass dem Kunden zugeschrieben und bagatellisiert wurde.. dann jedoch eingestanden wurde. :-(
Viele Dank für jeden Tipp, Erfahrungsbericht oder Beispielfall. Gerne mache ich ein paar Videos, Tondateien.
Lieben Gruß
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Christian He
Da hat die Steuerkettengeschichte bei BMW aber eine ganz andere Dimension.
Echt? wo denn? Findet ihr nicht, dass ihr hier etwas überreagiert und totale Panik schiebt? Natürlich, das Schaben ist da, das gibt es seit 2007, die F3x mit Baujahr 2013 haben dieses immernoch. Also werden diese Ketten seit bereits 7 Jahren verbaut. Ich warte immernoch auf den Beweis, dass es viele Motorschäden gibt, dass fast jeder dritte N47 wegen Steuerkettenrissen liegen bleiben....
Es gibt ihn nicht. Das Problem wird im Foren total hochgespielt und das eignet sich prima, um Panik zu schieben. Jeder rennt dann an sein Auto, hört genau hin,ob er was raushört und ist dann auch betroffen. Und auf einmal ist man total unzufrieden mit dem Auto, weil einen auf einmal ein Geräusch stört, was man vorher ohne Forum nichtmal wahrgenommen hat. Es gibt einzelne N47, bei denen das Rasseln so laut ist, dass du vom Motor nichts mehr hörst. Da hab ich mal Videos von auf Youtube gesehen... Da fliegen einem echt die Ohren weg und mit so einem Motor würde ich freiwillig keine 10km mehr fahren.
Bei aber fast allen Panikmachern im Forum hört man auf kleines Nebengeräusch, bei dem man das Radio und die Lüftung abschalten und dann noch genau hinhören muss, um dieses überhaupt auszumachen. Zusätzlich sitzt die Kette bei BMW noch verdammt nah am Fahrer, bei vielen Motoren viel weiter entfernt, sonst würde man das Geräusch wahrscheinlich fast garnicht wahrnehmen.
Meiner hat auch ein leises Rasseln, wenn ich mich Richtung Schaltknüppel beuge, höre ich es noch besser, weil ich dann noch 30cm weiter dran bin. Ich fahre seit ca. 60.000km mit dem Geräusch, ohne dass ich irgendeine Beeinträchtigung hatte.
Es gibt hier so viele Beiträge, wo User die Kette nach fast 100.000km Fahrt mit dem Geräusch haben tauschen lassen und nach Begutachtung dieser absolut keinen Verschleiß auf der Kette feststellen konnten. Diese Beiträge werden gerne überlesen... Lieber schaukelt man sich an gegoogelten Motorschädenthreads hoch, findet in diesen Bestätigung des Problems und zieht das Fazit, dass mana auf einer tickenden Zeitbombe sitzt- leider vergisst man, dass man bei jedem oft verkauften Fahrzeug beim Googeln seitenlange Threads über Motorschäden findet.
Der damalige, kaum verkaufte 116i (116PS) hatte übergesprungene Steuerketten, die zu Motorschäden fühtren.. das war wirklich ein Konstruktionsproblem und wurde von BMW auch so kommuniziert. Das war auch recht schnell bekannt, obwohl es davon kaum welche gab.
Jetzt führt man sich mal die Masse an N47er vor Augen - Motoren, die massenweise als Dienstwagen mit hohen Laufleistungen rumfahren und die auch gerne unter Volllast gefahren werden. Wo sind die ständig auftretenden Motorschäden? Ich kann sie nicht finden... Wenn man sich mal anschaut, wie viele N47 aber leicht rasseln (in Städten an der Ampel gut beobachtbar, wenn man weiß, auf welches Geräusch man sich konzentrieren muss), müsste die Quote aber recht hoch sein.
Ist nicht böse gemeint, aber ich würde aus dem ganzen Thema mal etwas die Luft rausnehmen und einfach mit Freude fahren... ihr macht euch doch auch nicht vor jeder Fahrt gedanken, ob ihr jetzt einen Unfall haben könntet.
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1633 Antworten
Hört sich super an! Was hat der Wechsel gekostet?
Zitat:
@Blackcoiin schrieb am 26. Januar 2019 um 13:55:45 Uhr:
Hört sich super an! Was hat der Wechsel gekostet?
0€ Ging damals noch auf Kulanz von BMW, bin mir nur nicht sicher ob die Kurbelwelle damals mitgetauscht wurde, war ja bei den Erst Produzierten N47 Motoren eigentlich notwendig, meiner gehört da ja theoretisch dazu (EZ 11/2007) War vermutlich einer der ersten N47 Motoren im E9X und einer der letzten welche die Kulanzreparatur erhalten haben :D
Zitat:
@TheHeizer schrieb am 26. Januar 2019 um 00:52:27 Uhr:
Zitat:
@whopper schrieb am 25. Januar 2019 um 10:42:37 Uhr:
Du kannst ja auch den oberen Kettenspanner von Außen tauschen, hatte i gemacht, war dannach aber nicht glücklicher!
Der neue Spanner hat wieder ne härtere Feder und die Kette trifft auf mehr Wiederstand, zum Rasseln kam dann ein leichtes Klopf Geräusch dazu, was meine Leute dann auf einmal auch hören konnten.
In einer Freien Werkstatt kostete der Kettenspanner Tausch 85€, hat sich für mich aber gelohnt, das ständige abwägen ob man die Ketten die nun tauschen will war damit beendet.
Jetzt bin ich froh über diese Entscheidung.
Das verstehe ich jetzt nicht ganz. Du hast den Kettenspanner selbst gewechselt und danach war es noch schlimmer. Dann hat dasselbe eine Werkstatt gemacht, und jetzt ist alles in Butter?
Sorry, vielleicht lese ich das falsch :)
Ich habe nur den oberen Kettenspanner wechseln lassen, dannach war das Geräusch kein weiches Rasseln mehr sonden ein härteres Rasseln!
Ein alter Kettenspanner ist ja, im Vergleich zu nem neuen, an der Feder ausgeleiert, also schlägt die gelängte Kette jetzt gegen einen neuen Kettenspanner mit neuer Feder und das Rasseln wird härter vom Geräusch.
Einen Monat später habe ich Alles wechseln lassen, alle vier Gleitschienen, beide Kettenspanner und drei Ketten.
40tkm später läuft der Motor noch immer ohne jegliche Kettengeräusche, egal welche Drehzahl.
Also ich war jetzt bei einer anderen Bmw Niederlassung und der Meister meint auch die Steuerkette ist i.O wenn die Kette gelängt is hört men es deutlich meinte er dann meinte auch das das Problem eher die Benziner betrifft und das sie kaum Diesel haben.
Der Meister ist ein Schwätzer
Unser Diesel hat es auch erwischt. Egal ob Benziner oder Diesel.
Mich hat mein freundlicher auch angelogen, die Werkstätten sind nicht mehr das was sie mal waren, man kan denen ja nichtmal beim Ölwechsel vertrauen, daher mache ich das selbst.
Sehr oft kennen sich die heutigen Mechaniker garnicht erst aus, sie tauschen ja nur aus.
Ich jedenfalls habe mein Vertrauen komplett verloren!
Ich war jetzt bei vier Wekstätten zwei mal Bmw und alle sagen Kette in Ordnung für mich ist es erledigt falls es lauter wird werde ich handeln ansonsten fahre ich erstmal ohne Bedenken das der N47 so ein großes Thema ist könnte einfach daran liegen das er mit Abstand der Meistverkaufte Motor bei Bmw ist.
Die Steuerkette gehört eher in ein Schmuckgeschäft als wie in eine Maschine, so filigran wie die ist.
Ich war damals auch innerhalb einem Monat in drei verschiedenen niederlassungen bevor die Kette getauscht wurde. Die ersten beiden Meister wollten nichts davon wissen, einer hat angeblich nichts gehört, der nächsten sagte es sei nur ein komfortproblem. Dann kam zum Glück der richtige und sagte das die Kette sofort getaucht werden muss. beim Tausch hat mann gesehen wie weit diese gedehnt war, hätte nicht mehr lange gedauert bis was passiert wäre
Ja hab ich auch von einigen gelesen die von Bmw abgewimmelt wurden aber weil die anderen freien Werkstetten auch nichts hören glaub stimmt das schon und die Geräusche sind halt auch unterschiedlich.
Servus, möchte das Thema nochmal aufgreifen.
War mittlerweile auch bei 2 BMW Werkstätten, beide Meister meinten das man eine kappute Steuerkette im Leerlauf ganz deutlich Rasseln bzw „schlagen“ hören würde. Das man sie leicht laufen hören würde sei normal.
@Denn00 Danke dir für dein Video! Könntest du vielleicht noch ein Video machen wie es sich bei dir anhört wenn der Motor warm ist? Wäre dir sehr dankbar und würde mich selbst etwas beruhigen :)
Insbesondere würde es mir dabei um das Geräusch gehen welches der Motor beim Hochdrehen macht wie man in meinem Video hören kann.
Bin jedem dankbar der mir da Auskunft geben kann! :)
Hört sich völlig gesund an. Wenn die Kette rasselt dann hört man so ein ZZZ ZZZ ZZZ
Man darf normale Kettengeräusche nicht verwechselt mit Ungesunden.
Das was @kanzlersoft schreibt ist völlig richtig. Das ZZZ ZZZ ZZZ taucht auf, wenn die Kette an der Führungsschiene schabt. Dann sollte man handeln.
Eine Kette macht immer ein Geräusch, da es eben eine Kette ist.