- Startseite
- Forum
- Auto
- BMW
- 3er
- E90, E91, E92 & E93
- N47 Motor ruckelt bei Teillast
N47 Motor ruckelt bei Teillast
Hallo zusammen,
ich fahre einen E91 320D 184PS Automatik Bj 10/2011, 237000km. Seit der Winter vorbei ist habe ich das Problem, das bei gleichbleibender Geschwindigkeit, Beispielsweise 100km/h und 6 Gang mit Tempomat, die Leistung des Motors im 2-3 Sekundentakt schwankt. Der Verbrauchsanzeiger schwankt dann auch schön zwischen 5 und 7 Litern hin und her wie ein Pendel.
Das Problem tritt nur nach Kaltstart auf, bei Temperaturen über 10°C. Hab den Luftmassenmesser mal abgezogen, dann ist das Problem weg. Neuer Luftmassenmesser eingebaut aber das Problem bleibt...
Hoffe es kann jemand helfen?
LG
Ähnliche Themen
20 Antworten
Tut er auch nicht. Der LMM hat mit dem Raildruck nichts zu tun. Er beeinflusst nur wieviel Sprit eingespritzt wird, weil das Steuergerät eventuell denkt, da ist mehr Luft vorhanden oder halt zu wenig. In den meisten Fällen ist es aber nicht der LMM. Die sind recht langlebig bei BMW Diesel. Ich habe in den letzten Jahren hier noch nicht gelesen, das jemand den LMM beim Diesel getauscht hat und dann das Problem beseitigt wurde damit. Meistens dreht es sich um AGR, Injektoren, HDP, Vorförderpumpe etc.
So nachdem das Auslesen der Motorwerte nix gebracht hat habe ich mal die Kunststoffabdeckung vom AGR Ventil abgemacht. Das Mistding war schwergängig wie sau... Eine feine Regelung war so nicht mehr möglich und als Ergebnis das Ruckeln. Ein paar tropfen Öl auf die Mechanik haben das Problem jetzt gelöst und ich fahre wieder ruckelfrei!
Wie stark verschmutzt der Teller vom Ventil ist weiß ich nicht, musste es ja nicht ausbauen.
Das Problem mit der schwergängigen AGR-Mechanik durch Ruß ist ja auch bekannt.
Das zieht sich durch jede Automarke.Nicht jeder denkt an die einfachen Dinge.Einige wollen
dir dann gleich neue Injektoren andrehen.
Der Ruß war ja nicht mal das Problem. Die Mechanik ist einfach ausgeschlagen weil keine Schmierung vorhanden. Hätte ich das ehr gewusst hätte ich das längst mal gefettet. Wenn man überlegt wie viele Million Schaltspiele das Ventil hinter sich hat ist es schon erstaunlich wie lange es durchgehalten hat. Werde wohl auch nicht drumherum kommen es in ein paar 1000km auszutauschen denn ausgeschlagen ist ausgeschlagen da hilft auf Dauer weder Öl noch Fett. Aber dann weiß ich wenigstens woran es liegt und das ich es für 100 Euro wieder fertig bekomme.
Richtig! Hatte ich an einem W169 180 CDI auch. Mechanik kann man kurzfristig wieder gangbar machen, aber dann irgendwann hängt es wieder. Da hilft nur ein neues, über kurz oder lang. Man kann das neue aber durch besondere Pflege deutlich in der Lebenserwartung steigern ;)
..falscher Fred...