Multitronic selber Repariert :-)

[Manemm]

Hi Jungs,

mein allererster Post hier.🙂 Gelesen hab ich schon viel hier drin im Forum und auch sehr viel gelernt in Sachen Multitronic.

Zu meiner Geschichte.....

Ich kaufte mir im Jahr 2009 einen A4 B6 2.5 TDI 155 PS mit ner Multitronic. Damals wusste ich nicht mal dass es so eine Art von Getriebe überhaupt gab. Gefahren bin ich dann ca. 10tausend KM in wenigen Monaten. Dann kam langsam ein leichtes ruckeln beim Bremsen. Hab einfach mal gegoogelt was das sein könnte und war im ersten mom. ziemlich geschockt was für einen Schrott ich da gekauft habe.

Ruckeln wurde immer schlimmer. Habe einige Posts hier gelesen was Sie gemacht haben um das Ruckeln loszuwerden. 7 Lamellen Kupplung war bereits drin von daher konnte es nicht liegen. (hab Rechungen gefunden von Audi im Service Heft.)
Hab einfach mal Siga gefragt was das sein kann, er meinete es ist die Laschenkette. Kosten für Überholung waren mir überall zu teuer. Also habe ich beschlossen so lange zu fahren wie es geht. Ich bin erneute 25 tausend Km gefahren. Als ich zuhause angekommen bin von der Arbeit wollte ich Rückwärts einparken und beim losfahren gab es nen richtigen Knall im Getriebe. Das auto fuhr weder vor noch zurück. Sogar die Räder blockierten. Hab das Auto vom ADAC abschleppen lassen und es in eine Freie Werkstatt gebracht ( Stammwerkstatt von mir) Getriebe ausbauen lassen und es zu Automatik Getriebe World ( AGW) nach Stuttgart geschickt. Der Nette Herr am Telefon meinte gleich Variator, Kette, Schieberkasten, Steuergerät kaputt. kosten 2400 Euro. Ich habe gemeint er soll nur neuen Ölfilter reinmachen und neuen Variator. AGW schickte mir das Getriebe wieder zurück. Allerdings als es ankam hatte es ein Kleines Loch am Gehäuse. (da wo der Variator sitzt) Also angerufen und das Getriebe wurde auf Garantie nochmal Rep.
Als es erneut ankam eingebaut. Öl aufgefüllt und Probegefahren. Es lief Perfekt. Nur ein Zischen war zu hören. Wusste aber zu dem Zeitpunkt nicht ob dies normal ist.
Ich bin im diesem Zustand genau 1000 KM gefahren. Getriebe Ruckelte und drehte dann von einem auf dem anderen Tag leer durch.
Man konnte leicht Gas geben dann fuhr es so einigermaßen. Fehlerspeicher habe ich ausgelesen. " Kupplungs adaptionsdruck Limit erreicht" stand drin. Fehler löschen ging war aber wieder da beim anfahren. Ich habe dann angerufen bei AGW und der Geschäftsführer meinte dann Schieberkasten defekt. Er könnte mir einen Überholten für 420 Euro zuschicken. Ich soll ihm dem Alten zurückschicken. An einem Samstag habe ich dann den Schieberkasten ausgebaut und zurückgeschickt. Den neuen dann reingebaut, Öl aufgefüllt. Probefahrt war wieder mit Zischen im Getriebe und genau das gleiche Problem. Sogar die Anzeige im FIS leuchtete später dann Rot auf.
Gleich ne E-Mail raus mit beschwerde und der Forderung dass ich die Kosten für den Schieberkasten nicht Zahlen werden. Rechnung wurde Stoniert!! Der Nette Herr meinte dann, dann kann es nur das Steuergerät sein. Ich lehnte den erneuten Kauf von unnötigen Teilen ab.
Ich habe mich dann entschlossen mein Getriebe selber zu zerlegen und zu Reparieren.
Ich dachte es düfte kein Problem sein denn ich habe schon jede Menge über das Getriebe gelesen und schon so einige Fotos vom Innenleben gesehen,
gesagt getan. Ich hab es ausbauen lassen Fuhr es mit einem Anderen auto nach hause und habe mich an die Arbeit gestürzt.

Fehlerdiagnose:

Beide Kupplungen blau und verschlissen
Lasschenkette OK (war auch neu)
Variator naja Zerkratzt ( Lief aber Problemlos)
Eine Dichtung zerquetscht
Alle anderen Dichtungen waren alle ALT
Ölfilter Komplett verschmutzt mit Schlamm ( DER WAR DEFINITIV NICHT NEU)
Kettenwanne durchgeschliffen ( Da war eine Lasche (Blättchen) zwischen Gehäuse und Kettenwanne angeklemmt, deshalb schlief dieser am Variator.) Eindeutiger Fehler beim Gehäuse zusammenbauen.

Nun Ja hab mir neue Kupplung und Variator besorgt. Den anderen habe ich schleifen lassen. Neue Dichtungen besorgt.

Die Kupplungen habe ich von Audi Zentrum Passau ausmessen lassen, sowie das herauspressen der Eingangswelle ( Dank an Siga für den Tipp)

Habe alles wieder zusammengebaut (vorher noch alles gereinigt mit ner Speziellen Spüllösung für das Hartnäckige Öl)

Heute habe ich es wieder einbauen lassen und siehe da, es läuft perfekt.

Alles wieder Probleme. 🙂😁😁😁

Und das Ohne neues Steuergerät.

Ich persönlich kann AGW nicht empfehlen, da es hinterher nur mehr Ärger gab als Vorher.
Aber ich will hier keinen Schlecht machen ich Poste nur meine Erfahrungen mit der Firma.

Falls jemand interesse hat sein Getriebe zu Rep. der kann gerne zu mir kommen.

Habe viel Erfahrung und Telefonate geführt damit ich den Stand des Wissens habe.

Ich kann auch den einen oder anderen Anbieten sein Getriebe in meiner Stammwerkstatt aus und einbauen zu lassen. Kosten ca 150 Euro.

Das Getriebe können wir dann bei mir Zuhause Reparieren. Habe sehr viel Werkzeug daheim, von daher ist das kein Problem.
und der Besitzer kann bei Schritt und Tritt dabei sein. Wenn es nicht zu viele Rep. sind werde ich dies auch gerne kostenlos durchführen.
Werden es mehr, werde ich meinen Gewerbeschein erweitern
Ich habe sehr viel Interesse an diesem Getriebe entwickelt.

Für Infos einfach Mail an [e-mail]

Ich komme aus Altreichenau
PLZ: 94089

Evtl. kann ich ja so den einen oder anderen Multi geschädigen so helfen.

Uiiiii jetz is aber schluss... Der Text is schon viel zu lange 😛😛😁😁😁

[schmonses]

Wo kommt denn das Glykol her? Ist das nicht Bestandteil des Kühlerfrostschutzmittels?

[Spannungsprüfer47626]

Zitat:

Original geschrieben von siga

Beim Ölwechsel wird nciht alles gewechselt, klar. Es ist halt ne 50 50 Chance das beim Glykolbefall ein Ölwechsel Besserung bringt.

Aber nur so lässt sich Logischerweise eine Starke Besserung des Ruckelns nach einem Ölwechsel erklären. Das Abgelassene Öl muss stark verunreinigt gewesen sein. Hier mal ein Bild von einem Getriebe das von Glykol befallen ist.: Glykolmonster

PS: Je neuer die Baujahre , umso besser sind die Getriebe. Wir haben fast nur Baujahre zwischen 2001 und 2004 bei uns mit grösseren Schäden. Neuere Baujahre haben mehr Probleme mit den Steuergeräten. "Typische" MT defekte sind eher selten bei den neueren Getrieben.

mfg

EDIT: Es gibt einige verschiedene Versionen von den MT, die kann ich nicht genau aus dem Kopf heraus anhand der Baujahre genau bestimmen. Man kann aber halt grob sagen, je neuer desto besser.

EDIT 2 :
Wenn man Glykol im Öl hat, und man macht einen Ölwechsel, bleibt natürlich Rest Glykol im Getriebe. Wenn man Glück hat, hat man durch den Ölwechsel den Glykolanteil so stark verringert, das es sich auf die Laufeigenschaft bemerkbar macht. Wenn natürlich schon viel zu viel Glykol im Öl ist und schon länger gefahren wurde, hat man natürlich sehr geringe Chancen mit nem Ölwechsel etwas zu retten.

wooow bei dem bild hat wol wer die kühlflüssigkeit mit dem getriebeöl verwechselt xD

und ich denk mal es kommt auf die fahrweise an was und wie stark etwas im getriebe zu grunde geht 😉

[siga]

Zitat:

Original geschrieben von schmonses

Wo kommt denn das Glykol her? Ist das nicht Bestandteil des Kühlerfrostschutzmittels?

Es gelangt über den Motor - Wasser-Kühler ins Getriebeöl, da das Getriebeöl mit im Wasserkühler über einen Wärmetauscher mitghekühlt wird.

Es entsteht eine innere Undichtigkeit und es drück sich Kühlwasser isn Öl. Umgekehrt eher weniger so das man es am Kühlwasser erkennen könnte.

Wassserkühler muss in so einem fall getauscht werden.

mfg

[siga]

Zitat:

Original geschrieben von Manemm

Zitat:

Original geschrieben von siga

@ Joker

Da ich ja "nur" an den Dingern schraube und nichts logisch ist, solltest du dich etwas mit deiner "Logik" zurückhalten.

Wenn ich das nachplappere was andere schreiben, was Audi ihnen "gesagt" hat, wem ist damit geholfen? Die meisten hier wollen "Insider Wissen" haben und nicht vorgekaute Grütze von irgendwelchen Werkstattmeistern die noch nie so ein Getriebe von innen gesehen haben. Ich will mit meinem Wissen anderen hier helfen und ihnen die Wahre Funktionsweise und Problematik erklären.

Wechsel bei einer MT die ruckelt nur die Lamellen, die reinen Lamellen und du wirst sehen, er fährt genauso wie vorher.
Eine nasse Matratze ist nächsten Tag wieder nass, wenn der Pinkler nicht "entfernt" wird. In diesem Fall die Undichtigkeit am Ölrohr.

mfg

Ruuuuuuuuhig siga,

ich weiss dass du Ahnung hast von den MT´s. Kann und muss ja so sein du schraubst ja jeden Tag dran. Und da hat man bestimmt so einiges gesehen.

Das mit der Saugstrahlpumpe kannst du recht haben. Meine Kupplung hatte auch Ruckler. Ham mir ja von Audi einen Kompletten Rep. satz für das Getriebe geholt. Sprich von allen Lagern dichtungen Distanzringen/Unterlegscheiben etc.

Ich hab das schon gesehen dann die Saugstrahlpumpe vorne andern ausgesehn hat wie die neue.

Die Hülse war übrigends auch dabei im Rep. Satz. Audi hat mir da einiges unter die Arme gegriffen was Dichtungen etc. Anbelangt.. Sie haben einfanch alle Teile bestellt was nur so geht. Also nur die Pfennigartikel. Das andere Wie Kupplung etc. hab ich ja seperat bestellt.

Ich bin ruuuhig und gelassssen ^^

Das deine Lamellen blau angelaufen waren, kann damit zusammen hängen das durch den Massiven Kettenschaden bein Fahren und Anfahren die Kupplung teilweise stark überlastet wurde. Das kann man aber nicht als typischen Fehler sehen. Die Lamellen sehen in den aller seltensten Fällen verschlissen aus. Und eigentlich nur wenn das Getriebe komplett zerstört ist, wie in deinem Fall.

Zum Glück bekommt man für dieses Mistding überhaupt Ersatzteile 😉

[schmonses]

Getriebeöl im Wasserkühler über einen Wärmetauscher mitghekühlt - ah jetzt ja, danke. Wusst ich noch nicht.

[Manemm]

Zitat:

Original geschrieben von schmonses

Wo kommt denn das Glykol her? Ist das nicht Bestandteil des Kühlerfrostschutzmittels?

Der Ölkühler ist im Wasserkühler verbaut }}} Verrostete / Korrodierte / Undichte Ölkühler.

von da kommt das Glycol bzw besser gesagt das Glysantin.

[schmonses]

Zitat:

Original geschrieben von Manemm

von da kommt das Glycol bzw besser gesagt das Glysantin.

Glysantin war doch das teure BASF Frostschutzmittel, klar/farblos, oder nicht?

[Spurverbreiterung134066]

Zitat:

Original geschrieben von schnacke001

ich glaub wenn man glykol drinnen hat und das ablassen würde, würde das auch nichts bringen da ja nicht das ganze alte öl rausgeht und somit würde immer noch ein anteil von glykol drinnen sein oder?

wenn du solche getriebe reparierst gibts da eigentlich unterschiede von den schadensursachen?? die MT vom B6 (2002 glaub ich) ist ja nicht die gleiche wie die vom B7 (2006) oder?

deswegen ist ja getriebespülen sinnvoller.

[Spannungsprüfer47626]

ja aber kostet viel mer und macht nicht jede werkstätte.. wenn ich sowas mache dann bei einem der ne ahnung hat.. sonst könntest ja auch noch nen ATF- wechsel machen und dann nach 5000km wieder so ist auch alles mehr oda weniga frisch^^

[Faltenbalg13692]

Zitat:

Original geschrieben von siga

Beim Ölwechsel wird nciht alles gewechselt, klar. Es ist halt ne 50 50 Chance das beim Glykolbefall ein Ölwechsel Besserung bringt.

Aber nur so lässt sich Logischerweise eine Starke Besserung des Ruckelns nach einem Ölwechsel erklären.

Bei mir z.B. wurden vor dem Ölwechsel mehrere Ölspülungen durchgeführt. Und das Ergebnis ist perfekt, absolut kein Ruckeln mehr, wenn auch erst nach ca. 30.000 km komplett verschwunden.

Glaube nicht, dass ich Glykol im Öl hatte, denn seit dem letzten ATF Wechsel liegen immerhin 125.000(!!!) km. In all der Zeit keinerlei Glykoleintrag mehr? - Extremst unwahrscheinlich...

Siga hat wie er sagt noch nie Hot Spots auf den Lamellen gesehen, aber für mich ist das immer noch die einzig mögliche Erklärung.

[Spannungsprüfer47626]

Zitat:

Original geschrieben von 252003

Zitat:

Original geschrieben von siga

Beim Ölwechsel wird nciht alles gewechselt, klar. Es ist halt ne 50 50 Chance das beim Glykolbefall ein Ölwechsel Besserung bringt.

Aber nur so lässt sich Logischerweise eine Starke Besserung des Ruckelns nach einem Ölwechsel erklären.

Bei mir z.B. wurden vor dem Ölwechsel mehrere Ölspülungen durchgeführt. Und das Ergebnis ist perfekt, absolut kein Ruckeln mehr, wenn auch erst nach ca. 30.000 km komplett verschwunden.

Glaube nicht, dass ich Glykol im Öl hatte, denn seit dem letzten ATF Wechsel liegen immerhin 125.000(!!!) km. In all der Zeit keinerlei Glykoleintrag mehr? - Extremst unwahrscheinlich...

Siga hat wie er sagt noch nie Hot Spots auf den Lamellen gesehen, aber für mich ist das immer noch die einzig mögliche Erklärung.

man muss auch unterscheiden können ob man 125 000km

normal

fährt oda ob dich die radfahrer überholen^^

[siga]

Zitat:

Original geschrieben von 252003

Zitat:

Original geschrieben von siga

Beim Ölwechsel wird nciht alles gewechselt, klar. Es ist halt ne 50 50 Chance das beim Glykolbefall ein Ölwechsel Besserung bringt.

Aber nur so lässt sich Logischerweise eine Starke Besserung des Ruckelns nach einem Ölwechsel erklären.

Bei mir z.B. wurden vor dem Ölwechsel mehrere Ölspülungen durchgeführt. Und das Ergebnis ist perfekt, absolut kein Ruckeln mehr, wenn auch erst nach ca. 30.000 km komplett verschwunden.

Glaube nicht, dass ich Glykol im Öl hatte, denn seit dem letzten ATF Wechsel liegen immerhin 125.000(!!!) km. In all der Zeit keinerlei Glykoleintrag mehr? - Extremst unwahrscheinlich...

Siga hat wie er sagt noch nie Hot Spots auf den Lamellen gesehen, aber für mich ist das immer noch die einzig mögliche Erklärung.

Höchste Zeit für nen Glykol-Test.

Aber als Meister der Selbstheilung ist das wohl kein Thema mehr 🙄

[jacky_9_1_1]

Hallo,

wie ist es denn bei den neueren Multitronic Getrieben?Also AT Getriebe von April2008. Weis jemand welche Änderungen an dem Getriebe erfolgten?

Theoretisch ist es ja ein Getriebe von 2004 (Baujahr vom Auto), aber welche Änderungen wurden denn in den AT Getrieben gemacht, das sie "soviel" besser sein sollen? Außer die 7. Lamelle nachgelegt wurde ja anscheinend nicht viel gemacht?

Aber siga´s Erklärung scheint mir plausibel. Joker kann ich aber auch verstehen....Ist schon echt nicht leicht!😮

[Faltenbalg13692]

125.000 km sind 125.000 km 😮

...und je mehr Lance Armstrong like, desto länger hätte das Glykol ja Zeit einzudringen, gelle 😉

...tat es aber nicht, braves Glykol 😛😁

[siga]

Zitat:

Original geschrieben von jacky_9_1_1

Hallo,

wie ist es denn bei den neueren Multitronic Getrieben?Also AT Getriebe von April2008. Weis jemand welche Änderungen an dem Getriebe erfolgten?

Theoretisch ist es ja ein Getriebe von 2004 (Baujahr vom Auto), aber welche Änderungen wurden denn in den AT Getrieben gemacht, das sie "soviel" besser sein sollen? Außer die 7. Lamelle nachgelegt wurde ja anscheinend nicht viel gemacht?

Aber siga´s Erklärung scheint mir plausibel. Joker kann ich aber auch verstehen....Ist schon echt nicht leicht!😮

Kann ich so nicht genau sagen. Ein grosser Technische Unterschied war der Schieberkasten welcher anstatt einer ZahnradPumpe eine Flügelzellenpumpe bekam. Es wurde kurz danach der "Kettenspanner" überarbeitet und durch eine neue Technik abgelöst.

Später kam dann noch die 8 Gang Multitronik raus. Komplett neu Designtes Getriebe welches ich bis jetzt 3 mal auf dem Tisch hatte. Sehr robustes Teil, nicht zu vergleichen mit den alten MTs.

Um genauere Unterschiede zu bestimmen bräuchte ich Kennbuchstaben. Mit den Baujahren komm ich immer durcheinander ^^