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Motorwarmfahren - Drehzahl

BMW 5er E60
Themenstarteram 24. April 2015 um 3:35

Huhu,

würde mich mal interessieren bis zu welchem Drehzahlen ihr euren Hobel im kalten Zustand durch die Gegend jagt und vor allem nach welcher Zeit/KM ihr ein wenig mehr hinzufügt.

Beste Antwort im Thema

Ich fahre immer nur bis ca. 3000 u/min. Egal ob warm oder kalt. Aber ich lasse die drehzahl auch nicht von jetzt auf gleich hochprallen. Sondern beschleunige halt so das es nicht zur qual für den motor ist aber schon noch so das ich vom fleck komme. Und das komplette drehzahlband wird dann abgerufen wenn bedarf da ist. Sonst fahe ich immer gemächlich. Da spielen die kilometer bei mir keine rolle.

 

grüsse

chris

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Ich habe bei mir die Öltemperaturanzeige statt der Analogen KVA Codiert. Fahre 16km bis zur Arbeit. bei AT bis +10Grad

erreicht das Öl gerade mal eine Temperatur von gerade mal 75grad

Heute Mittag hatten wir AT +21grad und da wurden dann die 90grad erreicht als ich, in den Hof reinfuhr.

Ich sagte ja 15 bis 20km und ab dann kannst richtig die Kuh fliegen lassen;-)

Öltemperatur sollte zwischen 110 und 120 Grad liegen, dann ist der Motor auf perfekter Betriebstemperatur.

Hmmm also bei meinem 530i kam ich bis jetzt nicht mal nach 50 km autobahn auf 110grad Öl temperatur laut der bmwhat app :-(

Ich schaffe auch nur 90-95 Grad Öltemperatur. Und das dauert schon recht lange.

am 25. April 2015 um 10:48

Zitat:

@scheid1979 schrieb am 24. April 2015 um 22:46:33 Uhr:

 

PS: Was ich aber immer mache ist, dass ich den Motor mindestens gute 10 Sekunden im Leerlauf laufen lasse bevor ich losfahre.

......und was soll das bringen?????

Ich fahre direkt nach dem Starten los und fahre ca. die ersten 10 Kilometer

relativ verhalten (bis max. 2500).

Ist doch Logisch.

Somit werden die Teile im Motor und Getriebe schon genügend mit Öl versorgt bevor diese wie du trocken belastest.

Teile die noch nicht mit Öl versorgt sind unterliegen einem Mechanischen verschleiß.

Wenn man sofort losfährt kann man sich das warmfahren auch fast sparen.

Zudem habe ich einen 550i und da wird schon etwas mehr Öl gebraucht.

Muss aber auch dazu sagen, seit ich Automatik fahre mir mehr Gedanken mache als früher mit dem Schalter.

Mit dem 320i und 325i (alle Schalter) habe ich das auch nicht so gehalten mit dem Kaltlauf.

Hat schon mit meinem X5 4,8is angefangen, je größer der Motor um so mehr Gedanken macht man sich.

Themenstarteram 25. April 2015 um 12:39

1. Wenn man 0W40 fährt dann hat man von Kalt aus schon eine Schnelle Ölversorgung.

2. 110-120° Öltemperatur ist murks. Betriebstemperatur des Motors jedenfalls beim Benziner bis 101°. Minimum 94°.

Beim Diesel 88 - 94°.

Fahre momentan mal so oder mal so. Max bis 3000upm. Mal schneller auf die 3000 hin mal langsamer je nachdem wie die Straße es zulässt. Gaspedal lediglich bis 1/4 durchgeschoben. Wer mehr geben muss versteh ich auch nicht, es sei denn man hat jetzt nur einen 520i.

Um das mal etwas pseudowissenschaftlicher herunterzubrechen, womit dann wahrscheinlich auch keiner mehr eine Antwort geben kann.

Wir haben

(1) Kalter Motor schlecht, warmer Motor gut.

(2) Wann ist der Motor warm und welche Komponenten affektiert das genau, welchen Einfluss spielt die Ölviskosität dabei.

(3) Der Warmlauf - möglichst schnell oder zögerlich. Hier macht für ich zögerlich bzw. in normalem Tempo definitiv sinn, da die Maximalbelastung vermieden bzw. nach Temperatur gesteigert werden soll. Credo "Möglichst schnell warm!" provoziert ja höhere Materialbelastung auf kaltem Motor, was vermieden werden soll. Hier stellt sich die Frage ob die Lastbeanspruchung oder der quasi-Leerlauf im Kaltzustand der belastendere Faktor ist.

Ich treffe mich heut mit einem Bekannten der bei prominenter Marke Motoreningenieur war. Ich mache mich mal schlau.

Hi,

@ Chris870db

habe heute mal bei meinem geguckt, und diese Striche sind auf dem Tachoblatt aufgedruckt.

Also nicht dynamisch.

LG Cali

Themenstarteram 25. April 2015 um 16:54

Cali dann hast du den fl

Zitat:

@Stivikivi schrieb am 25. April 2015 um 14:39:15 Uhr:

 

2. 110-120° Öltemperatur ist murks. Betriebstemperatur des Motors jedenfalls beim Benziner bis 101°. Minimum 94°.

Beim Diesel 88 - 94°.

Du verwechselst Wasser- mit Öltemperatur.

Die vom Öl ist schon deutlich höher und liegt jenseits der 100 Grad. ;)

Um Gottes Willen Mike? Wer hat Dir das denn erzählt?!:D

Bei Vollgasbelastung knackst du die 120 vielleicht. Ansonsten sind 80C schnell erreicht und um die 90C sind optimal!;)

Google das nochmal.... Oder lieber nicht!

Zitat:

@Stivikivi schrieb am 25. April 2015 um 18:54:46 Uhr:

Cali dann hast du den fl

Hi,

ja habe ich.

Habs schon verstanden, das diese Anzeige nur beim VFL dynamisch ist und beim FL konstant.

Hab mich nur doof ausgedrückt.

Aber generell haben diese Striche alle Fahrzeuge, egal ob BMW, Fiat, VW oder Opel.

Wollte eher mal wissen, ob diese Striche beim VFL nicht auch aufgedruckt sind?

Hat zufällig jemand ein Foto vom VFL Tacho bei Tageslicht und ohne Beleuchtung an?

Oder wie es aussieht beim VFL bei kalten und warmen Motor?

LG cali

Auf der Autobahn liegt meine Öl Temperatur bei 110 Grad. Gibt's du ihn die Sporen also dauerhaft im 5ten steigt diese auf 125 Grad. Dann ist aber Schicht im Schacht. Wie es sich bei höheren Außen Temperaturen auswirkt muss ich noch schauen

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