Motorwarmfahren - Drehzahl
Huhu,
würde mich mal interessieren bis zu welchem Drehzahlen ihr euren Hobel im kalten Zustand durch die Gegend jagt und vor allem nach welcher Zeit/KM ihr ein wenig mehr hinzufügt.
Beste Antwort im Thema
Ich fahre immer nur bis ca. 3000 u/min. Egal ob warm oder kalt. Aber ich lasse die drehzahl auch nicht von jetzt auf gleich hochprallen. Sondern beschleunige halt so das es nicht zur qual für den motor ist aber schon noch so das ich vom fleck komme. Und das komplette drehzahlband wird dann abgerufen wenn bedarf da ist. Sonst fahe ich immer gemächlich. Da spielen die kilometer bei mir keine rolle.
grüsse
chris
Ähnliche Themen
94 Antworten
Zitat:
@iiSS schrieb am 24. April 2015 um 10:46:58 Uhr:
Zitat:
@530d789 schrieb am 24. April 2015 um 09:54:47 Uhr:
Genauso wichtig ist das " Kaltfahren " des Turbos
Sorry für den Doppelpost, hier aber doch mal gesondert weil Thematisch etwas anderes:
Das halte ich etwas für Spuk: Denn im Stadtverkehr oder wenn ich ohnehin in Richtung Parkplatz fahre, sollte der Turbo nichtmehr auf höchsttouren drehen.
Es geht nicht um die Drehzahl der Turbinenwelle sondern um die Temperaturen im Turbinengehäuse und insbesondere den Lagern.
Solange der Motor läuft wird Öl durch die Lager gepumpt welches das gesamte Gehäuse abkühlt.
Nach einer schnellen Autobahn- oder Landstraßenetappe kann der ganz schön Temperatur haben und das stehende Öl zum Sieden bringen.
Dies wird verhindert indem man noch eine Weile mit Öl kühlt indem der Motor noch ein paar Minuten läuft, wahlweise durch gemächliche Fahrweise oder eben im Stand.
Genau!!
Hallo
Stivikivi
Wenn du mal am Drehzahl Messer schaust
Sieht du aussenrum eine Skala
Kleine Striche die werden immer weniger desto Motor wärmer
Guck hier
Zitat:
@U.S.-Marshal schrieb am 24. April 2015 um 09:45:31 Uhr:
Zitat:
@MikeE61 schrieb am 24. April 2015 um 09:17:32 Uhr:
Ich hoffe, dass die Aussage sehr satirisch gemeint ist.
Wenn nein: Ändert sich die Viskosität der Schmiermittel im Motor mit der Temperatur?
Wenn du die Frage mit ja beantworten kannst hast du schonmal ein sehr eindeutiges Indiz dafür, dass es der Motorlebensdauer wahrscheinlich NICHT egal ist in welchem Temperaturbereich er sich bei der Arbeit aufhält.
mein voller Ernst, sicher ändert sich die Viskosität des Öl's. Kannst Du den Einfluß eines kalten Öles auf die Motorlebensdauer eines modernen Motors belegen oder ist das nur ein "Indiz"?
Egal ob moderner Motor oder nicht, es ist bei allen hydrostatischen Gleitlagern das gleiche Prinzip.
Mit sinkender Temperatur steigt die dynamische Viskosität des Öls.
Je größer die dynamische Viskosität des Schmiermediums, desto höher die Scherkräft und damit desto höher die Schubspannungen.
Aufgrund dessen wird der Schmierspalt nicht optimal aufgebaut und es kommt zu Festkörperreibung.
Dies bedeutet auf lange Sicht erhöhten Verschleiß, da dann die Lagerschalen selbst herhalten müssen. Die können zwar einiges ab, aber eben auch nicht unendlich.
Zitat:
@M5err schrieb am 24. April 2015 um 11:09:45 Uhr:
Guck hier
Aber auch nur beim VFL. Bei Einführung des LCI wurde dies abgeschafft.
Warum auch immer.
Für den technischen Laien war dies wohl ein gute Hilfestellung dem Motor ein längeres Leben zu ermöglichen.
Zitat:
@M5err schrieb am 24. April 2015 um 11:08:59 Uhr:
Hallo
Stivikivi
Wenn du mal am Drehzahl Messer schaust
Sieht du aussenrum eine Skala
Kleine Striche die werden immer weniger desto Motor wärmer
Hey
Die Striche sind mir durchaus bekannt wurden aber ab fl starr gemacht sprich eingespart.
Die Striche geben zudem nur einen Anhaltspunkt auf die Kühlwasser Temperatur und nicht auf die Öl oder Motor Temperatur!
Hi,
sorry für die Frage, aber kann mir mal jemand auf dem Bild die "Striche", die einen Anhaltspunkt für die Mototortemp geben sollen, makieren?
Ich sehe da nicht wirklich was, was nach "Striche" aussieht.
LG Cali
so wie du es gewünscht hast. Hier die makierung
Hi,
dank dir Chris.
Aber haben diese Striche nicht jedes Fahrzeug?
Wusste nicht, dass es beim 5er VFL dynamisch ist.
Dachte eher daran, das es wie schon immer die Kennzeichnung zur "Vorstufe" der Maximaldrehzahl ist. Weist wie ich meine? Quasi, wenn man in dem Bereich ist, man vorsichtig mit höher drehen sein sollte.
LG cali
es haben soweit ich es weiß nur die VFL modelle.
Ja das soll man auch beachten das man nie weiter als die striche den motor drehen sollte.Vorallem wenn er kalt ist.
Naja, ich meinte jetzt eher, das jedes Fahrzeug diese Striche hat. Egal ob BMW, VW, Mercedes, Fiat, Opel oder sonst wer.
Daher habe ich nie ein Augenmerkt darauf geworfen.
LG cali
Auf jeden Fall aufpassen bei kaltem Motor!
Diese Motoren sind äußerst sensibel und alles andere als robust. Die Frage ist eher, ob man da nicht gleich ein anderes Auto kaufen sollte, welches nicht so empfindlich ist. Ich selber hatte sehr viele Autos zuvor, welche ich allesamt viel stärker belastete auch im kalten Zustand als diesen, aber keines war so sensibel wie der BMW E61 (2l Diesel).
Also ich fahre ca. 5 Minuten bis 3.000 und wenn ich dann mal schneller fahren muss oder will, mache ich das ohne mir Gedanken über den Motor zu machen. Wenn ich wie andere hier, 20 Kilometer darauf achten würde nicht über 3.000 zu Drehen, würde mir das fahren mit nem BMW keinen Spaß machen. Ein leichtes warmfahren reicht völlig aus damit das Öl etwas Flüssiger ist und sich in alle Teile verteilt hat.
Zu den Strichen am Drehzahlmesser.
Ich halte es so, sind die Striche nur noch im unteren Bereich zu sehen dann kann ich über 3.000 Drehen.
Muss ja Natürlich nicht gerade Kick down sein.
Gruß
PS: Was ich aber immer mache ist, dass ich den Motor mindestens gute 10 Sekunden im Leerlauf laufen lasse bevor ich losfahre.
Es hat schon seine Gründe warum einige Leute immer wieder Motor bzw Turbo Probleme haben..
Daher warm fahren und kalt fahren Pflicht ....zumindest für die die das Auto länger fahren möchten...
Ich mache es zumindest ausnahmslos....
