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Motorwahl 1.0 TFSI / 1.4 TFSI
Hallo Zusammen!
Habe letzen Freitag bestellt: AJ6YF6AQ (Q2 sport 1.4 TFSI s-tronic)
Am Wochenende wurde der 1.0 TFSI Motor in den Konfiguration gestellt. Nun bin ich am überlegen, ob ich die Konfiguration nochmal ändere.
Fahre ca. 12.500km im Jahr, davon die meiste Zeit in der Stadt, am Wochenende gelegentlich mal hoch zur Ostsee. Würde mich eher als gemäßigten Fahrer beurteilen, also kein "Linke-Spur-Dauerfahrer".:D
Wie sind eure Meinungen zu der Motorwahl?
Gibt es eurerseits Erfahrungen zu den beiden Varianten?
Freue mich über Meinungen und Tipps!
Beste Antwort im Thema
Moin,
wir haben unseren 1.0 seit nun knapp 1000 km.
Vorgaenger war ein 98 PS 1,6 l Mini Cabrio. Der war im Vergleich zum Audi sehr zaeh und lahm.
Ich persoenlich finde den 1.0 klasse. Er brummelt etwas (Dreizylinder; aber ich bin in Bezug auf Motorklang eh versaut ;-)), aber alles andere als unangenehm.
Der Kleine kommt mit dem Q2 sehr leichtfuessig zurecht; wenn man nicht andauend auf der linken Spur beschleunigen will oder auf der Landstrasse nicht jede sichtbare Luecke zum Ausscheren und Ueberholen nutzen willl, tut es der kleine Motor absolut.
Bei uns in der Gegend ist leider das Schnellfahren kaum moeglich, bisher war ich gerade mal auf 160 als Vmax, da war ich aber schon deutlich ueber dem Erlaubten ....
Als Stadthuepfer und gelegentlich mal zum ruhigen Vorwaertskommen reicht der Motor vollkommen.
Meine Meinung als 1.0 tfsi owner.
Und beim Thema schnell fahren oder Beschleunigen habe ich diverse Vergleichsmoeglichkeiten.
Aber letztlich kommt man dann kaum an ner Probefahrt vorbei; bei uns wars Blindbestellung; der Q2 ist reines Stadtwaegelchen und darf ein bis zwei Mal die Woche fuer 40 km auf die Bundesstrasse (begrenzt auf 120). Langstrecke faehrt er nicht. Ich wuerde und werde aber ohne Zweifel auch mit dem Q2 auf Langstrecke gehen.
ND
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224 Antworten
Du kannst dann auch einen Polo mit einem Passat bei gleicher Leistung vergleichen. Der Polo wird zügiger beschleunigen, die Endgeschwindigkeit wird beim Passat sogar höher liegen. Natürlich kann eine Limousine schneller als ein Kombi sein, keine Frage.
Aber die Endgeschwindigkeit hat wenig mit dem Gewicht zu tun, der Anlauf kann halt höher sein. Tatsache und physikalisch sichergestellt bleibt, Fahrzeug A fährt bei Drehzahl X, Geschwindigkeit X. Natürlich ist unter Fahrzeug A auch der Luftwiderstandsbeiwert ausschlaggebend. Aber wenn wir über den Q2 reden, dann ist dieser immer gleich, das Gewicht hemmt die Beschleunigung und das Fahrzeug benötig auch länger um die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, aber es ist immer noch in der Lage diese zu erreichen, sofern es genug Kraft besitzt um Drehzahl X zu erreichen. Das ist halt einfach Physik. Ich hab den Scheiß mal gelernt :-)
Gewicht erhöht auch den Rollwiderstand der Räder. Vmax sinkt.
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 12. Oktober 2018 um 17:55:09 Uhr:
Nein, der Diesel ist meist langsamer weil schwerer.
150PS bleiben 150PS, egal welche Drehzahl oder Kraftstoff.
Wobei Gewicht in dem Maße nur ein kleiner Faktor ist, Getriebeeffizienz kommen auch dazu.
Blödsinn, für Geschwindigkeit benötigst du Drehzahl, ein Diesel hat die Kraft im Keller darum stimmt man das Getriebe dementsprechend lang ab, bei hohen Drehzahlen beißt das dem Diesel aber in den Hintern, weil er da nur noch wenig Leistung anbieten kann. Bergab ist das gar kein Problem, da rennt auch ein Diesel über seinen angegebenen Wert, aber auf der Ebene wird das dann zäh. Natürlich wird auch die erzielbare Endgeschwindigkeit bei einem Diesel unter den realen Bedingungen (sprich Leistung und Drehzahl bei Geschwindigkeit X) angegeben, aber diese hat nichts mit dem Gewicht zu tun, sondern mit der Übersetzung. Das Gewicht spielt bei der Beschleunigung eine Rolle (Gewicht im Verhältnis zur Leistung), bei der theoretischen Endgeschwindigkeit spielt es eine geringe Rolle.
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 12. Oktober 2018 um 18:18:17 Uhr:
Gewicht erhöht auch den Rollwiderstand der Räder. Vmax sinkt.
Ok, ich geb auf. Ihr stellt die Physik auf den Kopf und ich werde dazu nichts mehr schreiben :D
Zum Thema Gewicht und Höchstgeschwindigkeit: die Beschleunigung leidet, die Höchstgeschwindigkeit dagegen im kaum messbaren Bereich. Na klar, durch eine höhere Belastung der Reifen steigt minimal der Rollwiderstand, dadurch, dass aber auch die Federung stärker belastet wird, werden die Stirnfläche und minimal der cw-Wert reduziert. Unterm Strich beeinflusst das Gewicht die Höchstgeschwindigkeit nur marginal.
Zitat:
@Tomsche65 schrieb am 12. Oktober 2018 um 18:11:47 Uhr:
Du kannst dann auch einen Polo mit einem Passat bei gleicher Leistung vergleichen. Der Polo wird zügiger beschleunigen, die Endgeschwindigkeit wird beim Passat sogar höher liegen. Natürlich kann eine Limousine schneller als ein Kombi sein, keine Frage.
Aber die Endgeschwindigkeit hat wenig mit dem Gewicht zu tun, der Anlauf kann halt höher sein. Tatsache und physikalisch sichergestellt bleibt, Fahrzeug A fährt bei Drehzahl X, Geschwindigkeit X. Natürlich ist unter Fahrzeug A auch der Luftwiderstandsbeiwert ausschlaggebend. Aber wenn wir über den Q2 reden, dann ist dieser immer gleich, das Gewicht hemmt die Beschleunigung und das Fahrzeug benötig auch länger um die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, aber es ist immer noch in der Lage diese zu erreichen, sofern es genug Kraft besitzt um Drehzahl X zu erreichen. Das ist halt einfach Physik. Ich hab den Scheiß mal gelernt :-)
Ich meine ,vergleiche ein VW Passat Limousine mit einem VW Passat Variant die Höchstgeschwindigkeit, da wird eine Limousine immer eine höhere Höchstgeschwindigkeit haben
Ich hab mit keinen einzigen Wort das Gewicht genannt,ich sage die breiteren Reifen haben Einfluss auf die Höchstgeschwindigkeit, aber nicht wegen den Gewicht
Sag ich doch :D
Und nochmal, Drehzahl X bedeutet Geschwindigkeit X. Ein Reifen ist da wirklich Marginal. Der CW-Wert ist vorgegeben. Es handelt sich um ein vorgegebenes Fahrzeug, das gewisse Werten untergeben ist, werden diese nicht annähernd erreicht, liegt ein Mangel vor und dabei spielt es keine Rolle ob man diese Werte benötigt um glücklich zu werden. Tatsache ist, das Fahrzeug hat ein Defizit. Kann man hinnehmen, muss man aber nicht. Zumal ja auch noch im Raum steht, verbraucht dieser Q2 mehr ls andere? Könnte ja sein, vlt fährt er langsamer weil er Kraftstoff unifizierter in Leistung umsetzt? Fragen über Fragen :D
Zumindest ich würde mich nicht abspeisen lassen.
Gruß Tom
@urq
Natürlich spielen Reifen und CW-Wert eine Rolle, aber erstens machen die Reifen keine 17km/h aus, zweitens (wie du schon angemerkt hast) spielt das Gewicht (auch wenn es nur die Reifen sind) keine Rolle. Es erübrigt sich aber, sobald wir über ein und das selbe Model sprechen. Es geht um einen Audi Q2 mit dem 1.0 TFSI Motor, dieses Auto erreicht sofern kein Problem anliegt, unter Drehzahl X Geschwindigkeit X, diese sind beim Q2 mit 197km/h angegeben. Ok dann ist man wirklich Großzügig und nimmt ihm für die 19" reifen 3km/h ab, da ist dann aber immer noch eine große Kluft. Da muss ich nicht mehr suchen. Vlt sollte Audi da anfangen, aber die wird wie immer nichts interessieren :-)
Ich kann nur bei meinen vorherigen Fahrzeug auch sagen,das er mit Sommerreifen,das waren 255er,fehlten zur Höchstgeschwindigkeit auch ca.10 km/h
17 km/h Unterschied aud die Reifen schieben will ich auch nicht
Zitat:
@russkopp schrieb am 12. Oktober 2018 um 18:37:22 Uhr:
Zum Thema Gewicht und Höchstgeschwindigkeit: die Beschleunigung leidet, die Höchstgeschwindigkeit dagegen im kaum messbaren Bereich. Na klar, durch eine höhere Belastung der Reifen steigt minimal der Rollwiderstand, dadurch, dass aber auch die Federung stärker belastet wird, werden die Stirnfläche und minimal der cw-Wert reduziert. Unterm Strich beeinflusst das Gewicht die Höchstgeschwindigkeit nur marginal.
Es sei denn, man hat die Federung angepasst, was oft der Fall ist.
Wobei man halt auch mal wissen sollte welche Drehzahl anlag bei 180km/h. Viel mir gerade erst ein :D
Ich denke nicht das die Höchstgeschwindigkeit etwas mit der härte der Federung zu tun hat. Zumindest nicht im messbaren Bereich.
Zitat:
@Tomsche65 schrieb am 12. Oktober 2018 um 20:19:56 Uhr:
Wobei man halt auch mal wissen sollte welche Drehzahl anlag bei 180km/h. Viel mir gerade erst ein :D
Ich denke nicht das die Höchstgeschwindigkeit etwas mit der härte der Federung zu tun hat. Zumindest nicht im messbaren Bereich.
Wenn es heißt, der schwerere Dieselmotor drückt nach unten und verbessert CW, dann schon.
Und zum Diesel und Leistung bitte nochmal darüber nachdenken. Das die Drehzahl schon berücksichtigt ist.
Alternativ mal Radzugkräfte anschauen.
Oder mal bei Audi fragen: Der 190PS TSI hat ne Geschwindigkeitsangabe von 228km/h, der 190PS TDI von 218km/h.
Wunder gibt es immer wieder :D
Der TDI mit Quattro?
Beide mit Quattro