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Motorschaden / zugefrorene Kurbelgehäuseentlüftung trotz Heizung!!

VW Golf 4 (1J)
Themenstarteram 30. Dezember 2007 um 15:46

Hallo Gemeinde,

über den 1.4l 55kW Motor beim Golf IV wurde ja bereits viel geschrieben. Mein Golf IV hat es nun auch auf der Autobahn zerlegt. Das Kurbelgehäuse (Schlauch) ist eingefroren und das Öl kam über die Messöffnung raus in den ganzen Motorraum.

Das schlimme daran ist, dass wir die Heizung 2001 nachgerüstet bekommen haben. Unser Golf wurde noch vor der besagten KW45 gebaut aber bei einer Inspektion 2001 nachgerüstet.

Jahrelange habe ich das Auto immer im Winter in der Garage gehab, nur nicht am 19.12.07 früh bei -12°C. Bin nach 5-10min auf der Autobahn gewesen, nach 10km Fahrt kommt auf einmal die Rote Öllampe und der Motor ging ruckzuck über den Jordan!

Ein Armutsszeugnis, dass trotz der nachträglich verbauten Heizung der Motor abgestorben ist! Zahnriemen alles noch ganz, Motor aber fest da er trocken gelaufen ist. Die VW Werkstatt interessiert sich nicht dafür und will 5 000 Euro für einen Erstzmotor oder den Golf verschrotten. Das das Auto nach knapp 7 Jahren einen kapitalen Motorschaden erlitten und ich als Fahrer überhaupt nichts dagegen machen konnte ist ein Armutsszeugnis für VW!

Der Einbau dieser Heizung hat also bei mir überhaupt nichts gebracht und wäre das Auto die Winter vorher schon im Freien gestanden hätte es vermutlich noch viel früher Puff gemacht!

Im Forum habe ich viel über dieses Problem gelesen, konnte jedoch keinen Thread finden das jmd. diesen Schaden trotz verbauter Heizung bekommen hat. Hatte jmd. auch schon das Problem und wie war die Reaktion von VW darauf??

Grüße

Johannes

 

Beste Antwort im Thema

tjo so ist das nun mal bei vw. hatte auch nen 1.4er genau das selbe 0 einsehen von vw 1.6er getriebe problem und 2.0L kolbenringe.... bei allen 0 einsicht obwohl alles nachweislich riesen konstruktionsfehler von vw waren..... gebe dir nen tipp verkauf die kiste so für paar euronen und kaufe dir von einer anderen firma ein auto... hast du viel mehr von.

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Zitat:

Original geschrieben von Micha Golf 5

Hallo zusammen, also als kurze Rückmeldung zum Werkstattbesuch, kann ich mitteilen, das die KGE instandgesetzt wurde sowie der Abscheider erneuert wurde laut Rechnung. Insgesamt hätten 2,0 Ltr. von 3,5 Ltr. Öl gefehlt, welche aufgefüllt wurden. Der Meister der Werkstatt meinte das der Motor vermutlich keinen Schaden genommen habe da zum Glück nicht das komplette Öl herausgedrückt worden seie. Seiner Meinung nach hätte der Oldruckgeber vermutlich kurz keinen Druck aufgrund des fehlenden Öles gehabt und deshalb die Warnungen abgegeben. Der Motor höre sich laut seinen Aussagen vollkommen normal an. Positiv empfand ich das meine Frau für 3 Tage einen Golf 6 Cabrio FSI als Leihwagen für Lau bekommen hat.

Inklusive Reinigung hat der ganze Spass 210 Euro gekostet.

LG de Micha.

Und wenn du Glück hast, geht das Theater nächsten Winter wieder los.

Zitat:

Original geschrieben von fredilon

Unser war ja nun schon zweimal eingefroren und mittlerweile auf Version 3.0 aufgerüstet.

Version 3.0 ???

weil der Südschwede auf Page 52 mal gefragt hatte, ob durch die komplette Aufrüstung (Heizung + Geschlauche etc. also alles was VW so empfiehlt um dem Frostproblem her zu werden) zu höherem Ölverbrauch führt :

Ich hab auch die volle aufrüstung...aber noch nicht den ominösen geänderten Öldeckel, der hier auch im >Forum rumschwirrt.

Den habe ich mal gekauft (10 Euro)....bin gespannt ob sich bei uns am Ölverbrauch mit jetzt allen empfohlenen (von VW) Mitteln der Frost und der Ölverbrauch sich bessert.

Ich erwarte allerdings keine Wunder bei knapp 200000 km...aber die 10 Euro für den Deckel wars mir mal wert.

Ich berichte , ob sich was tut...(Ölverbrauch)..

Edit : Der Öldeckel hat nichts mit dem Frostproblem zu tun...nur der Verwirrung vorzubeugen.Ist halt nur spannend, ob der jetzt mit der geänderten Be/druchlüftung noch einen eFFEKT HAT oder nicht..

Zitat:

Original geschrieben von RoveringP6

Zitat:

Original geschrieben von fredilon

Unser war ja nun schon zweimal eingefroren und mittlerweile auf Version 3.0 aufgerüstet.

Version 3.0 ???

was bedeutet Version 3.0,

am 4. Februar 2012 um 11:19

Zitat:

Original geschrieben von Micha Golf 5

Insgesamt hätten 2,0 Ltr. von 3,5 Ltr. Öl gefehlt, welche aufgefüllt wurden.

Hallo Micha,

wenn es mein Auto wäre würde ich das gesamte Öl + Filter wechseln (alleine schon um die alte Suppe abzulassen). Verstehe ich auch nicht warum die Werkstatt das nicht gemacht hat.

Gruß

Habe mir schon einiges hier durchgelesen, aber was ich suche finde ich nicht.

Mir gehts nicht um irgendwelche Kulanz oder Nachrüstung oder sonstiges.

Ich möchte einfach die Funktion der Heizung mal kurz erklärt bekommen. Das hab ich bisher noch nicht gefunden.

Leider steht im ELSA nichts und im ETKA erst recht nicht.

Wann ist die Heizung denn aktiv? Und was ist die Heizung denn genau? Einfach ein Heizdraht, der an Klemme 30 hängt? Dann zieht er aber die Batterie leer!? Wenn er aber nicht dauerhaft geheizt würde, wäre der Schlauch beim Start gefroren und man müsste erst vorglühen.

Was sind die Unterschiede der verschiedenen Ausführungen, hab jetzt schon was von Version 1-3 gehört!?

Fahrzeug ist ein 1.4er AXP Bj. 2001. Sollte eigentlich über die Heizung verfügen, obwohl er laut FIN in Südafrika gebaut wurde.

Auslieferungsland war Deutschland und daher sollte es keine Unterschiede geben.

Ich hoffe ihr könnt mir weiter helfen!

Der hängt an Kl. 15 (Geschaltet Plus über Zündung), nicht an Kl. 30.

Alles klar, danke.

Aber was bringt das dann? Es ist -20°C draußen und das Kondenswasser im Schlauch tiefgefroren. Der Motor startet 2 Sekunden, nachdem die Zündung an ist und so schnell kann das nie und nimmer auftauen!

Die beheizte KGE heizt nicht dauerhaft, sondern wie du schon vermutest erst ab dem Moment wenn du den Zündschlüssel in die erste Position drehst. Daher ist die erste Nachrüstlösung auch ein totaler Fail seitens VW. Der Scheiß kann dir immer noch einfrieren (wie man in den letzten Post's von Betroffenen Golf IV Fahrern auch lesen kann).

Es wird wohl niemanden geben der 10-15 Minuten vorglühen lässt ;)

Bisher gab es zum Glück ja noch niemanden mit der zweiten Nachrüstung, der KGD, die übern Jordan gegangen ist.

Hallo,

Ich hab mir wieder mal in den letzten Tagen hier sämtliche Threads im Polo Forum und Golf 4 Forum durchgelesen zum Thema Frostmotoren. Dieses Problem kenn ich schon seit jahren und hatte gott sei dank bisher noch keine Probleme.

Nun meine Frage aber , da mir die Sache zu undurchsichtig wird.

Mein Polo 6N2 1.4 16V(75Ps) Bj 03/2001 hat ja bestimmt nun auch diesen tollen Frostmotor. Als ich damals ca 2003/4 in der VW Werkstatt war und man dort prüfte ob dieser Motor eine Heizung für die Kurbelgehäuseentlüftung braucht wurde dies mit einem Nein beantwortet. Es wurde auch vom Werkstattmeister überprüft. Nun Anno 2012 läuft der Motor zwar noch immer sehr gut, dank auch vieler Autobahnfahrten und ca 2 mal im Jahr Ölwechsel, aber die ganze Thematik lässt mich nicht in Ruhe.

Was kann ich bei meinem Motor zusätzlich noch tun um diesen halbwegs vor dem Frosttod zu schützen? Hier wurden irgendwelche Updates sowie Änderung der Kurbelgehäuseentlüftung usw beschrieben. Was trifft denn nun bei mir drauf zu?

Ich habe jetzt im Januar erst eine Motorspülung sowie Ölwechsel und eine Reinigung der Kraftstoffeinspritzung machen lassen.

Wenn ich mich aber mit den KFZ Meistern in der Werkstatt unterhalte wird das Thema Frostmotor oft runtergespielt und so getan als obs das nicht mehr gäbe bzw im Schadensfall ich mir doch ein neues Auto gleich kaufen soll. Das wurde mir auch beim Getriebeschaden jetzt im Dezember 2011 gesagt bei wohlgemerkt ca 110.000 km. OMG:(

Ich hoffe Ihr könnt mir und vl auch anderen kurz und bündig mal ein paar passende Worte noch dazu sagen. Bitte.

Ich bedanke mich schonmal im voraus!

Gruß Christian!

am 4. Februar 2012 um 12:41

Zitat:

Original geschrieben von RoveringP6

Zitat:

Original geschrieben von fredilon

Unser war ja nun schon zweimal eingefroren und mittlerweile auf Version 3.0 aufgerüstet.

Version 3.0 ???

1.0 - nix drin, Motor friert ein

2.0 - auf Kulanz die Heizung eingebaut, Motor friert wieder ein

3.0 - die ominöse Durchlüftung mit den zus. 2m neuen Schlauch im Motorraum verbaut - und jetzt.... Bei diesen Temperaturen mit offener Haube starten und vorher checken...

Zitat:

Bisher gab es zum Glück ja noch niemanden mit der zweiten Nachrüstung, der KGD, die übern Jordan gegangen ist.

Gut zu wissen .... bei unserem AKQ-4er wird gerade diese 2. Variante (anderer Öleinfüllstutzen etc.) eingebaut, nachdem er vorgestern, trotz eingebauter 1. Variante, eingefroren ist und fast verreckt wäre.

am 4. Februar 2012 um 13:42

Zitat:

Original geschrieben von rpd

 

Was kann ich bei meinem Motor zusätzlich noch tun um diesen halbwegs vor dem Frosttod zu schützen? Hier wurden irgendwelche Updates sowie Änderung der Kurbelgehäuseentlüftung usw beschrieben. Was trifft denn nun bei mir drauf zu?

Um auf Nummer Sicher zu gehen würde ich einmal jährlich, vor dem Frost, die Kurbelgehäuseentlüftung(dieser schwarze kasten hinten unten am Motor) ausbauen und den Ölschleim da rausputzen und das Ding gründlich reinigen, ebenso den rest der KGE. Dann sollte da nichts passieren.

 

Zitat:

Original geschrieben von A3170

Zitat:

Original geschrieben von rpd

 

Was kann ich bei meinem Motor zusätzlich noch tun um diesen halbwegs vor dem Frosttod zu schützen? Hier wurden irgendwelche Updates sowie Änderung der Kurbelgehäuseentlüftung usw beschrieben. Was trifft denn nun bei mir drauf zu?

Um auf Nummer Sicher zu gehen würde ich einmal jährlich, vor dem Frost, die Kurbelgehäuseentlüftung(dieser schwarze kasten hinten unten am Motor) ausbauen und den Ölschleim da rausputzen und das Ding gründlich reinigen, ebenso den rest der KGE. Dann sollte da nichts passieren.

Meinst du nicht eher den Ölabschneider? Wenn, dann sollte der gründlich gereinigt werden.

am 4. Februar 2012 um 13:54

Is bei mir das gleiche.

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