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Motorschaden BMW M4, S55 bei 14000 KM, bin ich allein?

BMW M4 F82 (Coupe)
Themenstarteram 26. April 2019 um 19:16

Hallo, Guten Tag,

Neuwagen, Scheckheft, 14000 KM, immer warm gefahren und Motorschaden, bin ich allein?

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@Carsten5577 schrieb am 30. April 2019 um 12:30:05 Uhr:

Naja, er hatte 2 Jahre Garantie, und 1,5 Jahre später kommt der Motorschaden. Was will man denn dann? Er hat ein Angebot von BMW bekommen, 10t€ kostet es und sein Anteil wird dann wohl bei 7t€ liegen.

Wir können alle eine 5 Jahres Garantie beim kauf abschließen. Oder die Karre einfach als Daily nutzen dann fährt man die Km in einem Jahr und merkt schnell ob da was nicht passt.

Und momentan wissen wir auch nicht was denn nun tatsächlich kaputt ist.

Ja, da gibt es noch ein paar Fragezeichen.

Aber Deine Einstellung passt mir nicht.... Auch Deutsche Hersteller geben im Ausland deutlich längere Garantiezusagen nur im Heimatmarkt zeigen sich gerade die "Premiummarken" sehr zurückhaltend und lassen sich feiern, wenn sie nach Jahren des Wegduckens mal ein Jahr über die gesetzliche Frist hinaus geben. Die Fahrzeuge werden von den Materialien auch immer "labbriger" und immer früher bricht irgendwo irgend ein Teil wegen Materialermüdung ab. Gleichzeit steigen die Listenpreise stramm nach oben. Früher wurde von den Deutschen Herstellern argumentiert: "Längere Garantien brauchen wir nicht geben, wir stellen Spitzenqualität her, und wenn doch mal wider Erwarten etwas versagt, sind wir sehr kulant".

In einem solchen Preisgefüge erwarte ich für den Mehrpreis zu Ford, Opel & Co. auch Mehrleistung und keine weitere Melkstelle à la "Wir können alle eine 5 Jahres Garantie beim Kauf abschließen." (Weißt Du, was das bei BMW kostet und empfiehlst Du das ernsthaft bei einem teuren Spitzenprodukt?)

Ich bleibe dabei: entweder liegen hier nicht alle Fakten auf dem Tisch oder BMW hat bei richtig teuren Kulanzen keinen Bock, für Produktionspannen einzustehen, was sich für einen Hersteller mit diesem Anspruch einfach nicht gehört...

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Das ist wohl verquastete Fred, den jemals zum M4 gelesen habe.

Was zum Teufel ist denn an dem Motor kaputt?

Wenn BMW die Lager prüfen will, heisst das nicht das diese hinüber sind. Und Späne sind nicht zwangsläufig ein kapitaler Motorschaden oder verursachen diesen.

Also, was ist kaputt? Kurbelwellenlager, Pleuellager, Kolbenfresser, Kettenantrieb, Ventile, Nocke oder einfach nur eine Unwucht in der Antimateriegondel des WARP Antriebs.

Kotz Dich doch endlich mal aus.

Mein M4 hat jetzt 145000 runter und schnurrt wie die EINS.

Habe ein ähnliches Probelm habe meine m4 von meinem besten Freund gekauft. War dabei als er ihn vom Autohaus geholt hat und aich bei seinen meisten Fahrte. Als ich ihm den M4 abgekauft habe, hatte das KFZ eine Laufleistung von knapp 28tkm jetzt habe ich ihn seit Juni und er hat 31764km gelaufen. Die Garatie ist im August also letzten Monat abgelaufen und er hat einen Öl Service bei unserer BMW Niederlassung bekommen. Sprich vor vielleicht 800 km muss ich nochmal in der Service Historie schauen. Auf jeden Fall kam es letzte Woche zum Motorschaden! Den M4 zu BMW schleppen lassen und da wollten die einen Antrag auf Kulanz stellen. Jetzt nach einer Woche meinten die als einmal sie müssten dem Motor öffnen / ausbauen und schauen was Ursache dafür ist und ich das definitiv zahlen muss. Naja heute anrief bekommen und direkt hingefahren. Sie zeigten mir den Motor. Jetzt haltet euch fest: mir wurde gesagt es wurde eine Lagerschale mit einem Übermass verbaut die wohl nicht von BMW sei. Zudem war die Kurbelwelle blau angelaufen am lagersitz und zu 3/4 gerissen an der Stelle. Sie sagten anhand der Verfärbung sei der Motor mal trocken gelaufen. Und das die Lagerschale wohl nicht vom Werk verbaut worden sei. Jetzt frage ich mich welcher Vorbesitzer lässt in der Garantie Zeit "EINE" Lagerschale wechseln man betone Grantie Zeit. Udn normal wechselt man die im Set.

Naja sie sagten halt, dass sich damit die Sache mit dem Kulanz Antrag erledigt hat. Komisch ist nur, dass der M4 31tkm mit einer "falschen" Lagerschale ohne Probleme gefahren. Und kaum war ich zum Öl wechsel kommt es zum Motorschaden??? Da stimmt doch was nicht! Was meint ihr?

Hol dir die Werkstatthistorie hier auf MT und schau, ob es einen Garantiefall mit der Lagerschale gegeben hat @marvinm4 .

Ich war selbst kürzlich in dem Motoreninstandsetzungsbetrieb, der für BMW die Motoren instandsetzt und was die für einen Mist bei mir gebaut haben, geht auf keine Kuhhaut. Auch die haben sich beim Steuerkettentausch nicht an die BMW Anleitung gehalten und es musste erst über den Anwalt gehen. Kurzum, es kann schon sein, dass ein Garantiefall eingetreten ist, BMW den Motor zum Instandsetzer weiter gebracht hat und mal wieder nur das Nötigste hat reparieren lassen, wobei es dann zum Murks kam.

Andererseits traue ich auch den NL nicht über den Weg. Bei Geld hört die Freundschaft halt auf. ;)

VG

Chris

-> einfach hier durchklicken und den Kontakt suchen

Wie viele Vorbesitzer hatte der M4? Wie hat sich denn der Motorschaden akustisch bei dir bemerkbar gemacht? Beschreibe mal, was du gehört hast. Dann kann man ja halbwegs beurteilen, ob das zum Schadenbild passt.

Entweder verarscht dich deine aktuelle Werkstatt und legt dir irgendwelche defekten Teile hin oder irgendjemand hat den Motor schon mal geöffnet und das Triebwerk verpfuscht. So ein Schaden ist schon sehr teuer.

Alles in allem klingt die Geschichte sehr komisch.

Ich 3. Besitzer sowie mein Freund der 2. Besitzer (hat ihn mit 14.000 km gekauft) war haben das Auto jedesmal warm gefahren und kalt gefahren. Jedesmal gewartet bis der Kaltstart vorbei war bis man los fährt. Keine Burnoutsoder ähnliches.

Naja bin den Tag ganz normal die Landstraße gecruist und in eine Ortschaft gefahren. Als ich dann raus aus dem Ort gefahren bin und halb kickdown gegeben habe ist es passiert. Es kam zu einem, wie soll ich sagen außergewöhnlichen Geräusch und der Motor hörte sich an wie ein Traktor habe ihn die direkt abgebremmst und angehalten.

Ich muss leider sagen, dass sich das ganze so kurios anhört. Sie hätten einfach beim letzten Öl Service sehen müssen das da Abrieb also Späne im Öl sind.

Dann wird das beim Erstbesitzer passiert sein. Wer war das? Wenn BMW nichts zahlt, dann schleunigst den Motor abholen (lassen) und mit dem M4 zum Instandsetzer bringen (lassen). Eine Reparatur bei BMW würde ich dir nicht empfehlen. Dort zahlst du ein Vermögen.

Welches Motoröl war eingefüllt?

Denke ich auch. Selbst bei 50% Kulanz rechne ich mit einem Eigenanteil von 10.000-13.000 €. Allerdings wäre dann der Motor halt neu.

 

Wenn die Kurbelwelle durchgeglüht und zu 3/4 gerissen und die Pleuellagerschale zerrissen ist, dann haben auch dort die Hauptlagerstellen einen abbekommen. Damit sind schon einmal nur an Teilen gute 3.000 € weg.

Hinzu kommt, ob der Block nicht gelitten hat und geplant werden muss...

Selbst ohne Block stehen da auch beim Instandsetzer bereits sicher 12.000 € auf der Uhr und beim Austauschaggregat darf man mit Aus-/Einbau auch 8.000 € - 12.000 € rechnen. Würde da mal bei H2Motors anklopfen oder mir Gedanken machen es doch bei BMW machen zu lassen, wenn sie sich beteiligen, ein neues Aggregat rein kommt und die Kosten bei 10.000 € liegen.

 

Eine bittere Pille ist es allemal und ich drücke dir die Daumen, dass es bloß ein blaues Auge wird!

Bei BMW wollten die 22.000 € für nen Motor haben ohne Anbauteile wie Turbos usw. Die ich ja auch bei brauche die sie laut BMW auch voll Späne sind. Habe letzte Nacht nochmal an die Kundenbetreuung in München geschrieben. Denke nicht, dass das was bringt aber versuchen kannman es mal. Da ich der ganze Dache wie gesagt nicht traue. Ansonsten habe ich der Niederlassung gesagt, das Auto Rollbereit zu machen und den Motor auf ne Palette zu stellen. Werde dann beides abholen und mit meinen Kfz Freunden selber einen neuen einbauen.

Mein Freund ist 14.000km mit dem 10w60 hochleistungs Motoröl gefahren und ich bin jetzt auf das 5w40 umgestiegen wie ich es im Forum des öfteren gelesen habe.

Der Turbo ist voller Späne?

 

Wenn sich die KuWe frisst und Späne produziert, dann kommen die doch erst einmal nicht am Kolben vorbei!?

Und die Ölpumpe hat doch auch einen Filter und selbst dann wären die Späne erst einmal im Ölkanal...

 

Dann ist der Schaden aber kapital. Mal davon abgesehen, dass du dir den Vorkat auch genau ansehen musst.

War die Software Serie?

Irgendwie passt an der Geschichte gar nichts zusammen. Da sind mir zu viele Fragezeichen.

klingt echt komisch bei der Laufleistung; Deutsches Fahrzeug?

Zitat:

Mein Freund ist 14.000km mit dem 10w60 hochleistungs Motoröl gefahren und ich bin jetzt auf das 5w40 umgestiegen wie ich es im Forum des öfteren gelesen habe.

10w60 im M4? Na, dann haben wir den cleveren Menschen, der verantwortlich ist für deinen Motorschaden. Das Öl ist für dieses Auto nicht zugelassen. Dies ist ein Öl für die alten M3 mit den Hochdrehzahlmotoren. Ganz schlimm wäre es, wenn er damit auch im Winter gefahren wäre, damit würde ich als BMW jegliche Kulanz ablehnen. Darfst dich bei deinem Vorbesitzer bedanken...

10w60 im M4? Na, dann haben wir den cleveren Menschen, der verantwortlich ist für deinen Motorschaden. Das Öl ist für dieses Auto nicht zugelassen. Dies ist ein Öl für die alten M3 mit den Hochdrehzahlmotoren. Ganz schlimm wäre es, wenn er damit auch im Winter gefahren wäre, damit würde ich als BMW jegliche Kulanz ablehnen. Darfst dich bei deinem Vorbesitzer bedanken...

 

 

Nein er ist das Fahrzeug nur im Sommer gefahren. Und hat ja in der Zeit 14000km gefahren. Warum sollte dann der Motorschaden jetzt mach dem Öl Swevice entstehen?

Ja es ist ein deutsches Fahrzeug!

Es war keine Software drauf.

Aber soweit wie ich weiß werden doch die Turbos mit dem Öl versorgt. Allerdings weiß ich jetzt nicht ob der Öl filter davor oder danach verbaut ist.

Aber haltet ihr es für möglich das der Motor ab Werk eine Lagerschale mit übermass laut BMW Niederlassung verbaut hat?

Irgend was muss beim ersten Halter vorgefallen sein.

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