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Motorschaden bei 30t km, 3008 155 THP
Hallo liebe Gemeinde,
mein 3008er ist nun knapp zwei Jahre alt, ich habe ihn vor einem Jahr als jahreswagen von einem Peugeot-Autohaus gekauft. Da ich wenig lange Strecken fahre, entschied ich mich für den Benziner. In der Regel fahre ich zwei mal 15 km täglich, wovon ca 10 km Autobahn sind.
Vor einem halben Jahr hörte ich ein deutliches Rasseln über die ersten paar hundert Meter. Die Werkstatt wurde auf Garantie tätig: Nicht genügend Öldruck, steuerkette rasselte. Teile wurden ausgetauscht (ich habe keine Ahnung), das Rasseln war weg. Drei Monate später dann ein anderes Geräusch. Ein Schnarren im Motor, ebenfalls nach ein paar hundert Meter weg. Wieder in die Werkstatt. Ergebnis: Öl riecht immens nach Sprit, ölwechsel vorgenommen. Inspektion ebenfalls. Ich sollte erstmal fahren, durch das frische Öl sollte es gehen. Ging aber nicht. Keine Veränderung. Eher das Gegenteil.
Daraufhin wurde ein kompletter Motoraustausch von Peugeot freigegeben. Auf Garantie.
Die Werkstatt nannte mir als Grund die Kurzstrecken.
Ich verstehs nicht. Ich wäre ja quasi selbst schuld, weil ich nicht täglich 100 km am Stück fahre (Vorsicht, Ironie) und wenn dem so wäre, würde Peugeot mir sicher nicht auf Garantie den Motor ersetzen.
Was mich allerdings so richtig ansaugt, ist die Aussage, dass die modernen Motoren längere strecken fahren müssten, weil sie sonst kaputt gingen. Ein Benziner nach 30000 km?
Demnach müssten demnächst 3/4 aller Autos kaputt gehen und mein neuer Motor dürfte es auch nicht lang machen.
Kann mich vielleicht jemand darüber aufklären oder mir Infos dazu geben? Google hat dazu keine. Ich bin sowohl wegen meines Motors als auch wegen der kurzstrecken-aussagen sehr verunsichert.
herzlichen dank!
Stefan
Beste Antwort im Thema
Hallo,
wenn man beim Google "155 THP" eintippt, kommen schon genug Hinweise dafür, daß der Themenstarter absolut keine Schuld trift. 30 km pro Strecke inkl. 10 km AB sind auch definitiv keine Kurzstrecke!
Und jetzt das wichtigste: PSA und BMW / Mini welche den Motor mitentwickelt haben und auch nutzen, haben WELTWEIT Problemme mit dem Kettentrieb und Ölversorgung. Es gab schon zig interne Schreiben deswegen, es gab auch neu konstruirter / verbesserter Motorblock und auch am Kettentrieb wurde einiges gemacht. Eigentlich sind die heutige Motoren schon viel besser. Die vor 2009 hatten die meisten Probleme.
Berufsmässig habe ich mit Motorenentwicklung und Tests zutun und weiß es deswegen auch nicht vom höhren-sagen.
Mehr darf ich auch nicht erzählen. Aber es ist richtig: "die" wissen schon warum die meiste Garantie / Kulanz Anträge ziemlich problemlos durchgewunken werden.
Gruß
D.
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25 Antworten
Zitat:
@Krampflacher schrieb am 20. Mai 2015 um 19:54:26 Uhr:
Naja ok, wenn ich (Peugeot) Kacke gebaut hab und das auch weiss, dann muss ich eben auch einige Stunden investieren, damit der Kunde nicht zu Schaden kommt.
Einfach den Kunden reinrasseln lassen und dann sagen: "Pech gehabt, Gewährleistung ist vorbei" kann in dem Fall einen Haufen Anwaltskosten und Gerichtsgebühren kosten. Bei mir halt, die meisten lassen sich das ja gefallen.
Kommt immer drauf an . In einer Sicht hast du es in der Hand ein Scheckheft gepflegtes Fhzg was Stammkunde ist in einer Peugeot Werkstatt der bekommt auch weit über die Garantie hinaus Kulanz .
Das ist eine Sache zwischen Kunde -> Werkstatt-> Kulanz Abteilung
Das hört sich an wie der Lebenslauf meines 3008.
Baujahr 2012. Mehrmals Motorinnenreinigung wegen Verkokungen an den Ventilen. Nach 30 Tkm neue Steuerkette.
Nach 33 Tkm Neuer Motor. Nach 50 Tkm neue Steuerkette , neue Ölpumpe, nochmals Motorinnenreinigung und Software Update.
Nach 56 Tkm neue Kühlmittelpumpe. Jetzt 61 Tkm gefahren, die Steuerkette rasselt schon wieder.
Nie wieder Peugeot.
Das scheint ein Problem des 3008 zu sein. Mit meinem 206 (jetzt 93.000 km auf der Uhr) habe ich nach wie vor keinerlei Motorprobleme.
Das ist der THP und auch nur die THP 150/155 und wohl auch 165.
Sehr ärgerlich, vor allem auch, weil er ja vom BMW stammt und PSA den Kopf dafür hinhält.
Sehe ich ähnlich, zumal PSA ja generell lieber einen Zahnriemen einsetzt und damit extrem gute Erfahrungen gemacht hat.
Als große Frechheit empfinde ich auch, dass man die gleiche Schrottkette jetzt mit einer anderen Ersatzteilenummer verkauft um die Kunden zu beruhigen. PSA macht den ganzen Schwindel mit anstatt bei BMW auf eine ordentliche Lösung zu bestehen. Eine Krähe hackt der Anderen kein Auge aus.
War es nicht so, das BMW die Mini Motoren bei PSA eingekauft hat.
Und ein Zahnriemen ist nicht besser als eine Kette, solange Konstruktion und Material stimmen. Somit kann die Steuerkette eine andere Teilenummer haben, macht die Konstruktion jedoch nicht besser.
Nein, so war es nicht - abgesehen vom Diesel.
Die Benziner wurden zusammen entwickelt und die Vorgabe der Steuerkette kommt höchstwahrscheinlich von BMW, da man bei PSA seit Jahrzehnten auf den Zahnriemen setzt und damit sehr gute Erfahrungen hat.
Zitat:
@206driver schrieb am 7. Januar 2018 um 15:05:30 Uhr:
Nein, so war es nicht - abgesehen vom Diesel.
Die Benziner wurden zusammen entwickelt und die Vorgabe der Steuerkette kommt höchstwahrscheinlich von BMW, da man bei PSA seit Jahrzehnten auf den Zahnriemen setzt und damit sehr gute Erfahrungen hat.
Zitat:
@wmh schrieb am 7. Januar 2018 um 13:27:16 Uhr:
War es nicht so, das BMW die Mini Motoren bei PSA eingekauft hat.
Und ein Zahnriemen ist nicht besser als eine Kette, solange Konstruktion und Material stimmen. Somit kann die Steuerkette eine andere Teilenummer haben, macht die Konstruktion jedoch nicht besser.
Die Motoren wurden von BMW und wohl auch von PSA entwickelt, allerdings deuten viele Merkmale eindeutig auf BMW hin. Produktion erfolgte bei PSA.
Beim Zahnriemen ist man bei der Motorarchitektur viel freier - der THP 150/155/165 hat kein Steuerventil an der Auslaßnockenwelle. Da ist ein fixes Kettenrad. Die VTIs und die stärkeren THPs haben da einen hydraulischen Nockenwellenversteller zur Anpassung der Steuerzeiten an eine verschleissbedingte Längung der Kette.
In den allermeisten Fällen reisst die Kette aber nicht, sie muss halt getauscht werden. Kein billiger Spass, aber natürlich immer noch günstiger als ein Motortausch. Gegen die Ablagerung an den Ventilen hilft am besten E10 oder evtl. ab und zu Aral Ultimate.
Der Motor wurde gemeinsam mit BMW entwickelt und ist sehr fehlerhaft.
Das sagen schon die Händler von Peugeot in Polen und raten von dem Kauf streng ab.