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Motorschaden 535i
So Leute,
Hiermit hat mein Auto heute ein Motorschaden erlitten. Es hat laut geklappert und geknallt und der Motor ist ausgegangen. Der Motor startet nicht mehr und wenn ich den öldeckel öffne sehe ich lauter spähte also wars das wohl mit dem bmw. Ob der hohe ölverbrauch auch damit zu tun hat?
Beste Antwort im Thema
über 101.000 Klicks junge junge. Ich will nicht wissen wie viele diesen Thread verfolgen^^
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1446 Antworten
Da ist deine Quelle nicht uptodate:
Schwefel: max. 10 mg/kg gemäss DIN EN 228 aus 2013-01
Wurden im Zuge der Instandsetzung Zündkerzen,Zündspulen und Injektoren erneuert?Oder
wurden die Alten verwendet.
Zitat:
@BMWPOWER2002 schrieb am 20. Februar 2016 um 12:46:28 Uhr:
Worauf ich selber hinaus wollte ist einfach , wenn verschieden Steuergeräte und teile miteinander kommunizieren ob alle auch die selbe Sprache sprechen .
Nicht dass das eine Amerika Standard spricht und das andere EU Standart und die sich nicht gegenseitig verstehen und deswegen das Ding zickt.
Aber vielleicht habe ich ja selber ein denk Fehler , ein kleiner Anruf bei BMW und dort fragen obwohl die kein Plan haben hilft vielleicht um da Klärung zu bekommen was die Software angeht.
Ohne es natürlich genau zu wissen: Ich kann mir nicht vorstellen, dass für die Steuergeräte der für die USA produzierten Motoren eine andere Programmier- oder Maschinensprache verwendet wird und sich die einzelnen Komponenten so nicht verstehen.
Durch unterschiedliche Firmware-Versionen auf den einzelnen Steuerungskomponenten könnte es natürlich zu Kommunikationsproblemen zwischen denselben kommen (in meinem Job setzen wir deshalb immer die Firmware neu auf oder aktualisieren, wenn wir Steuerungsplatinen der Maschine und/oder der Optionen austauschen).
Welche Kabel wurden denn verletzt? Ist es möglich, dass es durch die Beschädigungen am Kabelbaum zu Kurzschlüssen / Überspannungen kam, die den Fehler verursachen?
@ hydrou:
Gut, dann kann der Schwefelgehalt um bis zu 5 Teile pro Million differieren – im Vergleich zu den von Nille72 propagierten Werten zu vernachlässigen – dafür werden aber immer noch keine Soft- oder Hardwareänderungen an den Motoren nötig.
Zitat:
@wobPower schrieb am 20. Februar 2016 um 07:19:25 Uhr:
Die sprit Qualität ist hier nicgt das problem.
Genau
Nicht unnötig aus dem thema abweichen
Benzin hin und her
Wenn die in Bielefeld auch nicht mehr weiter wissen
Dann würde ich zur einem guten Tuner fahren ,weil die sich gut auskennen mit der
Motorelektronik
Zitat:
@Uncle__Sam schrieb am 20. Februar 2016 um 10:38:50 Uhr:
Zitat:
@Bartman schrieb am 20. Februar 2016 um 09:59:27 Uhr:
Der US-Sprit hat eine viel niedrigere Klopffestigkeit. Der ist vergleichbar mit unserem geschiedenen Normalbenzin und noch schlechter.
Stimmt nicht.
Die Klopffestigkeit wird durch die Oktanzahl angegeben, in Europa wird die höhere Research Octan Number RON (deutsch: ROZ) angegeben, in den USA die Average Octan Number AON, die sich aus ROZ und MOZ (Motor Oktan Zahl) : 2 errechnet.
So entspricht das amerikanische „Regular“ mit einer AON von 87 unserem Normalbenzin mit 91 ROZ (91 ROZ + 82,5 MOZ : 2 = 86,75 AON) und das amerikanische „Premium“ mit einer AON von 91 dem deutschen Super 95 (95 ROZ + 85 MOZ : 2 = 90 AON).
De facto ist das US Benzin minimalst klopffester als des entsprechende europäische Benzin.
… also: Neuer Versuch!
Wobei bei uns 95 das Schlechteste ist und bei ihnen das bereits unter premium läuft. Unter dem strich fahren sie deshalb schlechteres Benzin. Motorenöl verwenden sie ebenfalls nur billigstes Mineralöl, wechseln es dafür alle 3000 Meilen. Behämmert.
Das Steuergerät habe ich heute einer Firma in Steinfurt übergeben, er vermutete schon am Telefon eine defekte Endstufe im Steuergerät.
Die Spritdiskussion ist eher unnötig, das ist nicht das Problem Roz 91 entspricht Super 95.
Das ist nicht das Problem.
Fassen wir nochmals zusammen
6x Injektoren
6x Zündkerzen
6x Zündspulen
1x Kabelbaum v.d. DME zur Zündanlage.
So jetzt fragt man sich wieso kabelbaum zur dme neu? Als der neue Motor samt Turbo verbaut wurde gab es diese blöden Aussetzer auf Zylinder 3-5. Die Kabel wurden damals durchgemessen und das Kabel war kaputt, zu hohe Ohmwerte und Unterbrechungen.
Also Kabel neu und der Fehler war erstmal weg und man konnte 2 tagelang fahren, plötzlich kam der Fehler wieder, laut Diagnose (RH-Ista) sollte man erst den injektor tauschen. Wurde durchgeführt und die Zündspulen wurden untereinander getauscht aber der Fehler blieb undzwar nur auf Zylinder 5, alle anderen Zylinder hatten kein Problem.
Als nächtes wurde nun der Motor geprüft alle 6 Zylinder 12 Bar Kompression!! Also super werte.
Da man nun alles ausschließen kann bleiben nur noch 2 Fehlerquellen und die sind in der DME zu suchen :
Endstufen :
-Ansteuerung Injektor 65v
-Ansteuerung Signal Zündspule (Nicht Klemme 15 Lastmasse!)
Ich bin mir irgendwie sau sicher, dass meine DME durch den ganzen Firlefanz mit den Kabeln,Starthilfe etc. einen auf die Mütze bekommen hat.
Ich durfte ja auch eine Probefahrt machen bei der Abholung, da wurden dann per Laptop auch die Werte von dem Raildrucksensor gemessen, die Sollwerte waren immer da es gab kein Einbruch bei der Kraftstoffversorgung.
Einbruch gab es nur wenn der Zylinder logischerweise abgeschaltet wurde.
Hallo ,
Riefen in dem Zylinder und verstellte Steuerzeiten setzen ähnliche Fehler .
Nur als Tipp .
Zitat:
@Kostaf10 schrieb am 20. Februar 2016 um 17:48:33 Uhr:
Hallo ,
Riefen in dem Zylinder und verstellte Steuerzeiten setzen ähnliche Fehler .
Nur als Tipp .
Ich bedanke mich für dein Tipp, hättest du mitgelesen hättest du dir den Tipp ersparen können.
Neuer Motor und auf allen Zylindern 12 BAR Kompression.
Verstelle Steuerzeiten kann ich ausschließen denn das Auto lief eine zeitlang problemlos.
Mfg
In Steinfurt? Da wohne ich, hättest ja auf einen Kaffee vorbei kommen können... ^^
Aber welche Firma macht das hier?
Mensch Hydrou :D hättest mal was sagen können wäre gerne vorbeigekommen^^ kein Scherz ;)
Die Firma nennt sich MSV Chiptuning. Sehr gepflegter Eindruck. Bin gespannt was sich die Woche ergibt.
Zitat:
@Uncle__Sam schrieb am 20. Februar 2016 um 12:31:51 Uhr:
Warum sollte ich? Ich stelle im Gegensatz zu Dir keine unhaltbaren Behauptungen auf.
Ich habe keine unhaltbare Behauptung aufgestellt, du musst vielleicht mal ein bisschen genauer lesen. Im Gegensatz zu Dir, habe ich mir nämlich Gedanken gemacht warum der TE hier nach vor eine defekte Maschine hat. Daraufhin kam mir der Gedanke, dass die Ingenieure vielleicht von US auf EU etwas geändert haben könnten, diese Theorie habe ich mit dem Verweis für unterschiedliche Kraftstoffqualitäten hier zur Diskussion gestellt. Nicht mehr und nicht weniger.
Dann kommst Du und forderst einen Quellennachweis, und behauptest das Gegenteil ohne Verweise. Fakt ist aber das die chemische Zusammensetzung von Benzin in den USA aufgrund einer lokalen Norm festgelegt wird die von der EU Norm abweicht, aber klar Uncle Sam hat ja immer recht und die in den USA zugelassenen 33% mehr Schwefel sind ja nur 5mg.
Edit: noch vergessen: die Obergrenze von 10mg/kg ist im Übrigen voll umgesetzt, zu Deinen 15mg/kg habe ich jetzt keine Quelle gefunden. Lediglich von Ultra Low Sulfur Diesel mit Max 15mg/kg habe ich etwas gefunden.
Davon ab ist die AFD wohl erheblich weiter von Regierungsverantwortung weg als Uncle Trump oder das vielleicht noch schlechtere Extrem Ted Cruz.
Aber nun genug OT, ich bin gespannt ob der Tuner den Fehler findet. Ich für mich habe zumindest eins gelernt: Bei einem Motorschaden außerhalb der Kulanz würde ich den Wagen unrepariert verkaufen oder Inzahlung geben.
@wobpower, habe ich das jetzt richtig verstanden, dass die Werkstatt den Kabelbaum komplett erneuert hat und du danach noch die beiden angeschnittenen Kabel gefunden hast? Haben die den Kabelbaum wirklich getauscht oder von einem Schlacht Fahrzeug?
Ja gut nille72 mein wagen war auch ein sonderfall. .. Ich habe halt ein elektrisches scheiß Problem..
Motorschaden bei 90tkm, Motor nicht rettbar gewesen und durch Austauschmotor ersetzt der widerum nochmal überholt wurde.
Zylinderkopf und Kurbelgehäuse wurden gehont. Motor ist also im Neuzustand wie ab Werk.
Neuer Motor also,alles klar.
Unter neu verstehe ich was anderes.
Bei Riefen im Zylinder und leicht verstellte Steuerzeiten kannst du trotzten gute Kompression haben .
Der Tipp war nicht böse gemeint .
Was denkst du denn was für Motoren bmw verkauft? Nagelneue Aggregate? ganz bestimmt nicht! Die Motoren bei BMW sind auch überholt.
Der Motor der eingebaut wurde hatte nur 16tkm drauf, der wurde zur Sicherheit überholt weil auf den Motor Gewährleistung gegeben wird.
Zitat:
@Nille72 schrieb am 20. Februar 2016 um 19:11:38 Uhr:
Zitat:
@Uncle__Sam schrieb am 20. Februar 2016 um 12:31:51 Uhr:
Warum sollte ich? Ich stelle im Gegensatz zu Dir keine unhaltbaren Behauptungen auf.
@wobpower, habe ich das jetzt richtig verstanden, dass die Werkstatt den Kabelbaum komplett erneuert hat und du danach noch die beiden angeschnittenen Kabel gefunden hast? Haben die den Kabelbaum wirklich getauscht oder von einem Schlacht Fahrzeug?
Getauscht wurde :
http://www.leebmann24.de/.../?...
das angeschnittene Kabel ist die nr1 die wurde nicht ersetzt
habe die Stelle mal markiert, ist wohl nicht der "Hauptverursacher" aber wohl ein mitverursacher.