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Motorrad gegen Umfallen sichern?
Hallo Forum!
Ich hab für mein Motorrad leider keine Unterstellmöglichkeit. Deshalb parke ich mein Bike, abgedeckt durch eine Plane immer auf einem kleinen Parkplatz vorm Haus. Da es aber durch einen Sturm bereits einmal umgeworfen wurde (es stand auf dem Hauptständer) möchte ich es nun gerne besser sichern. Allerdings darf ich nicht in den Boden bohren und kann somit keine Haken o.ä. anbringen. Hat jemand von euch eine Idee wie ich mein Bike sicherer abstellen kann? Ich dachte an eine breite Metallplatte auf die ich eine Radkralle oder so schraube aber der Gedanke ist nicht ganz ausgereift.
Danke für eure Anregungen!!
vG Basti
Beste Antwort im Thema
Zum Beispiel sowas?
Welches Motorrad für 1,50 Meter großen Fahrer mit 1,90 Meter großer Sozia. Für längere Touren und die schnelle Runde. Aber kein Zwei- oder Vierzylinder, aber bitte mit gutem Wind und Wetterschutz aber ohne Verkleidung. Soll nicht älter als fünf Jahre und 20000 Km sein. Mein Budget sind maximal 2000 Euro, und reicht es wenn ich einen Helm vom Discounter nehme?
Wäre doch mal ne nette Abwechslung :D
P. S. und umfallen soll es natürlich auch nicht, vor allem während der Fahrt
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124 Antworten
Zitat:
@twindance schrieb am 4. August 2015 um 20:23:13 Uhr:
Zitat:
@moppedsammler schrieb am 4. August 2015 um 14:53:28 Uhr:
Jepp. Danke.
Im Übrigen war auch noch sachlich falsch, dass alles tot ist, wenn ich recht nachdenke. Es wird wohl die Kraftstoffpumpe abgestellt und die Zündung gekappt. Licht und Blinker bleiben an und auch das Radio dudelt weiter.
Es gibt nur keine Möglichkeit die K 1100 LT HE 1998 auf dem Seitenständer mit laufendem Motor abzustellen.
Hat Deine LT einen evtl. defekten Leerlauf-Sensor? Hört sich fast so an. Dann vermutet die Karre einen eingelegten Gang und macht "Motor plopp"
nein Twin-
die 100RS4V und die 11er sind so: Seitenständer raus- Benzinpumpe aus.
Bei der K75 geht das ja. Meine hatte einen Öldrucksensor. Da konnte man zusehen, wie der Öldruck auf dem Seitenständer rapide fiel. Sie ging dann auch von selbst aus. Den Überkopfbetrieb mag der Ziegelstein in der Tat nicht.
Der schlaue Ingenör hätte den Motor andersrum rein gelegt. Dann würde der Hobel auch ohne Probleme auf dem Seitenständer laufen können.
Sammelt sich bei der Konstruktion nicht eh Öl in den Brennräumen, das an den Kolbenringen vorbei sabbert, wenn das Mopped länger auf dem Seitenständer steht?
Ich war gestern extra im Keller und habe in alten Versicherungsunterlagen gesucht. Weil das Gedächtnis einem ja doch immer wieder einen Streich spielt. Meine rote K 75 S war EZ 8/92, ich hatte sie von 93 bis 97 und sie war aus Bayern … genauer gesagt von einem Händler in Oberfranken. Sie hat 14T DM gekostet. Und ja, ich hielt sie schon damals für eine Fehlkonstruktion. Wann sie ausging, ist mir aber doch nicht mehr erinnerlich.
Was ich heute bei mobile aber kaum noch finde, sind diese 3-Speichen-Felgen, die meine hatte.
Zitat:
@Lewellyn schrieb am 4. August 2015 um 15:08:10 Uhr:
Bei der K75 wird der Seitenständer per Seilzug über den Kupplungsgriff eingeklappt. Faszinierendes, deutsches Ingenieurswesen.
Fast richtig.
Ist aber faszinierendes japanisches Ingenieurswesen.
Denn das hatten auch die Kawasaki Z 550 GT (da weiß ich es aus eigener Erfahrung) und ein paar Andere
Die K 75 wurde ab 85 gebaut.
KZ 550 ab 1983.
Guckstu
Zitat:
@muhmann schrieb am 5. August 2015 um 07:07:51 Uhr:
Der schlaue Ingenör hätte den Motor andersrum rein gelegt.
Das war kein besonders schlauer Ingenieur :rolleyes:
Das ist der Anspruch von BMW, etwas immer grundlegend anders zu bauen.
Die haben auch noch Reihensechszylinder in Autos gebaut, als die Welt längst begriffen hatte, dass das V-Prinzip besser ist, als eine meterlange Kurbelwelle.
Die haben die K - Modelle 20 lang gebaut, bis sie mit der K 1200 auch hier endlich einsahen, dass ein quer und (einigermaßen) senkrecht stehender Vierzylinder eben besser ist.
Das Einzige, was ich an meiner K 1100 wirklich mißlungen finde, ist der Motor. Das Gleiche sage ich für die K 75, die ich mal (kurz) hatte und für die K 100 RT, die ich ein Jahr besaß. Immer wieder wünschte ich mir den Motor meiner ZZR 1100 in der 11er LT. Und den mit Einspritzung. Das wär's.
Leider gibt es in der 1200er Serie mit quer eingebautem Vierzylinder kein mit der 11er LT vergleichbares Motorrad.
Und die K 1600 GT ist auch nicht so meins. Obwohl...:rolleyes:
Ich habe festgestellt, dass die F 800 GS, die ich ins Auge gefasst habe, in der Adventure Ausführung 225 kg wiegt.
Das ist nicht WASTL - tauglich. :rolleyes:
Außerdem kostet die -so wie ich mir das wünsche - 13500 Euro.:eek:
Ich habe ein Problem. Die wirklich eierlegende Wollmilchsau gibt es wohl nicht. Eine 12er GS will ich nicht.
Aber jetzt bin ich weit weg vom umgefallenen Motorrad. Bekomm' ich sicher gleich wieder zu lesen.
Das Argument, dass der Motor nicht mit Zylinderkopf nach "unten" weiter laufen soll, finde ich stichhaltig.
Da muss man erst mal drauf kommen.
Respekt, Kandidatnr2
Zitat:
@moppedsammler schrieb am 5. August 2015 um 12:24:02 Uhr:
Ich habe ein Problem. Die wirklich eierlegende Wollmilchsau gibt es wohl nicht. Eine 12er GS will ich nicht.
Da bin ich auch ganz bei Dir.
Tja... man kann halt niemanden zu seinem Glück zwingen... :p
Und die F800GS muss nicht unbedingt (wegen der Reichweite?) eine ADV-Version sein... die hat aufgrund des sparsamen Motors auch so schon gute Reichweiten. 300km sind eigentlich immer drin.
Kann meine LT auch.
Die "normale" wiegt schon 215...
Zitat:
@muhmann schrieb am 5. August 2015 um 07:07:51 Uhr:
Der schlaue Ingenör hätte den Motor andersrum rein gelegt. Dann würde der Hobel auch ohne Probleme auf dem Seitenständer laufen können.
Sammelt sich bei der Konstruktion nicht eh Öl in den Brennräumen, das an den Kolbenringen vorbei sabbert, wenn das Mopped länger auf dem Seitenständer steht?
Ist ja vom Layout der Motor vom 316er.
Hätten sie den umgedreht wäre das Getriebe vorn gewesen.
Wäre wahrscheinlich schwierig geworden mit Kardanvorderradantrieb. :D
Zitat:
@moppedsammler schrieb am 4. August 2015 um 14:43:14 Uhr:
Die 750er und die 1000er sind schon so lange her, dazwischen hatte ich so viele Motorräder in der Mache, dass ich mich nicht daran erinnern kann.
Nur, dass diese K 75 eine schreckliche Gurke war, das weiß ich noch. Wenn die der Wind umgeschmissen hätte, wäre der Schaden sehr überschaubar gewesen. :D
ja so eine Dreckskiste hatte ich auch mal vor mir!
hat ein angeblicher Schraubergott untr seine Fittiche...
mit sehr mäßigen Erfolg..
dann noch ausgelutschtes Fahrwerk und Vollpfosten Reifen....
Na gut Der Fahrer war auch nicht gerade.....
lassen wir dass nicht dass sich noch wer.....
Fakt ist ein Reihendreizykinder ist ein Halber Sechszylinder
bedeutet alle 120? Zündung.....
abet wem sag ich dass....
danke Hatschky....
wenigstens einer es weiß wie es zu motor und Antrieb kam!
wieman einen quirligendenstehenden Vierzylinder mit Kardan als gut bezeichnen kann.....
MIR - Ein Rätsel
Ist halt doch alles Murks was nicht Deine K100 ist... :p
Zitat:
@BMW K100RS16V schrieb am 5. August 2015 um 22:25:38 Uhr:
Zitat:
Fakt ist ein Reihendreizykinder ist ein Halber Sechszylinder
bedeutet alle 120? Zündung.....
240°. zumindest effektiv. Mag sein, dass das nach 120°kw funkt, dann aber nur in den ausschub.
Vielleicht meint er den DKW 3=6 Zweitakter oder die Suzuki GT 750 ("Wasserbüffel")?
Zitat:
@BMW K100RS16V schrieb am 5. August 2015 um 22:25:38 Uhr:
danke Hatschky....
wenigstens einer es weiß wie es zu motor und Antrieb kam!
Nö. Das wissen sicher sehr viele, zumindest, die sich mit der Geschichte der K-Reihe befassen oder befassten, was Fritzenwenger und Pachernegg da gebaut haben. Ich übrigens auch.
Aber es gibt bessere Lösungen. Bist Du mal eine K 1200 oder 1300 S mit dem quer stehenden Reihenvierer gefahren ?
Das sind Welten gegenüber dem Ziegel.