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Motorprobleme Porsche 911 3,2L
Hallo,
Habe ein Motorproblem mit meinem 911er 3,2L Bauj. 10.83. mit Lenz-Kattronic.
Nach einer 35 min. Staufahrt (Stop and Go), in der die Temperatur recht weit hoch ging, aber nicht in den roten Bereich kam,
traten folgende Probleme auf:
wenn die Drehzahl unter ca.2000 U/min fällt stirbt der Motor ab und droht auszugehen, was auch manchmal passiert.
Habe im Zuge der Fehlersuche auch festgestellt, das die Unterdruckleitungen brüchig waren, die ich ersetzt habe.
Mir scheint das Problem taucht teilweise erst nach ca. 15 Km fahrzeit auf, ich dachte das Problem wäre beseitigt.
Teilweise gehts aber schon in der Warmlaufphase los.
Nach oben heraus beschleunigt der Motor sehr sauber, aber nur manchmal.
Ein Patschen in den Ansaugtrakt und in den Auspuff tritt auch manchmal auf.
Mit den erneuerten Unterdruckleitungen läuft der Wagen sauberer, aber dann trat gestern bei ca. 2000-2500 U/min ein Stottern
ein, wobei dann die Drehzahl fiel und dann auch beim anfahren an die Ampel komplett ausging.
Habe den Benzindruck gemessen: Im Ruhezustand 2.5 Bar, der auch nicht abfällt, im laufenden Zustand im Leerlauf 2.0 Bar.
Den Motorsensor II habe ich durch einen 90 Ohm Widerstand mal aussen vor gelassen, wobei ich mir nicht sicher bin, ob ich damit ausschließen kann, das er trotzdem eine Macke hat.
Das Leerlaufventil ist auch überprüft worden, sowie die Einspritzdüsen, Verteiler, Verteilerfinger.
Lambdasonde erneuert, DME-Relais erneuert.
Steuergerät von der Lenz Kattronic habe ich bei Lenz prüfen lassen, alles OK.
Dieses System ist umgebaut mit einem anderen Drosselklappenpoti, einem Saugrohrdrucksensor, Lambdasonde und dem Steuergrät von Lenz.
wer hat schon mal Probleme in dieser Richtung gehabt, und wer hat auch schon so seine Erfahrungen mit der Fa. Lenz erlebt.
Wäre dankbar für eine Antwort.
mfg Hermann Oberlack
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21 Antworten
Hallo
link http://www.lenz.de/fileadmin/user_upload/PDF/Lenz_KatTronic_II.pdf
Vorsicht mit den Kontakten sind bei Porsche ab Werk versilbert oder aufgezinnt, nur mit Kontaktchemie 60 & Isopropanol bzw Tuner 600
oder Gold rangehen.
Porsche Original Steckergehäuse kann man von "hinten" aufmachen.
Grüsse
Guten morgen zusammen,
Müsste mal wieder um Rat bitten,
Habe, wie gesagt das Lenz Zeug ausgebaut und fahre wieder das original Steuergerät mit Lufmengenmesser.
Suche dazu jetzt einen Originalen Luftfilterkasten, gebraucht, weil der alte von Lenz mit einem Rohr verändert wurde. Habe im Moment mit einem Blech und Kleber den Kasten an den Luftmengenmesser provisorisch angeschlossen.
Bin mir aber nicht so sicher ob man mal am originalen Steuergerät gedreht hat (Gemischeinstellung), das blaue Schräubchen hinten am Steuergerät.
Weiß jemand die Grundstellung dieser Schraube???
Habe mein CO eingestellt bekommen, ca. 1,50 CO, aber recht weit die Gemischschraube am Luftmengenmesser reindrehen müssen!
Die Leerlaufdrehzahl ist mir aber zu niedrig, deshalb habe ich mit der Umluftschraube nachregeln wollen, wohl im ersten Moment mit Erfolg, aber nach einer Fahrt doch nicht mehr so stimmt, ist leicht zu niedrig.
Was hat es auf sich, wenn bei der Leerlaufeinstellung/verstellung Klemme B & C gebrückt werden soll.
Kerze rausgeschraubt, weil ich meinem Bekannten in der Werkstatt schon auf den Sack gehe, und nicht immer einen Abgastester vor Ort habe, sie ist recht weiß in der Mittelelektrode und Schwarz am äusseren Gewinderand. Ich denke es ist wieder zu Mager, oder????
Jetzt hängt ja noch die Lambdasonde von Lenz mit im Kabelbaum, und ist angeschlossen, wie reagiert das Steuergerät darauf????
Möcht mir zu meiner Sicherheit ein Lambda-Mäusekino einbauen um das Gemisch zu überwachen. Deshalb denke ich, das ich die Lambdasonde nur für diesen Zweck noch nutze.
Wenn jemand Rat weiß, bitte melden
mfg
Hermann
Hallo
Bei Lenz wird eine Breitspektrum Lambdasonde verbaut also erstmal checken welche Sonde verbaut ist. Oder Testweise ohne Sonde fahren
und dann die warme Sonde anschliessen und mit Oszi prüfen.
Da die frühen DMW im Prinzip nur die Spannungs-Tendenz und nicht die aktuelle Spannung als Messgrösse nehmen dürften auch moderne Breitspektrumsonden problemlos laufen.
Zm Testen nicht die Übliche Methode ( Bremsen für Falschluft ) sondern die Störgrössenventile einsetzen. Moderne Tester können die Lambdakurve abfahren und ausplotten aber dazu braucht man die Breakoutbox...
zudem ist der Leerlast weniger Aussagekräftig als die Rolle
Gemischeinstellung am Steuergerät wird durch die Farbe des Verschlusstopfen gekennzeichnet. Für den Poti braucht man eine spezielen Dreikantschlüssel und man hat 6 Stellungen und eine Teststellung.
Das man dort eine Einstellschlüssel "vergessen" hat ist ein günstiger Zufall.
Teststellung ist ganz im Uhrzeigersinn. Dokumentation gibts nach meinem Wisssen nur bei Bosch. 3,2L hat die selben Stellungen wie die 3er BMW.
( Ich google mal weil Jim Conforti vor über 10 Jahren mal auf einer Newsgroup das Thema erörtert hat... )
Zum Einstellen des Leerlaufs muss man die Füllungsregelung durch brücken der Kontakte im Teststecker ausschalten. Tut man dass nicht dann korregiert die Füllungsregelung denn Leerlauf so lange bis das Zeitfenster des Taktventils erreicht ist, sprich da ist alles drin von 0-100% Taktdauer.
Auf dem Teststecker kann man bei den späten US mit dem selben Werkzeug wie für den 944 die Fehlercodes ausblinken, ist aber meiner Erinnerung nach nur bei Bosch dokumentiert.
Grüsse
Hallo,
Problem beseitigt!!!!!!!!!!!!!!!! Es war der Drehzahlsor, der bei Hitze gesponnen hat. Was man aber nicht so im Oszi erkannt hat.
Wie gesagt alles wieder auf altem Serienstand.
Gestern haben wir mit einem Sündhaft teurem Gerät während der Fahrt nochmal Co und Lambda kontrolliert, passt!!!!!
Habe aber im Verlauf dieses Tests erst die richtige Adresse rausgefunden:
Hans Hellmick in Wuppertal, ein sehr kompetenter Mann in Porscheproblemen!
So, dann bedanke ich mich nochmal recht herzlich für eure Mühen mir zu helfen.
Solltet ihr, es kann ja mal vorkommen, Getriebeprobleme haben, meldet euch beim Getriebefuzzy.
Schönen Tag noch
mfg
Hermann
Toller Thread - hat Spass gemacht mitzulesen (auch wenn ich nicht alles im Detail verstanden habe)
Hallo
schön dass es nur ein simples Problem war ;) Meist sucht man sich dafür einen Wolf. Schön das es nicht ein Problem von der Lenztronic war.
War das Signal komplett weg oder einfach zuwenig Pegel ?
Willst du denn BG (Bezugsmarkenegeber) zur Sicherheit mit tauschen ??
Ist schliesslich gleich alt und evtl gleich mürbe.
Für die DME Einstellung:
http://www.911chips.com/fuelsys.html
http://www.motronic.ws/fqs.htm
http://members.rennlist.com/messinwith911s/DMEHacking.htm
Grüsse
Upps, wieder gelöscht. Falscher Thread. Sorry.