Motorlauf Probleme nach KWs Tausch
Hi,
bin neu hier bei Euch und hab schon direkt mal ein dickes Problem.
Hatte mit meinem E36 320i schon diverse Problemchen die allerdings glöst werden konnten.
Das Letzte was mir passiert ist war der KWs, habe bestellt bei !!!(Ebay)!!!*nie wieder* eingebaut und der lief kake...schlimmer als zuvor. Habe darauf den in die Werkstatt abgegeben und machen lassen. Die habens getauscht aber der Fehler ist immer noch da NWs wurde auch schon erneuert sowie
NW Sensor *neu*
LMM *neu*
-anderes *STG!*
-neue *Riemenscheibe*
-Batarie ist neu
-ZK NGK neu
-Wasserpumpe neu*hat nix mit zutun aber wurde mit getauscht mal bei Thermostat tausch*
-Temperaturfühler *neu*
-keine falsch Luft
Lambda in Ordnung
welche Bauteile könnten noch dazu führen das bei mir ständig KWs Fehler im Fehlerspeicher abgelegt wird. Man kann es manchmal löschen taucht allerdings sofort auf *wenn Motor läuft*. z. Z. füllt der sich so an als ob der auf 5 Pöten läuft, ruckelt aber nicht stark. am auspuff hört es sich nicht so an wie sein sollte gleichmässiger "Fluß" sondern eher so ein puff puff puff als ob der "Fluß" immer minimal unterbrochen wird.
Kann mir wer helfen?
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144 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von CaptainFuture01
Boah dario.....das is schon wieder so n Tag,wo ich dich einfach an die Wand klatschen könnt...... :rolleyes:
Nochmal im KLARTEXT für dich,da ich scheinbar russisch schreib....
NGK hat 43 Zündkerzen im Programm,kann man auf der Internetseite nachlesen.
Da gibt es auch eine PDF-Datei,in der man ersehen kann,wo welche der 43 Kerzenvarianten verbaut werden KÖNNEN!
Nein,alle 43 Typen kann man NICHT in 90% der Motoren weltweit verbauen.Nur die Typen,die für den jeweiligen Motor freigegeben sind.
Besser?
Mannmannmann,schlimmer wie jede unwissende Frau.....
Und beim M50 sind das gerademal zwei Kerzentypen (BKR6EK,BKR6EQUP),außer man hat ne Gasanlage verbaut,dann kommt AFAIK noch eine dazu.
Man kann sich auch dumm stellen....
Greetz
Cap
joa besser, haetteste aber auch direkt schreiben koennen :D :p
@TS: kannst du das mal genauer erklaeren? die drehzahl geht nicht ueber 2200upm?
was passiert wenn man normal gas gibt?
versuch doch mal ALLES zu beschreiben. wann ruckelt er? wann bleibt die drehzahl haengen? wann laeuft er normal? wann nicht? etc etc
fuer mich hoert das sich GAR nicht nach KW-sensor an. wuerde der nur alle paar sekunden ein signal geben wuerde dein wagen NICHT laufen.
ein video waere auch nicht schlecht...
Das ist ein in der deutschen Sprache oft verwendeter Satzbau und JEDER deutschsprachige Normalbürger versteht ihn!
Aber da gehörst du ja scheinbar ned dazu..... :p
Greetz
Cap
Zitat:
Original geschrieben von CaptainFuture01
Das ist ein in der deutschen Sprache oft verwendeter Satzbau und JEDER deutschsprachige Normalbürger versteht ihn!
glaubst du? in 5 jahren verstehen nur noch die haelfte der jungen leute normales deutsch :(
jetzt ist es warscheinlich schon ein viertel...
Zitat:
Aber da gehörst du ja scheinbar ned dazu..... :p
eben
Sooo hi, wegen dem Link. Habe mir den angeschaut, der Position nach dachte ich ist halt der Magnetventil. War aber in der Werkstatt und hab die deswegen angequatscht der soll i.O. sein.also der Druckregelventil.
Was die Kerzen angeht hast du höchstwahrscheinlich recht habe ~7€ bezahlt.
Der Motorl läuft wie soll ich sagen...beschissen, im Notlauf. Der Wagen springt schlecht an gurgelt ca 5sec. evtl. etwas mehr. Wenn der läuft dann pappt im Leerlauf. Gibst du Gas dan verschlukt der sich und die Drehzal sinkt für ein Bruchteil auf ca. 500 U/min. Sobald der hochdreht ab 2.200U/min hakt der Drehzahlzeiger sowohl auch die Leistung beim beschleunigen ist kaum da. Eigentlich typisch für KWs oder NWs. Das der noch läuft denke ich ist wegen dem NWs, den Ersatz des KWs rechnet STG aus. Abgaswerte sind Top, was denke ich auch für keine Falschluft spricht.
Hattest du nicht gepostet, das der Lambdawert nicht stimmt?
Ok nächster Versuch, bist du ganz Sicher der der KW und die Impulsscheibe wirklich für den M52 ist? Falls du einen für den M50 bekommen hast, kann es nicht funktionieren, da dieser rein Induktiv arbeitet, und relativ kleine Singnalspannungen abgibt. Ein M52 Sensor basiert auf dem Hall-Effekt, und dieser gibt saubere Logikpegel ab, wenn er funktioniert. Prüfe doch mal bitte, ob auf dem Stecker (zum KW) vom Motorkabelbaum irgendwo eine Spannung von 5-12 Volt zu messen ist (wenn der Motor läuft) und ob ein Pin (zündung aus) gegen Masse 0 Ohm hat. Wenn ja, wird der Sensor mit Spannung versorgt, welche er für die Funktion unbedingt brauch. Der übrig geblibene Pinn ist demzufolge die Signalleitung vom KW Sensor. Falls du irgendwie eine Litze mit in diesen Stecker und auf diesen besagten Pin mit einschieben kannst, müsstes du in etwa halbe Spannung mit einem Analog-Multimeter geegen Masse bei laufenden Motor an dieser Litze messen können. Wenn ja, funktioniert der Sensor und gibt vermutlich seinene Impulse ab. Wenn dem so ist, belibt eigentlich nur noch der Motorkabelbaum zum Steuergerät oder das Steuergerät selbst als Übeltäter übrig. Solltest du irgenwoher ein Ozziloscope auftreiben können, müstet du an diesem besagten Pin auch die Impulse sauber erkennen können. Das mit dem Ozziloscope ist die 100% Prüfmethode! Natürlcih könntest, wenn der Impuls da ist, auch eine Litze in den geöffneten Steuergerätstecker am richtigen Pin zur Messung verwenden, wenn der Puls auch hier da ist, dann ist es das Steuergerät.
Ich habe leider keinen Schaltplan zur Hand, um zu sehen, welcher Pin am Steuergerätstecker das ist. Aber egal, bei abgeklemmter Batterie kanst du auch einfach mit einem Durchgangsprüfer den Durchgang vom KW-Stecker zum Steuergerät prüfen, an einem Pin muss es pipen, probier hallt alle einfach aus.
Wir beziehn uns hier auf den M50er Motor :)
Ich danke dir für deine aufwendige Beschreibung aber der Sensor liefert die richtigen Daten, nur nicht ständig, deswegen wird der auch ständig als Fehler gespeichert. Das ganze wurde überprüft mit dem Ozziloscope bei BMW. Es sind alles m50 Teile verbaut. Kabelbaum und Steuergerät sind neu. :(
*edit*
Falls ich noch nicht erwähnt hab, der Kopf wird demnächst abgenomen um die Ventilfedern zu prüfen ob die nicht einen Bruch haben bzw hat bei Zylinder Nr.4.
Eine defekte Feder und/oder Ventil würde ein Kompressionstest entlarfen, ausser es wären Doppelfedern verbaut. Da aber ein Ventil mit gebrochener Feder meist auf dem Kolbenboden aufsetzt, würde es spätestens bei hohen Drehzahlen mächtig rasseln. Auch wäre ein runtergefallenes Ventil sicher von oben sichtbar, wenn der Ventildeckel abgebaut ist.
Aber falls ein Ventil undicht ist, und dadurch der Motor nicht mehr ruhig läuft, könnte das Steuergerät der Meinung sein, es würde zu unnormalen Schwankungen der Pulse des KW kommen, und einen Fehler melden.
Die Impulsscheibe hat ja sehr viele Zacken im Gegensatz zu den Nockenwellen Sensoren, und kann dem Steuergerät sehr exakt mitteilen, dass der Rundlauf gestört ist, denn die Nockewellensensoren werden vermutlich nur zum Zündungs- und Einspritztiming benötigt. Also gut möglich, dass der Fehlerspeicher in Folge eines mechanischen defekts mault. Das sollte durch einen Kompresionstest abgeklärt werden können.
Kompresionstest wurde gemacht, soll in Ordnung sein. Ich denke du hast genau den Grund genannt warum die den Block aufmachen wollen also Kopf abnehmen um nachzuschauen ob alles ok ist.
Arg : Ger 0:4!!!!!!! Was ein geiles Spiel
Hast du die Zündspule mit Kerzenstecker vom 4. Zylinder ausgewechselt? Ich kann einfach nicht an einem Fehler im Ventiltrieb glauben, ohne das ein Kompressionstest Auffälligkeiten zeigte. Um die Ventilfedern betrachten zu können, muss die entsprechende Nocke, und die Hydros raus. Dann sind die Federteller dran. Bestenfalls ist die Steuerkette zwischen Kurbelwelle und Auslassnocke um einen Zahn übersprungen, oder ein Hydro kann den Druck nicht mehr halten. Aber da müssten pro Zylinder schon 2 Hydros des selben Zylinders auf einer Seite (Ansaug- oder Einlassseite) platt sein, damit sich das so extrem im Leerlauf zeigt. Zumal dann auch die Ventile gut hörbar klappern dürften.
Jo es wurden sogar 2 andere eingebaut, keine Änderung. Wenn die Kette um ein Zahn springt, hat es nicht größere Folgen an sich?
Haben ja vor einer langen Zeit die Nockenwellen/einstellung vermutet da wurde die auch komplett getauscht, ist etwas leiser geworden. Als wir die Spullen ausprobierten kamm das selbe klappern von den Nocken wie vorhin. Vielleicht hat es sich nur angehört das es Nockenwelle ist in wirklichkeit aber was anderes!?
Ich werd noch von der Arbeit berichten im laufe nächster Woche wird der auseinander genommen.
Hoffe es wird einz der Fehlern sein, damit die Kiste endlich mal normal fährt :rolleyes:
Wenn es klappert, mach ein Abbau des Kopfes und überprüfen der Vetilsteuerung wirklich Sinn. Die Hydros müssten aber bei angebauten Zylinderkopf austauschbar sein.
Viel Glück!
Nun das Problem ist noch vorhanden, der Kopf war noch nicht runter. Aber eine neue Theorie wurde ins Haus geworfen von irgendsoeiner BMW Telefonhitline für Probleme. Die Werkstatt hat sich mit denen in verbindung gesetzt und sich mit dem Thema auseinandergesetzt, am Ende des Gesprächs bestand die Hotline auf den erneuten wechsel der Riemenscheibe.
Grund die soll neu sein!!
Bei mir wurden jeweils 2 Gebrauchte verbaut, die aber i. O. waren. Die Hotline behauptet die laden sich Statisch auf und verhindern den "Informationsfluss"....äähm? Kann sowas möglich sein? Hab schon gehört das es vielleicht eght aber nicht bei KW Riemenscheibe die Verzahung ist ja dann nochmals ein Stück entfernt und es sind 2 verschiedene Baustoffe bzw Lagierungen oder nicht?
Meine Frage ob der Tip sein macht..Das Teil kostet schlieslich *hust* lächerliche 230€..Werkstatt grbelt noch an der Idee..
Hey wieder mal was neues, das Öl meines Flitzers stinkt nach Benzin. Soll ja" fast" normal sein wenn man nur Stadt fährt >wie ich< aber ich fahre mal alle mindestens 2 wochen in eine Richtung 100KM. Nach dem wir das heute festegstellt haben bin ich extra auf Autobahn und am Stück 60Km gefahren. Habe das Öl dann nochma gerochen und es stinkte genauso....der Motor war richtig heiß geworden! So das der Benzin verdampfen konnte.
Ist das ein eindeutiges Indiez dafür das irgenwas an der Zylinder"kopf"dichtung futsch ist? Oder sind meine Ausfahr Intervalle zu kurz um den gesammelten Sprit aus dem Öl zu bekommen. Das Öl ist ca. 4500km drin.
Somit würde man doch auch belegen können das die Kompression Messung ein scheiß war?
Benzin im Öl hat nix mit der ZKD zu tun,das liegt an was anderem.Vll. sind die Einspritzdüsen undicht? :confused:
Is aber ein Tip ins Blaue,ich hab keinen wirklichen Schimmer,woran das liegt.
Greetz
Cap
Ich meinte Kolbenringe :D