Motoren neuer TT 2014 - .......
Hat jemand schon Informationen mit welchen Motoren der neue TT startet?
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307 Antworten
Oben stand der TT 1.8t und unten war ein klribes Foto des 1.8ers.
Beim Benziner befindet sich nur im linken Auspuffrohr eine senkrecht gestellte "Klappe", die sich offensichtlich auch nicht bewegt. Hat jemand eine Ahnung, welche Funktion diese "Klappe/Scheibe" hat?
Ein Arbeitskollege hat mir heute versucht zu erklären,das der Quattro im TT nicht so toll ist wie im A5 - S5 und co.
Ist das so - seine Aussagen - zusammengefasst:
Quattro = permanent Allrad (A5 A6 A7 A8... )
Quattro in A3, TT = Haldex Kupplung also Frontantrieb mit Heckantrieb auf zuruf...
Kurz gesagt: Motor quer = Haldex, Motor laengs = differentiallgesteuert also permanent
Zitat:
@Shyguy82 schrieb am 15. Januar 2015 um 21:45:49 Uhr:
Ein Arbeitskollege hat mir heute versucht zu erklären,das der Quattro im TT nicht so toll ist wie im A5 - S5 und co.
Ist das so - seine Aussagen - zusammengefasst:
Quattro = permanent Allrad (A5 A6 A7 A8... )
Quattro in A3, TT = Haldex Kupplung also Frontantrieb mit Heckantrieb auf zuruf...
Kurz gesagt: Motor quer = Haldex, Motor laengs = differentiallgesteuert also permanent
Was ist daran neu?
Im S5 ist es Kronnenrad mit Heckbetonter Auslegung. Bei den Haldexvarianten landet der größte Teil der Kraft (in der Regel) an der Vorderachse, maximal 50:50 zwischen vorne und hinten, da kein Mittendifferential vorhanden.
Ich kenne beide Systeme und muss feststellen, obwohl das System im S5 wesentlich aufwändiger ist, fährt sich beides richtig gut :) .
Zitat:
@ITpassion schrieb am 15. Januar 2015 um 22:10:54 Uhr:
Zitat:
@Shyguy82 schrieb am 15. Januar 2015 um 21:45:49 Uhr:
Ein Arbeitskollege hat mir heute versucht zu erklären,das der Quattro im TT nicht so toll ist wie im A5 - S5 und co.
Ist das so - seine Aussagen - zusammengefasst:
Quattro = permanent Allrad (A5 A6 A7 A8... )
Quattro in A3, TT = Haldex Kupplung also Frontantrieb mit Heckantrieb auf zuruf...
Kurz gesagt: Motor quer = Haldex, Motor laengs = differentiallgesteuert also permanent
Was ist daran neu?
Im S5 ist es Kronnenrad mit Heckbetonter Auslegung. Bei den Haldexvarianten landet der größte Teil der Kraft (in der Regel) an der Vorderachse, maximal 50:50 zwischen vorne und hinten, da kein Mittendifferential vorhanden.
Ich kenne beide Systeme und muss feststellen, obwohl das System im S5 wesentlich aufwändiger ist, fährt sich beides richtig gut :) .
Bei dem neuen TT Quattro geht da wohl was mehr auf die Hinterachse.
Zitat:
@comsat schrieb am 15. Januar 2015 um 22:22:50 Uhr:
Bei dem neuen TT Quattro geht da wohl was mehr auf die Hinterachse.
Das ist leider physikalisch unmöglich, da die Kraft über die Vorderachse geleitet wird hat man bei 100% Sperrung 50:50 zwischen den Achsen. Und mehr als 100% kann man nicht sperren. Nur mit einem Mittendifferential ist es möglich die Kraft voll variabel zu verteilen und eben dies gibt es im MQB nicht.
Ich bin aber sowohl die Haldex 5 im neuen TT als auch im S1 gefahren. Im Alltag spürt man keinen Unterschied im Vergleich zum Kronnenrad. Und das hatte ich schon in 2 Fahrzeugen, insofern weiß ich wovon ich rede :D .
Zitat:
@ITpassion schrieb am 15. Januar 2015 um 22:28:47 Uhr:
Zitat:
@comsat schrieb am 15. Januar 2015 um 22:22:50 Uhr:
Bei dem neuen TT Quattro geht da wohl was mehr auf die Hinterachse.
Das ist leider physikalisch unmöglich, da die Kraft über die Vorderachse geleitet wird hat man bei 100% Sperrung 50:50 zwischen den Achsen. Und mehr als 100% kann man nicht sperren. Nur mit einem Mittendifferential ist es möglich die Kraft voll variabel zu verteilen und eben dies gibt es im MQB nicht.
Ich bin aber sowohl die Haldex 5 im neuen TT als auch im S1 gefahren. Im Alltag spürt man keinen Unterschied im Vergleich zum Kronnenrad. Und das hatte ich schon in 2 Fahrzeugen, insofern weiß ich wovon ich rede :D .
Ja, ja aber irgend einer von den vielen Testern, hat da was von bis 60%
auf die Hinterachse, das sei die Innovation, geplappert.
Zitat:
@comsat schrieb am 15. Januar 2015 um 22:36:33 Uhr:
Ja, ja aber irgend einer von den vielen Testern, hat da was von bis 60%
auf die Hinterachse, das sei die Innovation, geplappert.
Ich zerstörre die Hofnung ja nicht gerne aber das "funktioniert" nur wenn die Vorderräder auf Eis stehen :D .
Ist das gleiche Problem wie bei BMW nur umgekehrt. Durch den Verzicht auf das Mittendifferential ist 50:50 das Limit, in der Regel hat die Primärachse aber das höhere Antriebsmoment.
https://www.youtube.com/watch?v=nuiTssR-FLY
Hör genau hin bei min. 7.18 !!!!
Zitat:
@comsat schrieb am 15. Januar 2015 um 22:54:22 Uhr:
https://www.youtube.com/watch?v=nuiTssR-FLY
Hör genau hin bei min. 7.18 !!!!
Auch wenn ich keinen Links in Foren folge. Physik ist Physik auch wenn im Marketing diese gerne "gebogen" wird.
Du sollst dem link nicht folgen sondern den Film bei 7.18 min anschauen.
wenn du den Link anklickst bleibst du doch im Forum, ist hier gut gelöst ! ;-)
Der leitet dich doch nicht woanders hin !
Das hat nix mit Physik zu tun :-)
Zitat:
@comsat schrieb am 15. Januar 2015 um 23:07:46 Uhr:
....
Das hat nix mit Physik zu tun :-)
... vllt. mit Pisa ;)
Zitat:
@comsat schrieb am 15. Januar 2015 um 22:54:22 Uhr:
https://www.youtube.com/watch?v=nuiTssR-FLY
Hör genau hin bei min. 7.18 !!!!
Und was soll man da hören? Falls du auf die 50/50 abzielst: der Kollege sagt nichts dergleichen...
Er sagt, dass es 50:50 sind und bei der dynamic-Einstellung des Drive Select,
der Antrieb noch mehr Leistung an die Hinterräder schickt.
Wie viel MEHR es ist, bleibt nat. offen.
Zitat:
@comsat schrieb am 16. Januar 2015 um 12:44:39 Uhr:
Er sagt, dass es 50:50 sind und bei der dynamic-Einstellung des Drive Select,
der Antrieb noch mehr Leistung an die Hinterräder schickt.
Wie viel MEHR es ist, bleibt nat. offen.
Wenn die Haldexkupplung komplett geschlossen ist (also zu 100%) dann hast du eine 50:50 Verteilung. Wie willst du das steigern, die Kupplung zu 120% schliessen?