Motoren für den neuen A4
Hier die Liste aller bald verfügbaren Motoren für den neuen A4:
Benzinmotoren
1.8 TFSI, 120 PS, 230 NM, 0-100 in 10,5 sek, 6,9l/100 km
1.8 TFSI, 160 PS, 250 NM, 0-100 in 8,8 sek, 7,1l/100 km
2.0 TFSI, 180 PS, 320 NM, 0-100 in 8,0 sek, 6,6l/100 km
2.0 TFSI, 211 PS, 350 NM, 0-100 in 6,9 sek, 6,6 l/100 km
3.2 FSI, 265 PS, 330 NM, 0-100 in 6,2 sek, 9,9l/100 km
Dieselmotoren
2.0 TDI, 120 PS, 300 NM, 0-100 in 10,5 sek, 5,5l/100 km
2.0 TDI, 143 PS, 320 NM, 0-100 in 9,3 sek, 5,5l/100 km
2.0 TDI, 170 PS, 350 NM, 0-100 in 8,4 sek, 5,6l/100 km
2.7 TDI, 190 PS, 400 NM, 0-100 in 7,9 sek, 6,5l/100 km
3.0 TDI, 240 PS, 500 NM, 0-100 in 6,5 sek, 7,1l/100 km
Neu: alle Vierzylinder als Turbo
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Hier die Liste aller bald verfügbaren Motoren für den neuen A4:
Benzinmotoren
1.8 TFSI, 120 PS, 230 NM, 0-100 in 10,5 sek, 6,9l/100 km
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Dieselmotoren
2.0 TDI, 120 PS, 300 NM, 0-100 in 10,5 sek, 5,5l/100 km
2.0 TDI, 143 PS, 320 NM, 0-100 in 9,3 sek, 5,5l/100 km
2.0 TDI, 170 PS, 350 NM, 0-100 in 8,4 sek, 5,6l/100 km
2.7 TDI, 190 PS, 400 NM, 0-100 in 7,9 sek, 6,5l/100 km
3.0 TDI, 240 PS, 500 NM, 0-100 in 6,5 sek, 7,1l/100 km
Neu: alle Vierzylinder als Turbo
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787 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von slibo
Halte ich für zuviel....es handelt sich immer noch um einen 4zylinder,,,,
2,0-180 PS 1800€
211 PS 2700 €
Hätte ich auch zuerst vermutet, ein Blick auf die bisher verfügbaren Motoren hat mich eines besseren belehrt; der Abstand von 120 zu 160PS beim 1.8 liegt locker bei ~2,7TEUR (A4 Ambition Limo) und da erhöht sich nicht mal der Hubraum...
Ich habe mich in der Vergangenheit beim 8K immer zu meinen Ungunsten verschätzt, also geh ich jetzt lieber etwas höher ran und freue mich, sollte es wider Erwarten doch billiger werden ;)
2700 von 160 auf 211PS ist IMHO definitiv zu niedrig.
Zitat:
Original geschrieben von Philotech
Beim TFSI hat man also den Verbrauch viel stärker selbst in der Hand als bei einem Nicht-Turbo wie dem 3.2 V6 und noch viel mehr als bei einem Diesel, wo die Varianz noch viel niedriger ist.
Gut zusammengefasst, kann ich mit meinem B7 TFSI nur bestätigen: Der Verbrauch pendelt zwischen 7 und 14 l/100 km. Ein sehr guter Kumpel und Arbeitskollege verbraucht mit seinem B7 3.2 zwischen 10 und 13 l/100 km.
Gleichwohl: Der B7 TFSI Handschalter ist mit einem DIN-Verbrauch von 7,7 l/100 km angegeben, mein Avant Multitronic mit 8,0 l/100 km.
Wie schafft es Audi, trotz 11 Mehr-PS und ganzen 70 Nm zusätzlichem Drehmoments den Verbrauch um 1 l/100 km zu drücken? Das ist immerhin etwa 13 %. So groß sind die Einspareffekte bei anderen Motoren nicht. Der neue 211-PS-TFSI verbraucht weniger als der 3.0 TDI!
Greeetz, Thomas
Man darf nicht vergessen, dass die Verbräuche durch genormte Fahrzyklen (NEFZ) ermittelt werden. Die Hersteller gehen zunehmend dazu über, z. B. die Getriebeübersetzungen für diese Fahrzyjklen zu optimieren. Hilft in der Praxis nicht, aber sieht auf dem Papier gut aus.
Zitat:
Original geschrieben von thbe
Hilft in der Praxis nicht, aber sieht auf dem Papier gut aus.
Wieso soll das nicht helfen? Wenn ich weiß, bei welchen Drehzahlen und welchen Gängen das Fahrzeug wenig verbraucht, kann ich mich doch danach richten, wenn ich es möchte.
Zitat:
Original geschrieben von w0tan
Wieso soll das nicht helfen? Wenn ich weiß, bei welchen Drehzahlen und welchen Gängen das Fahrzeug wenig verbraucht, kann ich mich doch danach richten, wenn ich es möchte.
Die Fahrzyklen sind exakt definiert. Der NEFZ errechnet sich nach ECE 15 und EUDC.
- ECE 15 (Stadt, 36,8% beim NEFZ): Kaltstart (bei 20-30° C), 40 sec. Warmlaufphase, 4 x 195 sec. Fahrphase, Distanz 4,052 km, mittlere Geschwindigkeit 19 km/h, max. Geschwindigkeit 50 km/h, Leerlauf 35,4%, Konstantfahrt 29,3%, Beschleunigung 21,6%, Verzögerung 13,8%
- EUDC (Außerstädtisch, 63,2% beim NEFZ): 1 x 400 sec. Fahrphase, Distanz 6.955 km, mittlere Geschwindigkeit 62,6 km/h, max. Geschwindigkeit 120 km/h, max. Beschleunigung 0,833 m/s2, maximale Verzögerung -1,389 m/s2
Klar, könnte man versuchen, sich daran zu halten. Dürfte in der Praxis aber schwer sein.
Hui... sieht anstrengend aus ;)
Bezüglich einer Verbrauchsoptimierung meiner Fahrzeuge habe ich mich bisher darauf beschränkt, Drehzahlen und die daraus resultierenden Momentanverbräuche im BC zu analysieren.
Klappt bestimmt auch mit den neuen Motoren, ich habe halt voraussichtlich nicht jeden Tag Lust bzw. die Verkehrssituation, um die zur Verfügung stehende Leistung (voll) abzufordern, da kommt mir ein grundsätzlich verbrauchsgünstig zu bewegendes Fahrzeug entgegen.
Zitat:
Original geschrieben von w0tan
Bezüglich einer Verbrauchsoptimierung meiner Fahrzeuge habe ich mich bisher darauf beschränkt, Drehzahlen und die daraus resultierenden Momentanverbräuche im BC zu analysieren.
Klappt bestimmt auch mit den neuen Motoren, ich habe halt voraussichtlich nicht jeden Tag Lust bzw. die Verkehrssituation, um die zur Verfügung stehende Leistung (voll) abzufordern, da kommt mir ein verbrauchsgünstig zu bewegendes Fahrzeug entgegen.
Klar, macht ja auch Sinn. Deine Erfahrungen mittels BC sind auch real.
Wollte nur darauf hinweisen, dass NEFZ-Angaben nicht zwingend etwas mit der Realität zu tun haben müssen.
Zitat:
Original geschrieben von Schnegge06
Zitat:
Original geschrieben von Goofi
bin bisher leider hier nicht fündig geworden ... was meint ihr, wo liegt ein 125 KW CR TDI HS Quattro Avant als Ambition in etwa?
Meinst du preislich?
ja, wo wird der preislich liegen? Habt ihr ne Idee?
Im polnischen Audi-Konfigurator liegt der Unterschied zwischen 143 und 170PS CR TDI bei 6,55% (A4 Limo), macht 2227 EUR ausgehend vom Grundpreis des A4 Avant 143PS Ambition (34TEUR) +Quattro Zuschlag (~2500EUR)
Rechnen würde ich mit 4,5-5TEUR...
wow, wenn man bedenkt, dass der Aufpreis beim A3 vom 140 PS TDI HS zum 170 PS Quattro nur 1500 EUR beträgt ist das schon ordentlich. Danke schonmal. EDIT: hab mich verguckt ;)
Wieso ist der 170 PS CR TDI schon in Polen im Konfi? Wann kommt er bei uns?
A3 Ambition 2.0 TDI(DPF) 103(140) 6-Gang 26.150,00
A3 Ambition 2.0 TDI(DPF) quattro 103(140) 6-Gang 28.100,00
A3 Ambition 2.0 TDI(DPF) 125(170) 6-Gang 27.600,00
A3 Ambition 2.0 TDI(DPF) quattro 125(170) 6-Gang 29.550,00
Macht 3400EUR von 140PS ohne Quattro auf 170 mit Quattro?
Die Haldex im A3 ist zudem billiger, als das Torsen-Quattro im A4...
Passt schon grob mit den 4,5 denke ich.
Stichwort polnischer Konfigurator, die Autos sind dort alle teurer als in D, evt. fällt dadurch ja auch der (prozentuale) Aufpreis etwas höher aus.
Bestellbarkeit in D keine Ahnung, mir würde eine verlässliche Info zum 2.0T Quattro im A5 schon reichen... ;)
ja, hatte mich auch vertan, der Unterschied müsste bei 38.200 - 38.400 zum Preis des 140 PS HS mit 34.000 liegen, also so, wie du schon meintest (4 - 4,5 TEUR).
Zitat:
Original geschrieben von Goofi
Zitat:
Original geschrieben von Schnegge06
Meinst du preislich?
ja, wo wird der preislich liegen? Habt ihr ne Idee?
Also der Preis für einen A4 Avant 2.0 TDI 170PS mit
Ambition Ausstattung liegt bei 35.800 € mit einen Zuschlag
von 2.300 € für den quattro sind wir bei 38.100 €.
Was mich noch wundert ist das der 2.0 TDI 170PS schon im
Katalog und in den Preislisten aufgelistet ist (Einsatztermin Quartal 03/2008)
und der 2.0 TFSI noch nicht wobei der schon im Quartal 02/2008
zum Einsatz kommen soll.
Zitat:
Original geschrieben von Goofi
wow, wenn man bedenkt, dass der Aufpreis beim A3 vom 140 PS TDI HS zum 170 PS Quattro nur 1500 EUR beträgt ist das schon ordentlich. Danke schonmal. EDIT: hab mich verguckt ;)
Wieso ist der 170 PS CR TDI schon in Polen im Konfi? Wann kommt er bei uns?
Letzte Information von unserem Haendler, Stand diese Woche, ist 2. Quartal fuer den 125kW. Offizielle Informationen gibts mit der Markteinfuehrung des Avant.
in der aktuellen A4 Preisliste Limo & Avant - ist doch der 170 PS TDI bereits drin. Schaut da keiner rein ??? Da braucht doch keiner spekulieren, der Aufpreis zum 143 PS TDI ist demnach beim Avant Ambition exakt 1.800 €. ( 35.800 zu 34.000 )