Motor überholen 1600
Ich hätte gestern wohl lieber schon dieses Thema eröffnet und die Frage nach den Motorblechen sofort auch hier gestellt.
So jetzt habe ich zwei Zylinder runter genommen und auch gereinigt. Dass ich die Zylinder sowie Kolben wieder an die gleiche Stelle zurück setzen muss ist klar aber wie sieht es aus mit
- den Stösselstangen
- den Zylinderköpfen
Außerdem hat einer meiner Zylinderköpfe am Ventil einen 1 cm langen riss. Ich stelle später noch ein Bild davon rein. Dass ich den austausche ist klar.
Obwohl ich mit zwei Büchern für Käfer und Bus hier sitze bin ich für jeden hinweis dankbar.
VG
Simon
22 Antworten
Das ist nicht gut. Da hat jemand Drehmomente nicht eingehalten oder er ist mal mächtig überhitzt.
Man kann das WIG schweissen, da würde ich mir wenig bei denken, man kommt super hin. Aber diese Köpfe sind krumm und müssen neu geplant werden. Allerdings habe ich dieses Schadensbild noch nicht gesehen... ungewöhnlich?
Ja vermutlich das zweite. Ich habe gerade nachgesehen und der zweite Zylinderkopf hat das auch - nur leichter. Kann soetwas beim abschrauben passieren. Ich habe eigentlich versucht alle Schrauben in umgekehrter Reihenfolge als es im VW Reparaturleitfaden steht abzuschrauben wobei ich alle Schrauben erstmal leicht gelöst habe damit auf keiner Schraube Druck entsteht. Ich erinnere mich, dass es manchmal ein wenig geknartscht hat nur laut Video das ich beim abschrauben gedreht habe war es lediglich bei einer der unteren mittleren schrauben. Kann sowas überhaupt beim anschrauben passieren??
Oder wäre es eine Möglichkeit, dass die LPG Benutzung den Zylinderköpfen nicht so gut tut. Nur eigentlich habe ich schon von vielen Autogas Umbauten gehört die alle gut laufen sollen.
Die Risse sind bis 2 oder 3 cm lang und hören dann auf. Was konnte sich denn verzogen haben so, dass die nicht mehr Dicht aufliegen. Immerhin sind die Risse ja noch vor der Befestigungsschraube. Ich willst halt nicht nur machen sondern vlt auch verstehen 🙂.
Danke
Simon
Hatterst du vor dem Zerlegen eigentlich auf allen Pötten die kompression gemessen? Wenn ja wie hoch waren die Werte?
Bei den Rissen ist jede Minute Arbeit die du in Köpfe steckst verschenkt. Ich würde die nur noch entsorgen,sorry,meine Meinung.
Risse ausschleifen,schweißen,Planen/tieferdrehen neue Ventilführungen(200.000 km im Bus) ,neue Ventile und ev auch noch die Sitze. Da kostet das überholen eines Kopfes mehr als 2 neue.
Egal was da nun genau passiert ist,nach 200tkm Bus ist ein Moter eigentlich am Ende... ganz am Ende.
Im Käfer fährt man ja gelegentlich an der letzten "Rille" des Motors,aber im Bus werden die immer ausgequetscht ohne das man es wirklich merkt.
Das ich mir das mal ansehen komme ist echt kein Problem,ob ich nun so rumsause zum eislutschen oder dabei mal nen Motor ansehe ist egal,macht beides Spaß.
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So sollte es sein: Ein Käfer Fahrer hilft dem Anderen - so was finde ich echt top. Da macht das schraubennoch mehr spaß.
Hallo,
bin wieder in Deutschland und habe endlich Zeit mal wieder am Motor zu basteln.
Habe die Bilder von den Zylinderköpfen zu Ahnendrop geschickt und die haben mir gesagt, dass ich die Köpfe weiter benutzen kann weil die Risse an diesen Stellen keine Auswirkung haben würden. Klasse drei Leute und drei Antworten 🙂
Ansonsten habe ich mir auch Gedanken gemacht und bin zum folgenden gekommen.
Ich werde den Motor normal wieder aufbauen jedoch erstmal zerlegen. Ich hoffe der Vari kann mir die Tage mal helfen 🙂
Ansonsten dachte ich:
-Zylinder und Kolben neu
-Zylinderköpfe entweder neu oder nur Ventile neu & schleifen - muss ich noch entscheiden
-Kurbelwelle hoffentlich nur neu lagern
-Nockenwelle könnte neu werden (Standard) sollte die alte noch zu gebrauchen sein lagern
-Pleuel werde ich bearbeiten lassen. Habt ihr hier einen guten Motorenbearbeiter der das gut und günstig machen kann
-Pleuel neu lagern
-Lagergasse spindeln wie die meisten schon meinten komme ich vermutlich nicht drum herum
-neue Stehbolzen und Schrauben
-neue Ölpumpe mit Full Flow jedoch ohne bohren sondern mit Ein und ausgang.
Vergaser würde ich gerne überholen lassen aber das kommt wohl erst später einmal denn bisher lief der Top
Hab ich noch etwas vergessen??
Was kann das strahlen und grundieren der Bleche ca kosten. Habe da leider keinen Anhaltspounkt.
Ich habe mir auch schon paar VDO Instrumente geholt brauche noch einen Öltemperaturmesser von VDO ind 52mm, einen Druckgeber bis 5 BAR - Hat jemand sowas noch und brauchts nicht, dann würde ich es u.U abkaufen
Danke jetzt schon für eure Tips
Simon
Hab ja zugesagt das ich mal vorbei komme um die Teile zu sichten,mache ich auch.
Das machen wir aber per PN aus wann und wo.
Vari
Für das Strahlen meiner gesamten motorverblechung habe ich 30€ gezahlt. Strahlen und pulvern hätte mich 120€ gekostet . Ich habe die Bleche dann aber selbet mit Por15 lackiert