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Motor ruckelt extrem im Leerlauf/keine Gasannahme nach Ventilreinigung

BMW 5er F07 GT
Themenstarteram 6. April 2019 um 7:03

Hallo zusammen,

ich war gestern mit meinem 535i GT mit 108000km beim Einlassventile reinigen.

Auf dem Rückweg - Autobahn - habe ich schon beim stärker Gas geben ein zischen gehört. Irgendwo hat er Luft gezogen oder abgeblasen. Als ich dann daheim war kamen noch starkes Ruckeln mit Drehzahlerhöhung im Leerlauf und teilweise beim Anfahren keine Gasannahme dazu.

Fehlerspeicher ist im Anhang. Einmal ist er sogar aus gegangen.

Kann ich den Sensor selbst prüfen? Wo finde ich diesen?

Will so nichtmehr fahren und evtl liegen bleiben.

Kennt jemand das Phänomen ?

Vielen Dank im Voraus

Fabian

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Beste Antwort im Thema

Die Aussetzererkennung in Rheingold taugt auch nichts ;-)

Die Laufruhewerte geben Aufschluss über die mechanische Effizienz.

Wenn die Motoradaptionen gelöscht werden, führt die DME eine neue Schwungradadaption durch.

Dabei wird das Schwungrad in 3 physische Abschnitte unterteilt. Beim Reihensechser teilen sich jeweils zwei Zylinder immer einen 120° Abschnitt auf der Schwungscheibe.

Bei der Schwungradadaption prüft die DME mit dem Kurbelwellensensor, wie viel Zeit z.B. der erste Zylinder nach seiner Zündung benötigt, um das Schwungrad 120° zu drehen.

Das macht sie mit allen Zylindern.

Diese Werte werden in der DME als Schwungradadaption gespeichert.

Die Laufruhewerte zeigen dir nun, wie viel schneller, bzw. langsamer, das Schwungrad das 120° Segment jedes einzelnen Zylinders durchfährt.

Sofern eine saubere Schwungradadaption vorhanden und mit dem Motor alles i.O. ist, sollte der Wert nahe 0 sein.

Minus bedeutet eine gesteigerte Effiziens, da die Verbrennung so gut war, dass der Zylinder schneller war als vermutet.

Plus bedeutet eine Verringerung der Effiziens, da der jeweilige Zylinder nach Zündung länger unterwegs war.

Die Zylinder beeinflussen sich natürlich gegenseitig.

Die Werte sollten bei der MEDV172 bei +/- 0,400 tanzen. Das hängt stark vom Allgemeinzustand des Motors ab. Wichtig ist, dass keine starken Ausreißer vorhanden sind.

Ausreißer im Bereich von -2 bis +2 sind Aussetzer.

Bei der Darstellung musst du darauf achten, dass es sich um die Zündreihenfolge handelt,

1 2 3 4 5 6 sind in Wahrheit 1 5 3 6 2 4

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Ich habe mir aus einer E-Zigarette ,Schläuchen, Gummi Handschuhe , Wischwasserpumpe einen kleinen smoke tester gebastelt :D

Den Handschuh habe ich vor dem LMM über das Plastik Rohr gestülpt und ein Loch in einer der Finger geschnitten und den Schlau von der E-Zigarette dran geklebt .

Habe so lange die Konstruktion laufen lassen bis sich der Handschuh sogar schon aufgepumpt hat! Also denke ich mir das alles dicht ist .

Update: Drosselklappe erneuert

Und seid 4 Tagen ist die MKL nicht an gegangen :)

Leider ist die MKL wieder an , und der selbe Fehler ist wieder im Speicher ...

@Tomelino

Habe jetzt den Ventil Deckel runter um mir die Verzahnung der Exzenterwelle anzuschauen..

Minimale Einlaufspuren sind zu erkennen!

Könntest du dir die Bilder mal anschauen und deine Meinung dazu äußern?

Vielen Dank

 

Asset.HEIC.jpg
Asset.HEIC.jpg

@Bimmer_Driver90

Darf ich mal fragen in welchen Intervallen die Ölwechsel durchgeführt wurden wegen des Ölschlamms in der Feder?

 

Habe nämlich letzten Freitag einen N55-Kopf gesehen, der ähnlich aussah und im LL-Intervall wohl gefahren wurde. Soweit ich mich erinnern kann war Tomelino‘s Vergleichs-N55 richtig sauber dagegen.

@ChrisH1978

Der Vorbesitzer hat den Wagen im LL- Intervall warten lassen leider

Seid der Wagen in meinem Besitz ist

Wird jedes Jahr / 8000km das Öl gewechselt

Zitat:

@Bimmer_Driver90 schrieb am 24. Februar 2020 um 18:18:06 Uhr:

@ChrisH1978

Der Vorbesitzer hat den Wagen im LL- Intervall warten lassen leider

Seid der Wagen in meinem Besitz ist

Wird jedes Jahr / 8000km das Öl gewechselt

Finde es gut wenn man solche Bilder sieht, dann denkt der ein oder andere vielleicht auch etwas anders über die Notwendigkeit früherer Wechsel.

Mal gespannt was Thomas zum Verschleiss sagt, finde sieht nämlich augenscheinlich nicht ganz so übel aus für 180tkm.

@Tomelino hatte ja auch ein Bild von einer exzenterwelle hoch geladen und hat dazu geschrieben , das der Verschleiß nicht so übel ist .

Und meine Welle würde ich in diese Kategorie einordnen....

Aber irgendwoher muss ja das ruckeln im Leerlauf her kommen!

Ich hatte jetzt im ausgebauten Zustand mal den Stecker des verstellmotor ausgesteckt und den Wagen mal auf und zu geschlossen! Meine Frage :

 

Muss die Welle einmal von maximalhub zum minimalhub sich bewegen?

 

Meine zuckt nämlich nur

Bild 1 = Maximalweg nach dem öffnen des Fahrzeuges

 

Bild 2: Ruhestand bzw. Ausgangspunkt (Maximalhub)

Bild 1.jpg
Bild 2.jpg

Der Verschleiß ist im Rahmen, sollte aber nicht weiter fortschreiten.

Der Motor hat erhöhte Ölkohleablagerungen. Typisch für Standard LL Intervalle.

Die Exzenterwelle fährt Maximal- u. Minimalhub nicht nach jedem Aufschließen an.

Die DME hat dafür einen Zeitzähler. Läuft der runter, führt die VVT beim Aufschließen eine automatische Adaption durch.

Standardposition ist Maximalhub.

Wichtiger Hinweis: Niemals einfach den Stecker ziehen, ohne zu wissen wo die Welle steht.

Die Welle kann trotz ausgeschalteter Zündung auch mal bei 50% verweilen.

Ist plötzlich die Spannungsversorgung weg, kann die Welle durch die mech. Vorspannung auf Minimalhub springen.

Die Welle kann im schlimmsten Fall brechen. Im besten Fall muss man nur den Ventildeckel abbauen und sie manuell wieder auf Maximalhub stellen.

@Tomelino

Danke für die Rückmeldung.

Also kann ich die Welle als Ursache für den sporadisch schlechten Leerlauf ausschließen!

Bei deinen Fahrzeug hattest du ja mal die Klopfsensoren als Übeltäter diagnostiziert!?

War was im fehlerspeicher dazu hinterlegt?

Oder hast du die Sensoren selber getestet?

Lg

Bimmer_Driver90

 

PS hat jemand einen gut Tipp wie ich die Ölkohle Ablagerungen schonend von den Federn etc. Runter bekomme?

Wäre ja sinnvoll das jetzt in Angriff zu nehmen da der Ventildeckel runter ist .

Die Klopfsensoren standen nicht im FS.

Ich hatte Zündaussetzer(im FS nicht gelistet).

Speziell ausgeprägt auf einem Zylinder.

Da trotz quertauschen von Spulen, Kerzen und Injektoren der Fehler nicht wanderte und der Kompressionstest negativ war, habe ich mich auf die Aussetzererkennung selbst konzentriert.

Die Ablagerungen würde ich mit einem Staubsauger und einer Kunstoffbürste entfernen.

Die bekommt man nicht chemisch entfernt, ohne den Kopf abzunehmen.

Im Anschluss einmal warmfahren und einen Ölwechsel vornehmen.

Wurde der Fehler gefunden,das Problem schon gelöst? Bei mir das gleiche. Fehlercode 101f01 Alles schon Probiert

am 6. Mai 2020 um 3:18

@Tomelino

Ich habe jetzt vorsorglich die Exzenterwelle mit Motor getauscht sowie die Klopfsensoren ...

Nach meiner Meinung ist es ein wenig besser geworden von der Lauf Kultur , aber ganz zufrieden bin ich noch nicht ..

Der Fehler Code 101f01 wird mich trotzdem noch angezeigt ( ventildeckel auch gewechselt)...

 

Was ich vergessen habe mitzuteilen ist, das der Wagen morgens wenn er kalt ist super anspringt auch gleich in die erhöhte Leerlauf Funktion geht.

Nur wenn er Betriebstemperatur erreicht hat und ich ihn wieder aus mache und wieder starten will kommt es mir vor als ob der Anlasser nicht genügend Kraft hat um den Motor zu starten. Langsames drehen als ob die Batterie schwach ist!

Wenn der motor dann mal anspringt pendelt sich die Drehzahl bei 300-450 Umdrehungen ein, und der Motor stottert und nach 1-2 Sekunden schüttelt sich der Motor in den normalen Drehzahl Bereich...

Batterie wurde letztes Jahr erneuert !

Mein BMW hat noch die HDP Version vom N54 ...

 

@5erDenis

Was heißt alles?

@Bimmer_Driver90

Die gleiche Symptome wie du hab ich auch. Wenn er kalt ist springt er wunderbar an und bei warmen Motor dreht er als ob die Batterie leer wäre. Stottert bei 300-500 U/min 1-2 sec rum und pendelt sich dann ein. Die Startprobleme haben aber erst angefangen nachdem der neue Ventildeckel eingebaut wurde.

Bis jetzt hab ich gewechselt Zündspulen,Zündkerzen,Magnetventile,beide Drucksensoren,Ventildeckel,Einlassventile reinigen lassen. War schon bei einigen Mechanikern und BMW Spezialisten,außer Teile tauschen wussten die auch nicht weiter.

@5erDenis

Hast du schon mal die Spannung gemessen ?

Also einmal im kalten Zustand wo der Anlasser normal dreht

Und einmal im warmen Zustand

... vielleicht zieht der Anlasser auf Grund eines Defekts im warmen Zustand zu viel Strom sodass die Board Spannung zusammen bricht und er mit Mühe und Not den Wagen so gerade eben anlässt

 

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