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Motor läuft nicht richtig
Hallo zusammen. Ich bin ziemlich verzweifelt. Ich habe für meinen 1963er Käfer einen 1200er Industriemotor mit 105 Betriebsstunden gekauft, den ich nicht vernünftig zum Laufen bekomme. Folgende Komponenten wurden erneuert:
1. Vergaser 30PICT, Nachfertigung aus Dänemark. Das Produkt ist wirklich gut, was ich gut beurteilen kann, weil ich dieses Modell auch in meinem anderen, 1961er Käfer verwende und er dort prima läuft. Er wurde gut eingestellt, die Startautomatik funktioniert gut.
2. Verteilerkappe, Verteilerfinger, Zündkontakte, Zündkabel, Kerzenstecker und Zündkerzen ALLES neu. Zündung ordentlich eingestellt. Zündfunke erreicht in richtiger Reihenfolge alle Zylinder.
3. Das Auto wurde auf 12V umgerüstet, ich verwende also eine 12 V Zündspule und Lima. Die Startautomatik des Vergasers wurde natürlich auch auf 12 V umgerüstet.
4. Die Ventile sind ordentlich eingestellt, die Kompression auf allen Zylindern wurde vor dem Einbau geprüft und ist gleichmäßig i.O.
Jetzt zum Problem: Der Motor springt an und läuft unrund mit Aussetzern auf der rechten Zylinderbank (1+2). Die linke Bank (3+4) arbeitet einwandfrei. Die Abgase aus der linken Zylinderbank (3 + 4) werden gut warm, von der rechten (1+2) bleiben sie lauwarm. Zylinder 2 hat die meisten Aussetzer, Zylinder 1 nicht so häufig. Die Kerzen der rechten Zylinderbank verrußen, sind jedoch nicht nass. Mein Eindruck ist, dass die rechte Zylinderbank nicht genug Luft bekommt. Das Ansaugrohr wurde mit einem Kompressor durchgeblasen und zeigt dabei keinerlei Verstopfung. Das Ansaugrohr (Einkanal) wurde exakt verschraubt. Der Kupferrring als Dichtung wurde jetzt noch einmal erneuert, um sicherzustellen, dass keine Luft verlorengeht.
Wer hat eine Idee, was hier los ist und wo ich noch auf die Suche gehen kann? Viele Möglichkeiten bleiben ja nicht...
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20 Antworten
Zitat:
@JRVDM schrieb am 9. April 2022 um 17:23:20 Uhr:
Zitat:
@Naxel63 schrieb am 4. April 2022 um 17:43:22 Uhr:
Das klingt viel eher nach falschem Gemisch an der einen Seite.
Prüf das Saugrohr von A bis Z auf undichte Stellen, z. B. durch kurze Sprühstöße mit Bremsenreiniger o. Ä. bei laufendem Motor. Selbstverständlich unter Einhaltung adäquater Sicherheitsvorkehrungen...
Andererseits wundere ich mich darüber, dass der Motor bereits im Standgas stottert, wo ja nur relativ wenig Luft angesaugt werden muss. Um ein Zündungsproblem endgültig auszuschließen, tausche ich jetzt den gesamten Verteiler aus (Kappe, Finger und Kontakte waren ja schon neu). Vielleicht ist da ja ein Wackelkontakt drin...
Gerade das ist es ja! Wenns auf einer Seite eine undichte Stelle gibt, fällt das bei geschlossener Drosselklappe ja umso mehr ins Gewicht! Je weiter offen die Klappe ist, desto relativ irrelevanter wird das Leck!
Und der Verteiler beeinflußt entweder alles, oder nix. Mach jedenfalls, wenn, dann nur eines nach dem anderen, sonst weißt Du hinterher ja nicht, woran es lag...
selbst wenn die Verteilerkappe neu ist, könnte es sein, dass innerhalb der Verteilerkappe zwischen Kontaktfläche 1 u. Kontaktfläche 2 der Hochspannungs"übergabe" ein Kriechstrom durch einen, irgendwann stattgefundenen Spannungsüberschlag, stattfindet.
Testen: Verteilerkappe von einem einwandfrei laufenden Motor verwenden.
Aufgrund der Zündfolge liegen ja Kontaktfläche 1 und 2 nebeneinander.
Viele Grüße
quali
Danke für die vielen Tipps!
Nun: Hier der Abschluss des Themas für mich: Nachdem ich den kompletten Verteiler ausgetauscht habe (die Kappe, den Finger und die Kontakte habe ich ja vorher schon erneut), war das Problem plötzlich beseitigt. Warum der alte Verteiler gestreikt hat, erschließt sich mir zwar nicht, aber das ist ja nun auch egal. Sauber eingebaut und die Zündung ordentlich eingestellt, läuft der Motor jetzt so, wie man das erwartet.
Supa, daß du den Fehler gefunden hast!
So richtig gefunden isser ja noch nicht...
Zitat:
@GLI schrieb am 19. April 2022 um 09:45:25 Uhr:
So richtig gefunden isser ja noch nicht...
Stimmt XD