Motor läuft im warmen zustand sehr unrund.
Hallo, brauche Hilfe. Seit gestern läuft mein Motor M 271 C 180 Kompressor 85000 Km im Stand im warmen Zustand sehr unruhig. Es leuchtet keine Motorkontrolle und ein Neustart bringt auch keinen Erfolg. Ab 1500 Umdrehungen alles wieder i.o. Leistung auch in Ordnung. Kerzen, Luftfilter und Benzinfilter sind bei 60000 Km gewechelt worden in 2005. Erst dachte ich , dass er nur auf 3 Zylindern läuft, aber im kalten Zustand ist alles o.k. und die Leistung stimmt auch. Kann es sein das eine Kerze oder ein Kerzenstecker im warmen Zustand nicht richtig funktionieren? Oder kann ein Luftschlauch undicht sein? Wie gesagt aber nur im Leerlauf. Danke Mario
Beste Antwort im Thema
Seid Ihr nur zu faul um zu suchen? Habt Ihr zu viel Kohle? € 450 verbrennen?
Ich habe es nochmal rausgesucht. Ist zwar mein W211 aber der M 271er.
Der Kompressor muss NICHT ausgebaut werden.
Hallo,
neulich, als DVD während der Fahrt freigeschaltet wurde, war ein Fehler
im Speicher abgelegt, ohne dass die MKL leuchtete.
Sinngemäß: Gemisch zu fett.
Vor ein paar Tagen jedoch, hat die Lampe gezündet. Leerlauf und Motor-
leistung waren einwandfrei.
Speicher ausgelesen: Gemisch zu fett.
Nun gibt es beim M 271 ja einen 'Standardfehler':
Zur Kurbelgehäuseentlüftung verbindet ein Schlauch den Motorblock mit
einem Stutzen hinter der Drosselklappe, mündet also direkt in den Ansaug-
krümmer. Der Schlauch verläuft zwischen Kompressor und Luftfiltergehäuse.
Diesen Schlauch gibt es mittlerweile in der dritten oder vierten Version
beim Teilemann. Der Original-Schlauch wird einfach weich und rissig.
Das Teil kostet € 7,00... A 271 018 12 82
Benötigtes Werkzeug, Teile und Sonstiges zum Wechseln:
- Den Schlauch und eine Schraubschelle für das 'dicke' Ende von Schlauch.
Die Schelle vom Baumarkt ist sehr wichtig, vergesst die MB-Schelle.
No Chance die MB-Schelle einzurasten. Ihr werdet sehen...
- Torx E 10 - 1/4 Antrieb. Mit 3/8 oder gar 1/2 seid ihr verloren. Am LMM ist
ein Kunststoffrohr über einer Schraube vom Luftfilterkasten und da passt nur
die 1/4 - Nuss durch.
- Torx T 20 und ein sehr langer, sehr schlanker Schlitzschraubendreher für
die besagte Schelle.
- Ein Sixpack Flens, oder so, und eine lange Liste mit derben Flüchen...
Alle Richtungsangaben mache ich mal vom Kühler aus gesehen. Und nun los:
- Das dicke Luftrohr vor dem Kühler ausclipsen. Nicht stark biegen, der reißt ein.
- Stecker am Luftfiltergehäuse, vorne rechts, vom Temperaturfühler abziehen.
- Mit E 10 die beiden Schrauben vom Luftfiltergehäuse hinten L/R rausdrehen.
- Stecker vom Motor-Steuergerät, LMM und vom Verbinder dahinter abziehen.
- Das Luftfiltergehäuse hinten anheben und von vorne in Richtung Spritzwand
schieben und vorne anheben. Einen Schraubendreher etc. unterstellen.
- Der Schlauch ist nun sichtbar.
- Die Schelle an der DK läst sich leicht öffnen.
- Schaut an das andere Ende. und wer nun verzweifelt, der sollte jetzt sein
erstes Flens trinken. Und die ersten derben Flüche ausstoßen.
Aber: Es ist machbar !
- Die Schelle mit dem langen Schraubendreher aufhebeln, anders geht es nicht,
und den Schlauch abziehen.
- Den neuen Schlauch aufstecken und die Schelle mit der Schraube rechts
und nach vorne gerichtet, überstülpen.
- Die Schelle mit Hilfe eines zweiten Schraubendrehers in Position bringen und
mit dem langen Dreher festziehen.
- Dazu braucht es Geduld und ein zweites Flens... und noch mehr Flüche...
Und dran denken: MB baut dazu den Kompressor aus. Kosten ? Ich habe
von € 700,00 gelesen...
- Wenn diese Schelle fest ist, habt ihr es geschafft. Der Rest ist wie Ferien.
- Keinen der abgezogenen Stecker vergessen.
Beim Abziehen einfach mitzählen... Soviele müssen auch wieder drauf
- Fehlerspeicher löschen, sich freuen, noch n Flens und der besten aller
Ehefrauen vom gesparten Geld ein Geschenk machen.
- Nicht mehr mit dem Auto fahren. Lieber noch n Flens...
Gruß fr348ts
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61 Antworten
Zitat:
Bei mir wurde der LMM mit Bremsenreiniger gereinigt und schon läuft der Motor wieder rund.
Oh,interressanter Satz und eine günstige Lösungmöglichkeit.
Ja, ich habe den Werkstattmeister gefragt was an dem Wagen gemacht wurde, weil das Ruckeln weg ist.
Er sagte das er nur den LMM gereinigt hat (wohl mit Bremsenreiniger) und nun läuft er. Erklären kann ich das leider nicht. Sei es drum. Aber der Lüfter war definitiv defekt und musste getauscht werden.
Hallo!
Sind die kurzen Schlauchstücke A 271 018 1482 und A 271 018 1582 sowie das Ventil (A 271 018 0329) auch OHNE Ausbau des Kompressors auszutauschen?!
Gruss Andreas
Zitat:
Original geschrieben von kiesi77
Hallo!
Sind die kurzen Schlauchstücke A 271 018 1482 und A 271 018 1582 sowie das Ventil (A 271 018 0329) auch OHNE Ausbau des Kompressors auszutauschen?!
Gruss Andreas
Nein, keine Chance. Auch wenn das Gegenteil behauptet wird.
Dann kommen immer faule Ausreden:
Hat mein Freund gemacht, hab ich nicht gesehen etc.
Eine Anleitung oder gar Foto's kamen schon gar nicht.
Die unteren Schläuche sind aber SEHR selten defekt.
Gruß
Danke für die schnelle Antwort ....!
Na ja, ich hab alle 3 Schläuche gekauft und dachte ich bau dann gleich alle rein. Dann muss ich mal sehen, ob mein Mechaniker so nett ist und den Kompressor ausbaut, oder nur den einen Schlauch wechselt ...!
Zitat:
Original geschrieben von kiesi77
Danke für die schnelle Antwort ....!
Na ja, ich hab alle 3 Schläuche gekauft und dachte ich bau dann gleich alle rein. Dann muss ich mal sehen, ob mein Mechaniker so nett ist und den Kompressor ausbaut, oder nur den einen Schlauch wechselt ...!
Eine gute Gelegenheit, auch gleich den Keilrippenriemen zu wechseln...
o.k. .... dann werde ich den auch noch besorgen. So bin ich dann viell. auf der sicheren Seite. Der Wagen hat ja auch immerhin 150 tkm runter.
Hallo zusammen,
nach gut einem Jahr problemloser Fahrt, habe ich jetzt wieder ein ruckelndes Auto mit leuchtender MKL.
Was ich leider bisher nicht wusste ist, dass der m271 die gleiche Anfälligkeit mit den verölten Steckern an der Nockenwellenverstellung hat wie der m111.
Ich habe jetzt die Diagnose bekommen, dass sich bei mir das Motorsteuergerät verabschiedet hat. Der Mototr läuft nur, weil er die gespeicherten Werte für den Notlauf nutzt. Der Luftmassenmesser wird vom Steuergerät nicht angesprochen. Der Luftmassenmesser wurde testweise getauscht, mit dem selben Ergebnis. Der angezeigte Fehlercode lautet Kurzschluss nach Masse, Luftmassenmesser hat Leitungsunterbrechung.
Die Leitungen wurden durchgemessen und sind soweit ok. Soweit heisst, dass an der Lambdasonde der Stecker total verölt war, der Stecker am Motorsteuergerät ist aber trocken. Vielleicht ist am Motorsteuergerät auch eine Lötstelle defekt, mal schauen, ob man das prüfen lassen kann.
Jedenfallshält das Steuergerät das Plus zum Luftmassenmesser konstant, aber das Minus ist nach ein paar Sekunden weg, so meint die Werkstatt.
Gibt es hier noch Leidensgenossen, die evntuell schon mal das Motorsteuergerät prüfen und/oder sogar reparieren lassen haben? Das Steuergerät soll wohl ohne Eibau schon 1200 Euro kosten.
Übrigens mein Wagen ist imer noch der S203 C180TK, Bj.05/2003, allerdings jetzt mit etwas über 155000 km.
Ein großes Dankeschön geht allerdings schon mal an fr348ts. Mit Deiner Hilfe konnten wir schon ein paar Fehlerquellen ausschließen.
Hallo..aber warum macht man den LMM mit Bremsenreiniger sauber..können da vielleicht die 2 feinen drähte beschädigt werden ..die als Signalgeber funktioniren sollen ! Gruß Karli quote]
Original geschrieben von kiesi77
o.k. .... dann werde ich den auch noch besorgen. So bin ich dann viell. auf der sicheren Seite. Der Wagen hat ja auch immerhin 150 tkm runter.
Ich habe damals vermutet, dass der LMM mit Bremsenreiniger gereinigt wurde. Da das Problem nicht mehr auftrat, habe ich da auch nicht mehr nachgehakt.
Als ich jetzt mit fr348ts den LMM getauscht habe, stellten wir fest, dass der LMM sauber und trocken war.
Keine Spur von Öl. Leider war das im Kabelbaum nicht so.
Ou ja ich kan dich sehr gut verstehen habe das selbe problem mit meinem W203 200k. bj 00.
ich habe das auto seit bald 7 jahren und habe seither mindestens 7 mal den verdammten LMM ausgewechselt.und jedesmal habe ich einen originalen Mercedes LMM eingebaut für 730.-SFr.!!! nun hat die MKL schon wieder angefangen zu leuchten...und wo liegt das Problem diesmal...beim LMM :mad:...schaade wäre sonst ein zuverlässiges Auto
Zitat:
Original geschrieben von fameme
Hallo zusammen,
nach gut einem Jahr problemloser Fahrt, habe ich jetzt wieder ein ruckelndes Auto mit leuchtender MKL.
Was ich leider bisher nicht wusste ist, dass der m271 die gleiche Anfälligkeit mit den verölten Steckern an der Nockenwellenverstellung hat wie der m111.
Ich habe jetzt die Diagnose bekommen, dass sich bei mir das Motorsteuergerät verabschiedet hat. Der Mototr läuft nur, weil er die gespeicherten Werte für den Notlauf nutzt. Der Luftmassenmesser wird vom Steuergerät nicht angesprochen. Der Luftmassenmesser wurde testweise getauscht, mit dem selben Ergebnis. Der angezeigte Fehlercode lautet Kurzschluss nach Masse, Luftmassenmesser hat Leitungsunterbrechung.
Die Leitungen wurden durchgemessen und sind soweit ok. Soweit heisst, dass an der Lambdasonde der Stecker total verölt war, der Stecker am Motorsteuergerät ist aber trocken. Vielleicht ist am Motorsteuergerät auch eine Lötstelle defekt, mal schauen, ob man das prüfen lassen kann.
Jedenfallshält das Steuergerät das Plus zum Luftmassenmesser konstant, aber das Minus ist nach ein paar Sekunden weg, so meint die Werkstatt.
Gibt es hier noch Leidensgenossen, die evntuell schon mal das Motorsteuergerät prüfen und/oder sogar reparieren lassen haben? Das Steuergerät soll wohl ohne Eibau schon 1200 Euro kosten.
Übrigens mein Wagen ist imer noch der S203 C180TK, Bj.05/2003, allerdings jetzt mit etwas über 155000 km.
Ein großes Dankeschön geht allerdings schon mal an fr348ts. Mit Deiner Hilfe konnten wir schon ein paar Fehlerquellen ausschließen.
Nach einem weiteren Tag intensiver Fehlersuche hat sich bei mir rausgestellt, das es auch der LMM war.
Nun läuft der Wagen erst einmal wieder fehlerfrei. Mal abwarten, ob es so bleibt.
@fr348ts
Guten Morgen, ich habe mir deinen Beitrag durchgelesen und ich finde ihn super auch wenn er schon etwas her ist! Aber macht ja nix. Habe hier jetzt auch so einen Patienten auf dem Hof und wollte mir mal den oberen Schlauch ansehen! Aber, wie zur Hölle bekommst du den Luftfilterkasten hoch der wird doch auch nochmal Richtung Spritzwand von einer großen Schelle gehalten!?
Gruß Mike
Eventuell mit einer langen Spitzzange oder es gibt extra Schlauchschellenzangen mit Bowdenzug ansonsten ist da schlecht ranzukommen
Es ging eigentlich viel Mahr darum das die besagte Schelle in der Anleitung nicht weiter beachtet wird! Ist der Anschluss denn etwas flexibel das man den ganzen Schissmus etwas nach hingen drücken kann?