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Motor hat nach Reparatur keine Kompression mehr
Hallo,
kurze Zusammenfassung:
Peugeot 106
1,0l Benziner
Baujahr 1994
(30.000 (echte) Km)
Der Kühler war dicht / es kam oben beim Einfüllstutzen schon heraus gesprudelt ;)
Naja, jedenfalls wurde der Kopf herunter geschraubt (bitte fragt mich nicht warum, da war ich nicht dran) und dann wurde der offene Block abgedeckt und das Fzg in einer Werkstatt erst einmal stehen gelassen. Dann war es irgendwann im Weg und es wurde so wie es war raus geschoben.
Daraufhin hat es die (schwimmgelagerte) Zylinderlaufbuchse des 1. Zyl. etwas nach oben heraus gedrückt (wie auch immer). Daraufhin hat sich jemand gedacht: "Ach, hämmern wir sie einfach wieder vorsichtig rein". Nun ja.
Dann wurde die ZDK erneuert alle Schräubchen/Dichtungen etc. neu. und der Kopf wieder drauf geschraubt.
[Bis hierher nur aus Erzählung]
Jetzt kam ich dazu.
Ich hab dem guten Stück einen neuen Zahnriemen + WaPu verpasst (Wunsch des Besitzers/der alte war rum).
Dann wurde nach Rep.-Leitfaden das Ventilspiel verstellt (wirklich verstellt, nicht eingestellt) und das Fzg. sprang natürlich nicht an.
[ich war strikt dagegen das VS einzustellen, aber egal]
Dann kam ein alt gedienter Meister hinzu und stellt das Ventilspiel selber ein, wie er es nach seiner Aussage, schon bei 100ten von Autos gemacht hat.
Tja nun sprang er aber immer noch nicht an. Kompression (bis jetzt nur am 1.Zyl.) gemessen
-> null Kompression.
Wer hat eine Idee woran es liegen kann?
(Der Meister hat jedenfalls keine (wahrscheinlich auch keine Lust)
[Es sei noch gesagt das beim Ventilspiel einstellen die Zylinderreihenfolge (franzose) berücksichtigt wurde / und das ursprüngliche Problem mit dem Kühlsystem sei jetzt mal außer acht gelassen]
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17 Antworten
Dann stelle doch mal den Zylinder so, dass beide Ventile geschlossen sind. Zündkerze raus, Druckluft mit auf den Eingang der Zündkerze geben, dazu mit einem Lappen abdichten ....
An eine Druckverlustprüfung hatte ich auch schon gedacht. Aber wie gesagt fehlt uns momentan das nötige Equipment.
Na dann so wie es der Bauer früher gemacht hat! Finger rein und peng! Ob dann 5 oder 10 ist doch egal.
Wenn genügend Dampf da ist, läuft auch der Motor. Nur die Leistung ist überschaubar!!
Laut dem Mechaniker ist es ein bekanntes Problem gewesen. Man konnte nur ein paar kleine Riefen auf der inneren Scheibe des Thermostat erkennen, und konnte es aber normal bewegen. Einfach eine Kneifzange genommen, raus getrennt und dann lief der Motor halt immer im großen Kühlkreislauf. Die meisten Werkstätten tauschen bei einem defekten Kühler auch niemals das Thermostat mit aus, weil man dann ja eine weitere Schlauchschelle und zwei Schrauben lösen müsste. Ein alter Mechaniker (Motortausch bei einem Opel Kadett selbst gemacht in der Garage) hat mir sogar gezeigt, dass das spülen des Kühlkreislaufes Unmengen an Dreck zu tage brachte. Dadurch verringert sich die Leistung der Kühlkanäle massiv und der Motor kann punktuell zu heiß werden. Das spülen macht auch keine Werkstatt, weil es eine echt dreckige Arbeit war.
Zitat:
Original geschrieben von it the blitz
Na dann so wie es der Bauer früher gemacht hat! Finger rein und peng! Ob dann 5 oder 10 ist doch egal.
Wenn genügend Dampf da ist, läuft auch der Motor. Nur die Leistung ist überschaubar!!
Also das wäre ja dann auch wieder nur eine Kompressionsdruckprüfung, dafür kann ich eine Gerät von Arbeit mitnehmen.
Das was Du vorschlugst (Kompressionsdruckprüfung) wäre schon an und für sich nicht schlecht. Gerade weil ich dann erkennen würde ob der Druck wirklich über einen evtl. Riss ins Kurbelgehäuse abhaut.
Zitat:
Original geschrieben von Markusx26
.... das spülen des Kühlkreislaufes Unmengen an Dreck zu tage brachte. Dadurch verringert sich die Leistung der Kühlkanäle massiv und der Motor kann punktuell zu heiß werden. Das spülen macht auch keine Werkstatt, weil es eine echt dreckige Arbeit war.
Das haben wir auch schon bemerkt, da ich auch davon ausging das der Kühler dicht war, haben wir mal rein geschaut und das mit den Unmengen an Dreck kann ich nur bestätigen.