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Motor einstellen
Hallo.
Ich habe einen 1977er 1200er Käfer.
Ich fahre damit nur alle paar wochen mal.
Vor kurzem bin ich zum Pickerl gefahren und da haben die mir gesagt dass die Abgaswerte gar nicht passen und das Auto das Gas nicht richtig annimmt. Da ist ein gewisser HC-Wert irgendwo zwischen 1000 und 1500. Der muss laut Werkstatt irgenwo um 300 sein. Die wollten aber dagegen nichts machen und haben mir gesagt dass ich die Ventile einstellen, Öl wechsen, Vergaser reinigen Zündkerzen tauschen soll. Das hab ich alles erledigt und den Wagen vorm Pickerltermin ordntlich warm gefahren und das alles hat nichts gebracht.
Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.
Mfg. Alexander
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20 Antworten
Es gibt eine Abhängigkeit zwischen HC, CO und NOx-werten bei Motoren. Die Werte laufen mit den Lambdawerten z.T. gegeneinander ( wenn einer steigt, fällt der andere z.B.). Ist verbrennungsabhängig und auch je nach Motorenbauart unterschiedlich, aber der grundsätzliche Zusammenhang bleibt gleich - wie ein physk. Gesetz.
Wenn du also auf etwa 2,5 bis 3,5Vo%CO kommst, stellen lässt, können deine Abgaswerte vom HC in den Keller gehen.
Bei Lambda 1 z.B. hast du die niedrigsten HC werte, annehmbare CO werte und die höchsten NOx werte.
@ flatfour, das würde ja meine Ansicht bestätigen.
@ Alexander, ich bin der Meinung wenn du den co Wert erhöhst, werden sich die anderen Sachen entsprechend ändern. Vorallem ist es auch wichtig den Motor nicht zu mager laufen zu lassen, da der Sprit im Motor auch noch etwas zur Kühlung beiträgt und zu mager mögen die nicht gerne. Stell ihn doch einfach mal etwas fettiger ein (die kleiner der beiden Schrauben raus drehen)und probier aus. Schaden kann es auf jeden Fall nicht. Hab auch grad nochmal nachgesehen, du kannst ihm auch noch etwas mehr Standgas geben. Der 1200er bekommt zwischen 850-950 U/min.
Etwas fetter einzustellen ist ok.
Aber 8% Sauerstoff deutet auf einen nicht mitlaufenden Zylinder hin.
Ausserdem: kommt CO richtig heiss mit freiem Sauerstoff zusammen (und da sind ja satte 8% noch da!!!), dann reagiert es teilweise damit noch. Also baut sich CO etwas ab... und es sind ja 0,8% CO noch vorhanden. Also laufen die anderen 3 Zylinder noch halbwegs mit brauchbaren Daten.
Ein Zylinder hat ein Problem und das sollte man erstmal lösen bevor man weitere Schräubchen ganz verstellt.
Ich werde erst mal schauen dass ich herausfinde welcher zylinder und vorallen warum der nicht zündet. und dann werd ich erst schauen wegen herum drehen. denn momentan springt er relativ gut an.
Sind jetzt die Zündkabel vom Käfertreffen möglicherweise auch nicht das beste??
Mal ganz krass gesagt:
- durchsichtige Verteilerkappen sind so ziemlich der größte Mist überhaupt. Es ist ein Thermoplast, der sich verformt und Wasser aufnehmen kann. Sie sind nicht 100% dicht und sehr billig unpräzise gefertigt.
- farbige Kabel sind Zubehörqualität. Mitunter aus PVC, also schön steiff bei Kälte. Die reissen auch und haben elektrisch auch nicht so tolle Daten.
- billige Kabel sind vercrimpt, der "Stecker" geht direkt auf die Kerze oder den Kontakt. Billiges Kupfer, oxidiert, abvibriert...
- die Krönung sind grafitierte Glasfaserkabel, der ultimativste Edelschrott überhaupt. Der totale Wahnsinn... und es gibt sie immer noch.
- wenn die Kabel geradewegs in den Verteiler gehen ohne Winkelstecker, sind es die Billigversionen. Finger weg!
Gute Kabel gibt's beim Boschdienst, sie sind aus Gummi, mit sauerstoffarmer Kupferseele. Die Stecker sind auch aus Gummi mit vernickelten Messingkontakten sowie 1K/5K Funkentstörwiderständen. So ein Satz kommt auf gut 45-60 Euro.
ich probier mal alles das mit abstecken unsw und dann muss ich ja eh suchen was es ist.
werd das am freiteg machen.
bis dahin mal schönen dank für die ratschläge.