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Motor einstellen

VW Käfer
Themenstarteram 12. Dezember 2011 um 17:54

Hallo.

Ich habe einen 1977er 1200er Käfer.

Ich fahre damit nur alle paar wochen mal.

Vor kurzem bin ich zum Pickerl gefahren und da haben die mir gesagt dass die Abgaswerte gar nicht passen und das Auto das Gas nicht richtig annimmt. Da ist ein gewisser HC-Wert irgendwo zwischen 1000 und 1500. Der muss laut Werkstatt irgenwo um 300 sein. Die wollten aber dagegen nichts machen und haben mir gesagt dass ich die Ventile einstellen, Öl wechsen, Vergaser reinigen Zündkerzen tauschen soll. Das hab ich alles erledigt und den Wagen vorm Pickerltermin ordntlich warm gefahren und das alles hat nichts gebracht.

Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

Mfg. Alexander

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20 Antworten

HC bedeutet Kohlenwasserstoffe im Abgas, das ist unverbranntes Benzin.

Es gibt per Ferndiagnose mehrere Ursachen:

- er läuft extrem fett, also Vergaser verstellt oder defekt. Man müßte jetzt den CO Wert wissen...

- er hat Zündaussetzer, damit gelangt Benzin ins Abgas... man müßte jetzt den Restsauerstoff wissen im Abgas. Verteiler verschlissen, Kabel defekt oder Unterbrecher defekt/verstellt.

- er hat einen Schaden im Ventiltrieb, undichte Ventile oder Risse im Kopf. Oder ein Ventil hängt/klemmt...

- ein Zylinder läuft leer mit, zündet nicht, hat einen Fresser und odelt Öl ins Abgas. Oder krasser Kompressionsfehler...

Such's dir aus, eins davon ist es.

Hast du noch ein paar Infos bezüglich der Abgaswerte?

Themenstarteram 13. Dezember 2011 um 12:07

Ich hab da so einen ausdruck von der werkstatt bekommen. Zu dem komme ich aber leider erst am freitag. Dann schreib ich das rein. Danke erst mal.

Themenstarteram 16. Dezember 2011 um 11:12

Hir sind die Abgasprotokolle. Ich hoffe Ihr könnt damit mehr anfangen.

Lamda 1,3 im Leerlauf ist viel zu mager

Das sind keine guten Werte.

Er hat Zündaussetzer, er hat fast 8% Sauerstoff im Abgas. Ein Zylinder läuft nicht mit. Er läuft jetzt grade als "Luftpumpe".

Das könnte jetzt ein Schaden an einem einzelnen Zylinder sein, ein kaputtes einzelnes Zündkabel oder ein Ventilschaden eines Zylinders.

Stecke mal jeden Zylinder einzeln ab. Du merkst dann schon, ob ein Zylinder mithilft oder nicht. Der Zylinder, bei dem die Drehzahl nicht einbricht, ist der Übeltäter. Den untersuchst du genauer... Kabel, Verteiler, Ventile, Kompression.

Zitat:

Original geschrieben von VW71H

Lamda 1,3 im Leerlauf ist viel zu fett

Falsch. 1.3 wäre wahnsinnig mager.

Er läuft aber nicht mager, denn er hat noch 0,8% CO drin. Würde er wirklich mager laufen, hätte er keinerlei CO oder wesentlich niedrigere Werte nahe Null.

3 Zylinder laufen, einer nicht. Er ist eine Luftpumpe, er hat 8% Sauerstoff drin... die Luft hat rund 20%.

Wobei: es sollten dann etwa 5% sein. Er könnte natürlich sehr mager eingestellt sein, so dass ein Zylinder mangels Sprit nicht mehr zündet. Er könnte entweder serh mager eingestellt sein oder extrem klassisch: defekte Manschette am Ansaugkrümmer und dort saugt er Luft. Der eine kommt noch, der andere nimmer...

Zitat:

Original geschrieben von VW71H

Lamda 1,3 im Leerlauf ist viel zu fett

...eher zu mager.

stimmt

Themenstarteram 16. Dezember 2011 um 12:13

Soll ich jetzt das mit den zylinder abstecken machen?

Welche Stelle meinst du die da undicht ist und falschluft saugen kann?

Kann das auch der Grund sein weshalb er mir, wenn er am Stand läuft und ich auf einmal vollgas gebe dann möchte er immer absterben?

Ich hab so eine Durchsichtige Verteilerkappe und da ist auf allen 4 Zylinder ein Funke zu sehen.

Ich hab auch schon den tipp bekommen dass ich den benzin am vergaser weniger einstellen soll, dann läuft er zwar vl etws ruhiger jedoch stirbt er dann nach einer Weile auf der Ampel ab und Springt nicht mehr an bis ich den Benzin wieder mehr drehe.

Wenn das aber jetzt zu MAGER ist, muss ich dann den Benzin mehr stellen?

Ich blicks nicht mehr ganz.

Bin Installateur und nur Hobbymechaniker. Schweißen usw: Ja Motor :eher weniger

schau mal an den zwei Stellen nach.

Ob die Manschette noch sitzt, ob die dicht ist.

Oder am Zylinderkopf, ob die Schrauben für den Rohranschluss noch fest sind. Könnte aber auch die Dichtung drunter sein. Dafür müßte aber das Rohr abmontiert werden.

Nachtrag:

stimmt, dein 1200er hat die Manschette nicht. Dann fällt das schon mal weg

Saugstutzen

Als erstes: schmeiss diese durchsichtige Kappe raus, SOFORT ! Die ist möglicherweise bereits die Ursache des Problems. Hol dir die originale von BOSCH, gar keine Frage.

Ja, jetzt geht das Zündkabel ab- und ansteck Spielchen los, bei dem man die Kabel wunderbar falsch vertauschen kann ;)

Ja, er läuft etwas zu mager... aber bevor man da dran rumfummelt, behebt man erstmal den großen Aussetzer. Man könnte ihn testweise aber trotzdem etwas mehr Sprit geben, denn dürfen tät er... er könnte es brauchen, weil 2% CO darf er ja nachher haben.

Es wäre möglich, dass er die Zündaussetzer bereits wegen dem Magerlauf hat. Möglich wäre es... aber normalerweise erst ab Lambda 1.1. Da wäre Null CO drin. Ein schwacher Funke würde dann nicht mehr zünden, aber da wären alle Zylinder betroffen.

Das mit der Manschette ist der 1600er Klassiker, die hat dein 1200er nicht. Aber dafür könnte er eine defekte Dichtung Ansaugrohr/Kopf haben. Aber spar dir das, dort alles abzudichten, passiert beim 1200er extrem selten und wenn, dann sucht man dort mit Bremsenreinigerspray das Leck.

Du hast ein Zündproblem und das mußt du lösen.

Themenstarteram 16. Dezember 2011 um 20:58

Ist die Verteilerkappe die du meinst von Bosch eh die rote die man auch beim Forstinger und bei so anderen Autozubehörmärkten oder muss das von vw kommen.

Die Kabel hab ich auch getauscht als ich ihn restauriert hab. Das sind welche von einem Käfertreffen, von so nem Stand. Die sind schwarz.

Da gibts doch auch so dickere Hellblaue.

Der Verteilerfinger und der Unterbrecher sind neu und die Zündspule ist die originale.

Ich hätt noch eine stärkere von einem Ford Capri 1,6 zuhause. Macht sowas vl Sinn. Oder vl eine neue.

Und falls ihr ein Fotos von den Einstellschrauben am Vergaser habt oder so dann wäre das total hilfreich denn ich bin mir nie sicher welche schraube ich nehmen muss.

Was mir jetzt noch einfällt ist dass mal eine Werkstatt zu mir gesagt hatt dass sich der Vergaser nicht mehr richtig einstellen lässt ind die ,,Leerlaufdüse´´ immer zu macht. Keine Ahnung was das genau heißen soll.

Und wie würde ich dieses Leck mit Bremsenreiniger sehen?

Also es kann ja sein, dass ich hier was verwechsel aber ich würde anhand der Daten sagen, dass der extrem mager läuft. Der hat nur 0,8% co und nach meinem Wissen dürfen die alten Böcke sogar bis zu 4,5% haben. Ich würde ihn lieber fettiger als zu mager laufen lassen. Das würde doch eigentlich alles erklären, die Aussetzer und das Absterben.

Themenstarteram 17. Dezember 2011 um 12:54

heist das jetzt einfach benzinschraube raus drehen und fertig?? kann das denn sein??

Und da kommt keine werkstatt drauf?? vl wollen die einfach nicht.

welche schraube istz das genau von den beiden.

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