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Motor / Chip Tuning Civic X FK/FC

Honda Civic 10 (FK1,FK2,FK3,FK7)
Themenstarteram 26. Januar 2019 um 14:57

Ein kurzes Vorwort von mir:

Ich wollte ein Thema eröffnen, wo es ausschließlich um das Motortuning

vom Civic der 10. Generation geht, das heisst, um verschiedene Map`s,

oder um eine individuelle Kennfeldoptimierung.

Wer kennt seriöse Quellen/Tuner oder hat eigene Erfahrung von der relativ

jungen 10. generation. Am besten natürlich von Standorten/Firmen aus Deutschland.

Es wäre auch hilfreich, keine Infos von Hörensagen usw. weiterzugeben, die nicht belastbar sind.

Mir persönlich geht es darum, eventuell die Vmax Sperre des CVT aufheben zu lassen,

ohne gleichzeitig den Motor aufzupumpen. Man kennt diverse Videos auf YT,

ich kenne jedoch noch keinen Fall aus Deutschland, wo die elektronische

Sperre vom CVT aufgehoben wurde.

Von der Leistung bin ich mit dem 1.5 sehr zufrieden, ein "humaner" Boost käme

später vielleicht aber dennoch in Betracht.

Zum Vergleich Den 1.5 T gibt es z.B. auch im neuen Honda CR-V,

nur dort auch mit 193 PS und 243 NM.

Hat Honda dort den Aufwand betrieben, und für den CR-V eigens ein neues CVT

entwickelt, was mehr NM aushält, oder wegen 11 PS die Motorhardware geändert?

Das kann ich mir nur schwer vorstellen. Aber ich lasse mich natürlich gerne aufklären.

Ich freue mich auf sachliche Diskussionen.

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 15. Juli 2019 um 23:57

Zitat:

@EG_XXX schrieb am 11. Juli 2019 um 12:40:48 Uhr:

So müde FK2R und FK8 Werte kommen meistens zustande wenn die Fahrzeuge zu heiß sind FK2R ist das Problem der LLK beim FK8 ist es besser geworden mit der Kühlung, aber der nimmt sich auch zurück wenn die Karren recht gequält werden. Auch bizzare Prüfstandswerte von 275-280ps von einigen Zeitschriften kommen zustande wenn die Fahrzeuge knacke heiß auf die Prüfstände gestellt werden.

...also deutest du eine hondaverschwörung an? den civic stellen sie heiß auf die

rolle, und auf die piste, und die mitbewerber natürlich abgekühlt...

manchmal denke ich wirklich, du drehst es immer so, wie du es brauchst.

(ohne dich jetzt persönlich angreifen zu wollen)

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Zitat:

@ichbinderpicknicker schrieb am 23. Oktober 2019 um 22:47:21 Uhr:

Wie kann ich eigentlich aus meinem 1.5 Euro 6dTemp für wenig Geld mehr „Klang“ rausholen? OEM mäßig hört er sich ja nicht so dolle an...

Hol Dir ne Bastuck:

https://shop.bastuck2.de/index.php?cat=500000&hg=500060&hg2=500060020

 

am 25. Oktober 2019 um 5:09

Wo liegt man denn da preislich inkl. Einbau?

Nur der Endtopf hab ich für 750 Euro minimum gefunden die Komplettanlage für 1500.

Einbau denke ich bei nem 50er Stundenlohn 150-200 Euro

Ich hatte meine Bastuck für den Stinger hier gekauft:

https://www.sportauspuff-billiger.de/.../

Das Einzige was mich verwirrt ist die Typbezeichnung FC.

Wow 1070 euro ist ein guter Preis! zuschlagen! Ja bei manchen Händlern wird der FK7 als FC geführt weiß der Geier warum.

Zitat:

@Sabo_ schrieb am 27. Januar 2019 um 17:46:15 Uhr:

Habe meinr bei Team Vtec optimieren lassen. Der 1.5er CVT hat nach der Optimierung etwa 220 PS / 300nm. Auf einem Prüfstand wollte ich irgendwann mal.

VMax nach GPS 234,9 KM/h.

Wie viel hat das denn cirka gekostet?

 

Und läuft noch alles inkl. CVT wie gewohnt?

 

 

Zitat:

@Zapfwagen schrieb am 27. Januar 2019 um 19:15:58 Uhr:

du hast einen cvt? das ist aber mutig, dem cvt 80 nm draufzupacken.

Bei CivicX fährt gefühlt jeder zweite CVT-Fahrer mit einem KTuner oder Hondata. Habe bis jetzt noch nicht von all zu viel Problemen gelesen, würde es aber selber auch nicht machen.

 

 

Zitat:

@Hondatester schrieb am 27. Januar 2019 um 19:25:01 Uhr:

Was wird so ein neues CVT Getriebe denn kosten?

Das würde mich auch interessieren? :D

neues CVT braucht man nicht, die Kette muss halt neu gemacht werden wenn die abraucht:

https://www.youtube.com/watch?v=ocR1D_dXhCk&t=57s

Und was schätzt du kostet der Austausch der Kette?

Da muss ich passen, evtl. mal über den Teich in us Foren schauen.

Themenstarteram 25. Oktober 2019 um 18:32

Zitat:

@EG_XXX schrieb am 25. Oktober 2019 um 15:31:48 Uhr:

neues CVT braucht man nicht, die Kette muss halt neu gemacht werden wenn die abraucht:

https://www.youtube.com/watch?v=ocR1D_dXhCk&t=57s

bei der kette wird es wohl nicht bleiben, mal abgesehen davon, dass

der abrieb (spähne) ja irgendwo bleiben muß. das wird sich schön

im ganzen System verteilt haben...

Zitat:

@Zapfwagen schrieb am 25. Oktober 2019 um 18:32:08 Uhr:

Zitat:

@EG_XXX schrieb am 25. Oktober 2019 um 15:31:48 Uhr:

neues CVT braucht man nicht, die Kette muss halt neu gemacht werden wenn die abraucht:

https://www.youtube.com/watch?v=ocR1D_dXhCk&t=57s

bei der kette wird es wohl nicht bleiben, mal abgesehen davon, dass

der abrieb (spähne) ja irgendwo bleiben muß. das wird sich schön

im ganzen System verteilt haben...

richtig das vermute ich auch, aber das man das ganze System neu braucht glaube ich nicht. Mit Automatikgetrieben kenne ich mich leider nicht so aus.

Themenstarteram 13. Januar 2020 um 20:14

Zitat:

@EG_XXX schrieb am 13. Januar 2020 um 15:12:24 Uhr:

Zitat:

@Zapfwagen schrieb am 12. Januar 2020 um 10:49:37 Uhr:

 

sagt wer? ich habe da andere Infos.

wenn das so ist, warum wird dann beim cvt das Drehmoment um 20 nm

gegenüber dem schalter reduziert (von 240 auf 220 nm)?

der fokus liegt eben auf LANGFRISTIGE Haltbarkeit.

kommt drauf an was du unter langfristig verstehst ich verfolge das Thema jetzt schon etwas länger, es gibt Fahrzeuge die mit Hondata Ktuner etc. um die 290Nm schon seit Anfang 2018 rumfahren. ca. 20-30.000km mit diesem Tune abgespult haben.

Einige Tuner weltweit die zu viel Geld haben^^ auch Hondata haben getestet - wo die Limitierung hardwaretechnisch ist bzw. wann die Werkskette durchrutscht - Das Limit ist bei ca. 320Nm -

@EG_XXX: so hier geht`s weiter...

...das meine ich, mit langfristig. nach 20 000 km kann man noch

nicht über Nachhaltigkeit sprechen. ich wiederhole mich zwar, aber

Honda weiß wohl am besten was sie ihren Autos zumuten. und es

ganz bestimmt seinen grund, warum das cvt nur 220 nm bekommt.

hast du persönlich schon einmal ein metall-laschenband nach 20 000 km

geshen, wenn es 280 nm bekommen hat?

Da muss ich jetzt einlenken da hast Du Recht diese Fahrzeuge und die CVT sind noch zu jung um grad im Tuningbereich zu sagen ok das hält über 100.000km ohne Probleme - aber wir wissen ja das Honda Reserven nach oben lässt auch schon bei älteren Generationen, meist sind die Fahrzeuge ja reduziert in der Werksangabe - es steckt aber viel Potential drin. 20-30% mehr halten die Teile denk ich dauerhaft aus.

Ist zwar kein Chiptuning aber ich denke es passt trotzdem hier rein. Hat schon jemand von euch eine andere Ansaugung/Luftfilterkasten in den 1.5er verbaut? Ich finde den Soundgewinn in den einschlägigen Youtube Videos super. Ohne Anpassung der Software hat man jedoch meistens einen Leistungsverlust. Wie sieht es beim Civic aus? Jemand Erfahrung?

Der 1.5T nimmt Airintakes an, jedeoch bringt es nur unwesentlich was 5-15PS und 5-15Nm je nach Intake und wie dieses aufgebaut ist.

- Mishimoto

- PRL Motorsports

- K&N

- 27One

- Injen

- AEM

Sind so die Hersteller die Kits für den 1.5 Turbo anbieten. In Deutschland Bedarf es natürlich wieder einer Eintragung hier brauchst Du wieder irgendwelche Papiere für die bestätigen das sich das Abgasverhalten und die Lautstärke nicht ändert. Wenn Dus per Einzelabnahme eintragen lassen möchtest wird von deinem Auto eine Geräuschmessung gemacht und das Auto darf nicht über 5% Mehrleistung haben, sonst musst du auch noch ein Abgasgutachten erbringen ca. 1500 Euro - was der 1.5 Turbo ja schon ab Werk hat die meisten werden so mit 190-195PS gemessen

Also was Du braucht beim Airintake:

- Papiere

- Fahrzeug darf keine Mehrleistung haben (hat der 1.5 Turbo aber schon ab Werk)

- Fahrgeräuschmessung ca. 150 Euro (zum Eintragen per Einzelabnahme ggf. Abgasgutachten)

Fazit hier in unserem schönen tuningfreundlichen Deutschland kann man eigentlich nur noch mit Tauschfiltern arbeiten. K&N Matte oder Pipercross Filter bzw. ähnliche....

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