Mild-Hybrid im 5er LCI Facelift

[BMWfuenfer21]

Hallo zusammen,

nach etwas über 4 Monaten und (dank Covid-19) immerhin knapp 5000km möchte ich gerne einmal meine Erfahrungen mit der neuen 48 Volt Mild-Hybrid-Technologie schildern.

Mein Fahrzeug:

530d Touring LCI/Facelift, Sportautomatik, kein xdrive

Wie BMW die 48 Volt Mild-Hybrid-Technologie beschreibt:

(Quelle u.a. https://www.bmw.de/.../bmw-5er-touring-ueberblick.html

siehe auch Screenshot anbei)

"Die 48 Volt Mild-Hybrid-Technologie dient zur Rekuperation der kinetischen Energie beim Bremsen und unterstützt den Verbrennungsmotor bei Beschleunigungen. Dadurch reduzieren sich Verbrauch und Emissionen, während Sie gleichzeitig einen Dynamikvorteil genießen. Die 48 Volt Mild-Hybrid-Technologie lässt zudem die Auto Start Stopp Funktion nochmals schneller und komfortabler agieren."

Ich unterteile meine Erfahrungen in vier Teile:

1. Allgmeines u.a. "Segeln"

2. Bremsen

3. Beschleunigen

4. Auto Start Stopp:

1. Allgmeines u.a. "Segeln":

Ich komme von einem 530d G31 Pre-Facelift (ebenfalls mit Sportautmatik und "s-drive") und kannte die Segel-Funktion bisher kaum, denn diese war dort lediglich im Eco-Modus aktiviert. Nun ist das Segeln auch im Comfort-Modus Standard! In der Praxis bedeutet dies, dass der Motor selbst bei hohen Geschwindigkeiten sofort(!) ausgeht wenn man den Fuß vom Gas nimmt. Dies geschieht in den meisten Fällen ohne es zu bemerken, es sei denn man blickt aufmerksam auf den Drehzahlmesser. Auch wenn es faszinierend und technisch mit Sicherheit anspruchsvoll ist, dieses ständige An- und Ausschalten des Motors so harmonisch und absolut ruckelfrei zu gestalten, so nervt es manchmal, insbesondere im Stadtverkehr. Abhilfe verschafft nur der Sport-Modus, wo der Motor zum Glück stets anbleibt, auch im Stand... Da der Schalter für die Deaktivierung von Start Stopp nun fehlt, geht der Motor in Comfort im Stand gnadenlos aus.

2. Bremsen:

Hier spürt man ein deutliche Verschlechterung, da man nicht ruckelfrei in den Stand runterbremsen kann, egal in welchem Modus! Ich weiß nicht ob dies mit der Rekuperation des Mild Hybrid im Zusammenhang steht oder die Sportautomatik beim Bremsen in den niedrigen Gängen verschlechtert worden ist?! Fakt ist, das Gang-Ruckeln beim Bremsen hatte mein Pre-Facelift nicht! Dieser Test auf YouTube bestätigt meine Erfahrung ab Minute 23:14s: https://www.youtube.com/watch?v=KWrrCfGfu0w

3. Beschleunigen:

Beim Beschleunigen schaltet die ZF-Sportautomatik wie im Pre-LCI gewohnt perfekt. Der 30d hat ja nun 286 PS anstatt 265 PS. Ob sich die zusätzliche 11 Elektro-PS wirklich bemerkbar machen, kann ich schwer sagen. Bis Tempo 200 fühlt sich alles ein kleines bisschen spritziger an und beim starken Druck aufs Gaspedal wird der eBoost auch optisch nett im Display animiert, aber ab Tempo 200 geht dem 30d weiterhin relativ schnell die Luft aus. Ich glaube der von BMW geäußerte "Dynamikvorteil" ist primär Marketing, jedenfalls bei einem knapp 2 Tonnen Auto.

4. Auto Start Stopp:

Hier sagt BMW dass die "Auto Start Stopp Funktion nochmals schneller und komfortabler agiert", was ich auch bestätigen kann, wer mir jedoch erzählen will, dass das An- und Ausschalten des Motors vollkommen unbemerkt geschieht (was bei Tempo 50 oder 100 tatsächlich der Fall ist), der hat entweder Wahrnehmungsstörungen oder ein gänzlich anderes Verhalten bei einem Nicht-30d. Man spürt weiterhin ein Schütteln, wenngleich dieses im Vergleich zum Pre-LCI reduziert worden ist. Und ja, man verliert nun ein paar Meter weniger beim Ampelstart als vorher, aber ein klein wenig Zeit fürs Motor-Anschalten braucht man auch mit Mild Hybrid Unterstützung noch.

Fazit:

Mit der 48 Volt Mild-Hybrid-Technologie sind ein paar Dinge verbessert worden, was sich zusätzlich in einem um ca. 0,5l niedrigerem Verbrauch wiederspiegelt, aber leider trübt das nun unharmonischere "in den Stand" Bremsen den Vortschritt spürbar ein. Mich würde interessieren, ob die Fahrer anderer Motoren im 5er LCI, welche ja alle Mild Hybrid an Board haben, das gleiche Verhalten bestätigen können?

Viele Grüße!

[ley]

Der direkte Vergleich fehlt mir da ich zwischendurch einige tausend km mit dem 530e der Chefin fahren „musste“ (1st world Gejammer). Eigentlich fehlt da nix beim 540d wobei ich glaube beim direkten Umstieg wird man oberhalb 200 sicher einen Unterschied feststellen. Nach 2 Jahren F90 ist das aber eh alles „anders“ aber passt so weit. Funfact, in Schweden wäre der F90 garnicht so schlimm, Benzin ist da deutlich günstiger als Diesel und schnell fahren darf man auch nicht.

[7driver]

Das glaube ich dir, da ist der vergleich wahrscheinlich schwierig. Aber spannend. Und danke für die schnelle antwort

[MariaMa]

Ich habe ein 530e und auch in Sport Individual lässt sich die S/S-Automatik nicht deaktivieren.

Nur im richtigen Sportmodus, das ist aber keine Option für mich, da sich der Motor hier einen abheult.

Die Taste zum deaktivieren habe ich leider nicht mehr verbaut und ein Codierer hat es auch schon vergebens versucht.

[gbeuch]

Ist beim Hybrid nicht vorgesehen und macht ehrlich gesagt auch keinen Sinn. Zumal der 530e ja ein Voll-Hybrid und kein Mild-Hybrid ist.

[masala]

Zitat:

@jackhollister schrieb am 7. April 2021 um 18:50:43 Uhr:

Zitat:

@Shardik schrieb am 25. März 2021 um 12:22:06 Uhr:

Das Ruckeln kommt ja wohl von der Rekuperation!

Das Ein- und Abschalten des Motors bleibt aber aus, wenn ich dich richtig verstanden habe.

Man kann ja mal das Getriebe in Neutral schalten und dann prüfen, ob die Rekuperation zu dem Ruckeln führt. Bei mir ist nichts festzustellen, wenn das Getriebe entkoppelt ist.

Ansonsten ja, leicht spürbar beim Bremsen (was ich mal auf die Sportautomatik schiebe).

Wenn du auf Neutral schaltest wird nicht mehr rekuperiert.