- Startseite
- Forum
- Wissen
- Reifen & Felgen
- Michelin Cross Climate
Michelin Cross Climate
Ich habe neulich über den Michelin CrossClimate Reifen in der "Automobilwoche" gelesen.
Michelin hat einen Sommerreifen für den "Winter" entworfen.
Profil vom Alpin A5, Gummimischung Sommerreifen.
Für den Winter gesetzlich erlaubt wegen dem Eisbergsymbol.
Wie wird der Verschleiß ungefähr ausschauen von so einem Reifen, wäre er als Alternative für den Winterreifen zu sehen für sportliche Fahrweise im Flachland ?
Die ersten "Tests" sehen alle recht vielversprechend aus.
Was haltet von diesem Reifen ?
Beste Antwort im Thema
Immer diese GJR Panikmache in diversen Foren.
Klar sind das Kompromisse aber ohne irgendwelche Probleme und den ganzen Umziehaufwand super fahrbar.
Ich fahre seit Jahren GJR, erst auf nem CLK 320, dann auch nem E46 330 Cabrio und aktuell auf ner E90 330 Limo.
Ich fahre viel und das ganze Jahr (25- 30tkm). Fahrzeug wird im Norden (Meck Pomm, Hamburg, Niedersachsen, Schleswig Holstein bewegt) und eher "zügig" gefahren.
Dimension war grundsätzlich 225 R17 V oder W
Gerade mit dem aktuellen BMW müssen die Reifen quasi wöchentlich, nächtliche Hochgeschwindgkeitsfahrten mit deutlich über 200 km/h, auf der AB zwischen Hamburg und Schwerin / Rostock verkraften.
Fazit: Nieeee irgendwelche Probleme gehabt, nicht im Winter, nicht im Sommer, nicht bei Hitze, nicht bei Regen.
Ich denke da ist viel Panikmache dabei.
Was sich allerdings durchzieht und besonders deutlich wurde beim Benz mit Kumho KH21, ist der Fakt, das die Reifen etwas lauter sind und kürzer halten (gerade auf der Antriebsachse). Heißt in meinem Fall, das ich zur Wintersaison mit neuen GJR Reifen beginne (wenn notwendig) und diese dann exakt 2 Jahre fahre.
Weder mit Kumho, noch mit Good Year, noch jetzt mit Vredestein irgendwelche Probleme gehabt.
Ich fahre allerdings auch nicht mit diesen Fahrzeugen in die Alpen, und kann meinen Fahrstil auf die Wetterbedingungen anpassen.
Der einzig spürbare Handlingsnachteil im trockenen besteht in meinem Fall durch den Wechsel von 255 auf der HA zu 225, da es keine GJR in größeren Spezifikationen gibt.
Meine Aussage hat sicher nur begrenzten Wert für alle in Gebirgsregionen aber gerade im Norden kann ich diese Paranoia von Leuten die keine 10tkm im Jahr mit deutlich schwächeren Autos / anderen Antriebsarten überhaupt nicht verstehen.
Wenns rutscht bist Du zu schnell, bei Blitzeis (wie letzten Winter in Hamburg), hilft eh oft nur das notwendige Glück/ rollen oder Auto stehen lassen. Am Berg stehen bleiben- und anfahren zu müssen versucht eh jeder, der mal Mercedes, Omega oder BMW im Winter bewegt hat zu vermeiden usw.
Preislich kommt das aufs selbe raus ob ich nun alle 2 Jahre für 500 Euro neue GJR kaufe oder alle 4 Jahre 2 Sätze für 1000 (neue SR und WR). Ist nur eben bequemer, gerade für Stadtmenschen ohne Garagen oder sonstige Einlagerkapazität.
Ähnliche Themen
2103 Antworten
Zitat:
@qwnz schrieb am 7. Februar 2019 um 12:32:54 Uhr:
Einzig die geringe Profiltiefe stört mich (weniger als 7 mm neu!).
Je mehr Profil, desto schwammiger das Fahrverhalten... ;)
Spannender ist doch die Frage, wieviel Profil hat er nach 40.000 km? Was nützen Dir denn 8,5 mm Startprofil was dann nach 25.000 km auf 2 mm abgeschmolzen ist? :confused:
wen er nach 40.000km noch 4-5mm hat wäre das perfekt
Na wie gesagt, bei mir sinds nach 63.000km noch so 3,8 - 3,9 mm (also minimal unter 4mm). Überall absolut gleichmäßig abgefahren und keinerlei Sägezahn, wobei ich noch nie jemals Sägezahn hatte.
Fahrzeug: Volvo XC70 D5 AWD
Fahrertyp: ruhiger Autobahngleiter
Zitat:
@eet2000 schrieb am 7. Februar 2019 um 14:58:43 Uhr:
Na wie gesagt, bei mir sinds nach 63.000km noch so 3,8 - 3,9 mm (also minimal unter 4mm). Überall absolut gleichmäßig abgefahren und keinerlei Sägezahn, wobei ich noch nie jemals Sägezahn hatte.
Fahrzeug: Volvo XC70 D5 AWD
Fahrertyp: ruhiger Autobahngleiter
wie viel ps hast du? und hast du allrad?
Ja, Allrad.
Bis 19. September 2018: 185PS/400Nm
Seit 20. September 2018: 210PS/520Nm
Zitat:
@eet2000 schrieb am 7. Februar 2019 um 15:18:23 Uhr:
Ja, Allrad.
Bis 19. September 2018: 185PS/400Nm
Seit 20. September 2018: 210PS/520Nm
Randfrage: Chiptuning? :)
Zitat:
@Bernd_Clio_III schrieb am 7. Februar 2019 um 15:34:07 Uhr:
Zitat:
@eet2000 schrieb am 7. Februar 2019 um 15:18:23 Uhr:
Ja, Allrad.
Bis 19. September 2018: 185PS/400Nm
Seit 20. September 2018: 210PS/520Nm
Randfrage: Chiptuning? :)
So isses.
Zitat:
@lee0 schrieb am 11. Dezember 2017 um 14:13:46 Uhr:
Von diesem Reifen kann ich nur abraten:
Der Hersteller verspricht geringen Rollwiderstand und dadurch Verbrauchsvorteile. Ich konnte keine Verbrauchsvorteile feststellen und vermute mittlerweile Nachteile.
Der Hersteller verspricht einen besonders leisen Reifen. Tatsächlich waren die Reifen zwar Anfags leiser als die zuvor montierten. Mit der Zeit werden sie jedoch lauter, was seit ca. 50kkm stark auffällt und jetzt nach ca. 60kkm total nervt.
Der Hersteller verspricht einen Sommerreifen, den man auch im Winter fahren kann. Tatsächlich kann man den Reifen nur fahren, solange keine winterlichen Straßenverhältnisse vorhanden sind.
Der Hersteller verspricht besonders lange Haltbarkeit. Voraussichtlich kann ich den Satz noch 30--40kkm fahren. Da meine Fahrbedingungen der Haltbarkeit der Reifen offenbar sehr zuträglich sind, kann ich keine besonders lange Haltbarkeit erkennen.
Auf trockener und nasser Fahrbahn verhält sich dieser Reifen ansonsten unauffällig und problemlos. Angesichts des sehr hohen Preises kann man das erwarten.
Man kann auch erwarten, daß der Hersteller seine Versprechen einhält. Michelin müßte zumindest den Satz zurücknehmen und den Restwert erstatten, da keines der Versprechen eingehalten wurde. Auf Deutsch gesagt: Der Reifen ist scheiße.
Nach dem ersten Schnee in diesem Winter habe ich heute Winterreifen bestellt, da dieser Sommerreifen, den man angeblich auch im Winter fahren können soll, im Winter völlig unbrauchbar und gefährlich ist. Dies war der erste Satz Reifen von Michelin, den ich jeh gekauft habe, und es war auch der letzte.
Gefahren wurde der Reifen auf einem W211 280CDI, jetzt ca. 60kkm nach etwas über einem Jahr.
Zitat:
@__NEO__ schrieb am 6. Februar 2019 um 00:54:54 Uhr:
Witzig dass sich kaum einer meldet, der den CC wirklich selber fährt oder gefahren ist und den mal so richtig kacke findet. Auch auf Schnee nicht. Möge sich jeder selbst sein Bild machen von manch “Experten” hier ;-)
Wie man sieht, gab/gibt es auch vereinzelt negative Stimmen. Habe in der Vergangenheit auch andere, ähnliche gelesen.
Zitat:
@__NEO__ schrieb am 6. Februar 2019 um 00:54:54 Uhr:
Witzig dass sich kaum einer meldet, der den CC wirklich selber fährt oder gefahren ist und den mal so richtig kacke findet. Auch auf Schnee nicht. Möge sich jeder selbst sein Bild machen von manch “Experten” hier ;-)
Wahrscheinlich liegt das daran, dass kaum jemand einen Vergleich hat, d.h. gleiches Auto, anderer Reifen bei gleichen Bedingungen. Das trifft auch auf mich zu, ich bin mit dem CC bei Trockenheit, Nässe und Schnee absolut zufrieden, habe aber noch nie einen anderen Reifen auf meinem CX5 gefahren. Möglicherweise wäre ich mit einem Winterreifen im Schnee oder einem Sommerreifen bei Hitze mehr zufrieden, kann es aber nicht beurteilen. Es ist alles sujektive Wahrnehmung ohne Messwerte!
Nö.
Hatte Dunlop Sport zblueresponse und Michelin Alpin A4 als direkten Vergleich zum CC (noch ohne Plus) auf dem Bora.
Hätte auf dem Passat GTE gerne direkt die CCs draufziehen lassen aber das war beim VW-Händler 500km entfernt nicht mehr zur Abholung möglich - hatte dann auch noch sep. WR auf Alus dazu bekommen also ist das Thema GJR vorerst beim GTE hinfällig - genau wie der Mehrplatz in der Garage :-(
Beim BMW 320iA bin ich am überlegen ob ich nicht doch noch umsteige. Hier evtl. auf einen etwas winterlastigeren, z.B. Kleber Quadraxer
Hatte/habe den direkten Vergleich auf BMW 530d wie schon geschrieben GY Excellence und CC+ bzw. Bridgestone Blizzak immer im direkten Wechsel. Der GY und der CC+ gleiche Reifendimension (245er). Kann also die Charakterisierung zum Sommerreifen hin bestätigen. CC+ "schwammigeres" Einlenkverhalten. Gripunterschiede auf trockener Fahrbahn nicht auf öffentlichen Straßen relevant, bei Nässe der CC+ besser. Im Winter in allen Disziplinen unter allen Temperaturen besser als der 4 Jahre alte Blizzak, außer bei geschlossener Schneedecke.
Glaube der letzte Satz ist auch wichtig. Hat man Winter und sommerreifen bei 10-20k km, dann fährt man dann mit > 4 Jahre alten Gummis rum. Da würde ich einem neueren CC+ den Vorzug geben, der als GJR ein kürzeres Wechselintervall hat.
Zitat:
@eet2000 schrieb am 7. Februar 2019 um 14:58:43 Uhr:
Na wie gesagt, bei mir sinds nach 63.000km noch so 3,8 - 3,9 mm (also minimal unter 4mm). Überall absolut gleichmäßig abgefahren und keinerlei Sägezahn, wobei ich noch nie jemals Sägezahn hatte.
Fahrzeug: Volvo XC70 D5 AWD
Fahrertyp: ruhiger Autobahngleiter
Nach den letzten 10k km mit dem CC+ hatte ich definitiv verstellte PRofilblöcke außen festgestellt. Das hat sich aber noch nicht im Abrollgeräusch geäußert. Dennoch würde ich in jedem Falle alle 10-20k km die Reifenposition ändern. Wenn Sägezahn schon vorhanden, dann sogar diagonal.
Du kannst den Michelin CC doch gar nicht diagonal tauschen. (Ohne die Gummis umzumontieren auf der Felge, aber dann brauchst auch nicht diagonal zu tauschen denke ich).
Der ist ja laufrichtungsgebunden.
@__NEO__
Man kann das schon, die Frage ist wie es sich auswirkt. Ich akzeptiere durchaus die zu erwartend geringfügige Verachlechterung (bei Schnee oder Aquaplaning?) für gewissw Zeit, wenn er danach wieder ruhig läuft.
Sägezahn kommt sehr auf das Fahrzeug, das Fahrverhalten und nicht zuletzt auf die Achskonstruktion an.
Interessant wird es mit dem CC(+) sicher dann, wenn man ihn 3-4jährig und mit nur noch 4mm gegen andere spezialisiertere Reifen auf winterlicher Straße vergleicht.
Bzgl. Aquaplaning würde ich mich da nicht drauf einlassen wollen- der schaufelt dann ja quasi das Wasser nach innen rein statt zum Profilrand, wo es abfliessen kann. Da baut sich ja quasi extra ein Wasserpolster auf!