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Michelin Cross Climate

Themenstarteram 5. April 2015 um 18:24

Ich habe neulich über den Michelin CrossClimate Reifen in der "Automobilwoche" gelesen.

Michelin hat einen Sommerreifen für den "Winter" entworfen.

Profil vom Alpin A5, Gummimischung Sommerreifen.

Für den Winter gesetzlich erlaubt wegen dem Eisbergsymbol.

Wie wird der Verschleiß ungefähr ausschauen von so einem Reifen, wäre er als Alternative für den Winterreifen zu sehen für sportliche Fahrweise im Flachland ?

Die ersten "Tests" sehen alle recht vielversprechend aus.

Was haltet von diesem Reifen ?

Beste Antwort im Thema
am 7. Oktober 2015 um 11:58

Immer diese GJR Panikmache in diversen Foren.

Klar sind das Kompromisse aber ohne irgendwelche Probleme und den ganzen Umziehaufwand super fahrbar.

Ich fahre seit Jahren GJR, erst auf nem CLK 320, dann auch nem E46 330 Cabrio und aktuell auf ner E90 330 Limo.

Ich fahre viel und das ganze Jahr (25- 30tkm). Fahrzeug wird im Norden (Meck Pomm, Hamburg, Niedersachsen, Schleswig Holstein bewegt) und eher "zügig" gefahren.

Dimension war grundsätzlich 225 R17 V oder W

Gerade mit dem aktuellen BMW müssen die Reifen quasi wöchentlich, nächtliche Hochgeschwindgkeitsfahrten mit deutlich über 200 km/h, auf der AB zwischen Hamburg und Schwerin / Rostock verkraften.

Fazit: Nieeee irgendwelche Probleme gehabt, nicht im Winter, nicht im Sommer, nicht bei Hitze, nicht bei Regen.

Ich denke da ist viel Panikmache dabei.

Was sich allerdings durchzieht und besonders deutlich wurde beim Benz mit Kumho KH21, ist der Fakt, das die Reifen etwas lauter sind und kürzer halten (gerade auf der Antriebsachse). Heißt in meinem Fall, das ich zur Wintersaison mit neuen GJR Reifen beginne (wenn notwendig) und diese dann exakt 2 Jahre fahre.

Weder mit Kumho, noch mit Good Year, noch jetzt mit Vredestein irgendwelche Probleme gehabt.

Ich fahre allerdings auch nicht mit diesen Fahrzeugen in die Alpen, und kann meinen Fahrstil auf die Wetterbedingungen anpassen.

Der einzig spürbare Handlingsnachteil im trockenen besteht in meinem Fall durch den Wechsel von 255 auf der HA zu 225, da es keine GJR in größeren Spezifikationen gibt.

Meine Aussage hat sicher nur begrenzten Wert für alle in Gebirgsregionen aber gerade im Norden kann ich diese Paranoia von Leuten die keine 10tkm im Jahr mit deutlich schwächeren Autos / anderen Antriebsarten überhaupt nicht verstehen.

Wenns rutscht bist Du zu schnell, bei Blitzeis (wie letzten Winter in Hamburg), hilft eh oft nur das notwendige Glück/ rollen oder Auto stehen lassen. Am Berg stehen bleiben- und anfahren zu müssen versucht eh jeder, der mal Mercedes, Omega oder BMW im Winter bewegt hat zu vermeiden usw.

Preislich kommt das aufs selbe raus ob ich nun alle 2 Jahre für 500 Euro neue GJR kaufe oder alle 4 Jahre 2 Sätze für 1000 (neue SR und WR). Ist nur eben bequemer, gerade für Stadtmenschen ohne Garagen oder sonstige Einlagerkapazität.

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Zitat:

@ronmann schrieb am 12. Januar 2017 um 08:17:01 Uhr:

Traktion bei ????

Schnee? Regen? Trockenheit?

Hallo

Im Schnee schlägt er sich in der 5. Saison (normalerweise fahre ich 2 oder maximal 3 Saisons) mit noch etwa 5.5 mm immer noch sehr gut. Das konnte keiner der Mitbewerber. Auf nass und trocken hält er sich auch gut. Ist meiner Meinung nach ein gut ausgewogener Reifen.

Man sollte bei Conti zwischen den normalen "TS" und den Performance "P" unterscheiden. Die "P" sind deutlich sportlicher und direkter ausgelegt und haben trotzdem noch super Wintergrip.

Ich fahre den TS 860 auf meinem Golf 7, ein Freund den 830P AO auf seinem A3. Der 830P ist direkter und liegt sehr satt, ist trotzdem leise, aber etwas straffer im Abrollverhalten.

Den Cross Climate kenne ich auch, allerdings auf einem Variant. Besser kann er nichts, vielleicht liegt es auch daran, dass es ein Kombi ist.

Der CrossClimate ist ein Sommerreifen und Du sagst der könne nix besser, als der Winterreifen von Conti? Auf unterschiedlichen Fahrzeugen verglichen?

Würde mich doch arg wundern, wenn ein SR in seiner ParadeDisziplin einem WR unterlegen wäre;)

Für mich ist der CC nächsten Winter wieder ganz fest eingeplant. Weiß nicht was passieren müsste, damit ich mir das anders überlege. Wie schon gesagt am Nokian mit nur noch 4mm hatte ich bereits schwerste Bedenken bei Trockenheit und Nässe und auch in dem Punkt überzeugt der CC bisher voll. Der Grip ist weiterhin hoch. Ist mir sowieso nicht klar, wieso ein Reifen mit weniger Profil abseits der Schnee- und AquaplaningDisziplin schlechter wird. Verändert sich der Gummi so sehr? Der CC ist eher noch besser geworden, weil eben keine 7mm hohen schlanken Profilblöcke umknicken, sondern die 4mm flachen sind dementsprechend steifer.

Ich habe dazu geschrieben, die Conti WR kenne ich vom normalen Golf und A3 und die Cross Climate vom Golf Variant, der sich bis dato nicht viel anders fuhr, als die normalen Golf.

Ich schreibe jeweils vom ganz normalen und bis dynamischen Fahrstil, kein Grenzbereich.

Der TS 830P liegt sportlich satt, der TS 860 liegt minimal weicher, dafür komfortabler und der Cross Climate ist dem 830P sehr ähnlich.

Hallo, ich wollte jetzt nicht unbedingt alle 66 Seiten durchforsten...

Wäre jemand so freundlich mir zu sagen wieviel Profiltiefe der Crossclimate NEU hat?

Und gehören Michelin Reifen in der Realität wirklich zu den Verschleißärmsten, wie in vielen Fachzeitschriften immer wieder erwähnt?

Vielen Dank schon mal im voraus :-)

Knapp 7 mm.

Pauschal kann man über den Verschleiß bei Michelin nichts mehr sagen. Mit dem Alpin 5 haben sie jetzt einen Reifen, der nicht mehr zu den verschleißärmsten gehört. Zum CC gibt es noch nicht genug Erfahrungsberichte.

am 19. Januar 2017 um 6:00

Ich kann dies bestätigen.

Man liest von 6,5mm bis 7mm, was mir tendenziell zu wenig wäre.

Frag direkt bei Michelin, unter Angabe deiner Reifengröße, an. Die antworten sehr schnell.

Der CC ist aus meiner Sicht beim Verschleiß unauffällig gut. Also weder hält er ewig noch ist er im Nu abgefahren.

Es gab/gibt Michelin, die dem Michelin-Klischee entsprechenden und ewig halten, aber es gibt auch gaaaanz andere. Der PilotSport3 zum Beispiel, so schnell hatte ich noch nie einen Reifen auf der Antriebsachse (hinten beim BMW) abgefahren. Nach nur 10.000km bei 1,6mm und dabei war er noch nichtmal soooo der Überflieger. Die anderen Sportreifen die ich sonst so habe (Bridgestone Potenza) halten zumindest 20.000km auf der HA und sind vom Grip auch noch besser.

Der CrossClimate hielt im Vergleichstest der Ganzjahresreifen am längsten. Ich meine 33.000 oder 37.000km oder so, noch vor dem Goodyear Vector 4Season. Oder CC 37tkm nd der GY 33tkm??? Irgendwie so war es. Google ist dein Freund;)

am 19. Januar 2017 um 11:25

Zitat:

@Jack Shephard schrieb am 19. Januar 2017 um 01:54:30 Uhr:

Hallo, ich wollte jetzt nicht unbedingt alle 66 Seiten durchforsten...

Wäre jemand so freundlich mir zu sagen wieviel Profiltiefe der Crossclimate NEU hat?

Und gehören Michelin Reifen in der Realität wirklich zu den Verschleißärmsten, wie in vielen Fachzeitschriften immer wieder erwähnt?

Vielen Dank schon mal im voraus :-)

Der Crossclimate wird mit 7mm geliefert.

Laufleistung nach Autobild 39/2015 mit 195/65 R15:

Crossclimate 95V 37 311 km

Goodyear G2 91H 34 886 km

Laufleistung nach Autobild 39/2016 mit 205/55 R16:

Crossglimate 94V 57 221 km

Goodyear G2 94V 55 250 km

Ich habe 3 mal nachgeschaut, es bleibt bei dem Unterschied von rund 20 000 km in der Bewertung von 2015 und 2016. Warum? Keine Ahnung.

Ich habe meinen Crossclimate nach 20 000 km auf 5mm runtergefahren, wäre also bei 1,6mm so um die Werte von 55-60 000 km.

Ich fahre allerdings zurückhaltend, kein Kurvenquietschen, Durchdrehen der Räder, starkes Bremsen usw.

Danke für eure schnellen Infos :-)

Aktuell fahre ich den Goodyear Vector 4 Seasons Gen-2 in 215/50R17

Dies sind meine ersten GJ Reifen, daher wollte ich mich einmal für den nächsten Satz Reifen vorab informieren wer so führend in Sachen Verschleiß ist.

Gerade weil ich jetzt Reifen besitze die "Doppelschicht" schieben müssen was Sommer und Winter anbelangt möchte ich hier den bestmöglichen Reifen kaufen was Sicherheit und Verschleiß angeht...

PS: Oh, 7mm klingt nicht sehr viel im ersten Moment...

Mehr wie 8mm ist ne Seltenheit. Es soll sportliche reifen geben die kommen mit 6mm neu.

Wichtig ist doch eher wie weit komme ich. Was bringen mit super Sorte 10mm wenn ich bei anderen mit 5mm genauso weit komme?

ich überlege auch auf die CC umzusteigen. Mit den Michelin Alpin A4 bin ich diesen Winter mit 3-4mm überall durchgekommen, selbst hier in den Voralpen. Da war ich echt erstaunt wie gut die noch funktionieren. Da sollten die CC mit etwas mehr Profil wohl auch nicht schlechter sein.

Nur bei der Seitenführung hat man das geringe Profil dann doch gemerkt.

@Provaider: Mag sein, niemand hat gesagt das ich 10mm fordere.

Deshalb frage ich ja bewusst nach der Profiltiefe im neuzustand und den Erfahrungen in Bezug auf den Verschleiß.

Wenn dann 7mm angegeben werden und diese 7mm länger halten wie andere Reifen mit mehr Profiltiefe, dann ist doch alles in bester Ordnung und sie sind daraus resultierend nur ein weiteres Argument FÜR den Crossclimate ;-)

Zitat:

Ich habe 3 mal nachgeschaut, es bleibt bei dem Unterschied von rund 20 000 km in der Bewertung von 2015 und 2016. Warum? Keine Ahnung.

OK, 20Tkm Unterschied klingt viel. Aber du kannst 195/205, R15/R16, 91H/94V nun mal nicht 1:1 vergleichen.

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