Michelin Cross Climate
Ich habe neulich über den Michelin CrossClimate Reifen in der "Automobilwoche" gelesen.
Michelin hat einen Sommerreifen für den "Winter" entworfen.
Profil vom Alpin A5, Gummimischung Sommerreifen.
Für den Winter gesetzlich erlaubt wegen dem Eisbergsymbol.
Wie wird der Verschleiß ungefähr ausschauen von so einem Reifen, wäre er als Alternative für den Winterreifen zu sehen für sportliche Fahrweise im Flachland ?
Die ersten "Tests" sehen alle recht vielversprechend aus.
Was haltet von diesem Reifen ?
Beste Antwort im Thema
Immer diese GJR Panikmache in diversen Foren.
Klar sind das Kompromisse aber ohne irgendwelche Probleme und den ganzen Umziehaufwand super fahrbar.
Ich fahre seit Jahren GJR, erst auf nem CLK 320, dann auch nem E46 330 Cabrio und aktuell auf ner E90 330 Limo.
Ich fahre viel und das ganze Jahr (25- 30tkm). Fahrzeug wird im Norden (Meck Pomm, Hamburg, Niedersachsen, Schleswig Holstein bewegt) und eher "zügig" gefahren.
Dimension war grundsätzlich 225 R17 V oder W
Gerade mit dem aktuellen BMW müssen die Reifen quasi wöchentlich, nächtliche Hochgeschwindgkeitsfahrten mit deutlich über 200 km/h, auf der AB zwischen Hamburg und Schwerin / Rostock verkraften.
Fazit: Nieeee irgendwelche Probleme gehabt, nicht im Winter, nicht im Sommer, nicht bei Hitze, nicht bei Regen.
Ich denke da ist viel Panikmache dabei.
Was sich allerdings durchzieht und besonders deutlich wurde beim Benz mit Kumho KH21, ist der Fakt, das die Reifen etwas lauter sind und kürzer halten (gerade auf der Antriebsachse). Heißt in meinem Fall, das ich zur Wintersaison mit neuen GJR Reifen beginne (wenn notwendig) und diese dann exakt 2 Jahre fahre.
Weder mit Kumho, noch mit Good Year, noch jetzt mit Vredestein irgendwelche Probleme gehabt.
Ich fahre allerdings auch nicht mit diesen Fahrzeugen in die Alpen, und kann meinen Fahrstil auf die Wetterbedingungen anpassen.
Der einzig spürbare Handlingsnachteil im trockenen besteht in meinem Fall durch den Wechsel von 255 auf der HA zu 225, da es keine GJR in größeren Spezifikationen gibt.
Meine Aussage hat sicher nur begrenzten Wert für alle in Gebirgsregionen aber gerade im Norden kann ich diese Paranoia von Leuten die keine 10tkm im Jahr mit deutlich schwächeren Autos / anderen Antriebsarten überhaupt nicht verstehen.
Wenns rutscht bist Du zu schnell, bei Blitzeis (wie letzten Winter in Hamburg), hilft eh oft nur das notwendige Glück/ rollen oder Auto stehen lassen. Am Berg stehen bleiben- und anfahren zu müssen versucht eh jeder, der mal Mercedes, Omega oder BMW im Winter bewegt hat zu vermeiden usw.
Preislich kommt das aufs selbe raus ob ich nun alle 2 Jahre für 500 Euro neue GJR kaufe oder alle 4 Jahre 2 Sätze für 1000 (neue SR und WR). Ist nur eben bequemer, gerade für Stadtmenschen ohne Garagen oder sonstige Einlagerkapazität.
2103 Antworten
Ich erinnere mich an Ergebnisse beim Trockenbremsen mit Winterreifen bei Sommertemperaturen, 16m längerer Bremsweg. Dürfte bei GJR nicht ganz so extrem ausfallen allerdings können die GJR mit echter Wintertrimmung da keine Welt besser sein.
Das fällt wahrlich nicht unter Peanuts, das geht zu sehr zu Last der Sicherheit.
Zitat:
@Rufus24 schrieb am 27. Oktober 2015 um 19:23:50 Uhr:
Ich habe die letzten 30 Jahren keine einzige Vollbremsung mit höheren Geschwindigkeiten hinlegen müssen. Das wird natürlich immer als wichtigstes Sicherheitskriterium hochstilisiert.Zitat:
Der beste GJR brauchte 5,7m mehr beim bremsen auf trockener Straße, der schlechteste 8,7m mehr. Bei Nässe waren die Unterschiede zwar nicht so groß, aber 2,9m mehr brauchte der beste GJR
Viel wichtiger ist mir die Aquaplaning-Sicherheit auf nassen Straßen mit Spurrillen, da hatte ich schon etliche gefährliche Situationen und da sind die GJR gar nicht so schlecht.
Dem kann ich mich anschließen. Ich kann mich selbst an keine Vollbremsung erinnern. Bis jetzt sind die Crossclimate auffällig unauffällig. 😁
Und schön leise 😎
danke für die infos und speziell die überlegung von scour mit bremsungen bei hohen temperaturen finde ich interessant. trotzdem bin ich jetzt aber nicht direkt schlauer was meine abwägung zwischen michelin crossclimate und goodyear vector 4seasons gen2 angeht. bei uns hats vllt 1-2 mal ganz wenig schnee...ansonsten im winter halt eher feucht/nass wie sonst auch überall. ansonsten viel trocken....fürs trockene scheint ja der michelin zu sprechen, für das nasse der goodyear. bin immer noch unsicher 😕
Zitat:
@lulloz schrieb am 28. Oktober 2015 um 13:21:54 Uhr:
danke für die infos und speziell die überlegung von scour mit bremsungen bei hohen temperaturen finde ich interessant. trotzdem bin ich jetzt aber nicht direkt schlauer was meine abwägung zwischen michelin crossclimate und goodyear vector 4seasons gen2 angeht. bei uns hats vllt 1-2 mal ganz wenig schnee...ansonsten im winter halt eher feucht/nass wie sonst auch überall. ansonsten viel trocken....fürs trockene scheint ja der michelin zu sprechen, für das nasse der goodyear. bin immer noch unsicher 😕
Zitat:
@Oldironsides220 schrieb am 27. Oktober 2015 um 12:57:02 Uhr:
Zitat:....
....Michelin oder Goodyear?
Es bleibt somit letztendlich die Entscheidung einer guten Traktion und Bremsleistung auf Schnee und Nässe – Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 – gegenüber einer sehr guten Handlingsicherheit und kurzem Bremsweg im Trockenen, bei annehmbaren Leistungen auf nasser Straße – Michelin CrossClimate.
Alle anderen Ganzjahresreifen sind irgendwie insgesamt schlechter. "
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Wenn du dich hinsichtlich der Leistung nicht entscheiden kannst, gibt es doch noch andere Parameter. Hauptsächlich der Preis. Oder Sachen wie Lauf Geräusch, Haltbarkeit, Sägezahnempfindlichkeit, Produktionsort, stumpfe Markensympathie oder meinetwegen auch das Design.
Zitat:
@Taxidiesel schrieb am 28. Oktober 2015 um 18:51:44 Uhr:
Wenn du dich hinsichtlich der Leistung nicht entscheiden kannst, gibt es doch noch andere Parameter. Hauptsächlich der Preis. Oder Sachen wie Lauf Geräusch, Haltbarkeit, Sägezahnempfindlichkeit, Produktionsort, stumpfe Markensympathie oder meinetwegen auch das Design.
stimmt, da hast du recht. aber am preis usw mache ich es eher nicht fest...
ich konkretisiere meine unentschiedenheit mal: konkret weiss ich nicht, ich eher auf dem trockenen oder auf dem nassen sicherer sein will 😁 im endeffekt ist die überlegung, ob der michelin cross climate gut genug ist für nass und schnee oder doch zu sehr auf sommer ausgelegt ist.
Da es den CC für mich nicht gibt, kommt am Freitag der Vredestein Quatrac3 auf meinen B-Max.
Sinn würde für mich eher der Reifen mit Nässequalitäten machen... da zählt mir Sicherheit mehr... Im trockenen sollte das leichter beherrschbar sein...
Zitat:
@DarkBeat schrieb am 28. Oktober 2015 um 22:39:36 Uhr:
Da es den CC für mich nicht gibt, kommt am Freitag der Vredestein Quatrac3 auf meinen B-Max.
Was ist mit dem neueren Quatrac 5?
Zitat:
@moonwalk schrieb am 28. Oktober 2015 um 23:09:18 Uhr:
Was ist mit dem neueren Quatrac 5?Zitat:
@DarkBeat schrieb am 28. Oktober 2015 um 22:39:36 Uhr:
Da es den CC für mich nicht gibt, kommt am Freitag der Vredestein Quatrac3 auf meinen B-Max.
Den gibt es wahrscheinlich erst Mitte nächsten Jahres in der Größe 205/45R17, so die Auskunft von Vredestein. Jedenfalls definitiv nicht mehr zu dieser Saison.
Zitat:
@Karliseppel666 schrieb am 28. Oktober 2015 um 22:42:30 Uhr:
Sinn würde für mich eher der Reifen mit Nässequalitäten machen... da zählt mir Sicherheit mehr... Im trockenen sollte das leichter beherrschbar sein...
und das wäre welcher? michelin oder goodyear? goodyear zwar besser bei
aquaplaning, aber der michelin so generell bei nässe, da er ja mehr ein sommerreifen. oder habe ich das falsch in erinnerung?
Das dürfte stimmen. Da der cc als Sommerreifen konzipiert ist, sollte er bei normaler Nässe die bessere Haftung haben als der Vector, beim Aquaplaning kann der Vector trotzdem besser sein, zumindest im Neuzustand, bis er durch die schnellere Profilabnutzung auch im Aquaplaning gegenüber dem Michelin ins Hintertreffen gerät.
Ich vermute es so: Trocken: CC deutlich besser; Nässe: In etwa Gleichstand, langfristig eher der CC vorne; Schnee: Vector etwas besser; Eis: Vector vorne.
Grob: Für schneereichen Einsatz: Vector, für schneearmen Einsatz: CC.
Und der Nokian Weatherproof oder Goodyear Vector? Der quatrac 3 war nun nicht soo der Hammer un is mitlerweile auch technisch alt.
Der Nokian Weatherproof ... naja - so nach meiner Einschätzung und querlesen der Tests kann man sich besser gleich Winterreifen kaufen und das ganze Jahr fahren... kommt wohl fast auf das gleiche raus.
War laut Vox Test besser als der Goodyear...