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MHD Stage 1 + xHP Stage 2 Erfahrungsbericht
Hallo Zusammen,
da das Thema in letzter zeit häufiger mal andiskutiert wurde, wollte ich meie ersten Eindrücke teilen, nachdem ich heute die MHD-Stage 1 (102 Oktan-Map) sowie xHP Stage 2 aufgespielt habe. Zwar wollte ich eigentlich erst Sommer-Reifen aufziehen, als heute morgen der WiFi Adapter per Post kam, hat es mich aber doch zu sehr gejuckt und ich habe alles gleich aufgespielt.
die Ausgangslage war bei mir:
440i GC
2WD
MPPSK - 360 PS
8 gang-Sportautomatik
100 % 102 Oktan
bis auf Distanzscheiben keine Veränderungen am Fahrzeug
Aufgespielt wurde wie gesagt die Stage 1 von MHD und Stage 2 xHP Getriebesoftware. Für beide Flashvorgänge ist ein OBD-USB Kabel oder der WiFi Adapter von MHD notwendig. Ich habe es mit WiFi Adapter durchgeführt, was sehr zu empfehlen ist, da der komplette Fash-Vorgang beider tunings insgesamt weit unter 10 Minuten gedauert hat. Mit Kabel soll es wohl erheblich länger dauern, was unter Umständen ein Ladegerät erfordert, damit die Batterie nicht in die Knie geht.
Die Apps worüber der Flash durchgeführt wird, funktionieren nur über Android. Das hieß für mich als IOS-Nutzer also ein altes Handy meiner Frau rauskramen (Galaxy SIII-neo) und die Apps hierauf installieren. Nachdem die apps aufgespielt waren, ab ans Auto und den WiFi Adapter an den OBD-Port angestöpselt. Zündung an und das Handy mit dem WiFi adapter verbunden. Die App erkennt hierbei automatisch den Fahrzeug-typ. Nun die Flash-Lizenz und das Stage 1 Map-Pack runtergeladen (30 Sek). Bezahlung per Paypal problemlos. Der erste Flash-Vorgang betraf dann den Zugriff auf die ECU, was in knapp unter 2 Minuten erledigt war. im zweiten Schritt wurde dann die Stage 1 aufgespielt, was keine 30 Sekunden ging. Man kann im Vorfeld noch kleine Gimmicks enistellen, wie z.B. Vmax Aufhebung, Sportmodus für den Wasserkühler, Schubblubbern oder einen "Start-up Roar" (beides beim MPPSK gaaanz wichtig:)).
das xHP kann ebenfalls über den WiFi Adapter von MHD aufgespielt werden, war etwas fumeliger aber letzlich auch idiotensicher. Auch hier muss in dem Fall zuerst auf die TCU zugegriffen werden um im Anschluss die jeweilige Stage zu flashen. Dauer für den gesamten Vorang war vergleichbar mit dem MHD Flash (ca 3 min).
nun zum Eigentlichen, dem Fahrverhalten:
Was direkt auffiel, ist dass sich die Schaltwechsel im Comfort und Sport Modus bei Teillast erheblich geschmeidiger anfühlen als Serie. Bei gemäßigter Beschleunigung scheint im Comfort Modus mehr Drehzahl zugelassen zu werden, was sich aber insgesamt homogener und flüssiger als Seire anfühlt. Bei Vollast ist im Sport Modus der "Schlag" beim hochschalten komplett verschwunden. Ich bin überzeugt, dass ein Beifahrer ohne hochsensiblen Popometer den Schaltvorgang nicht bemerken würde, wenn er den Drehzahlmesser nicht im Auge behält - und sich natürlich die Ohren zuhält. Der Sport-Plus Modus ist wesentlich aggresiver. Das Hochschalten spürt man hier deutlich. Die Schaltgeschwindigkeit ist in alem Modi deutölich höher. Das sieht man auch am interessantesten Teil, den Zeiten:
Habe zwei Testläufe 100-200 Km/h auf meiner Hausstrecke durchgeführt. Gemessen leider nur mit Laptimer. Das ist natürlich alles andere als präzise, aber zumindest ein ungefähre Hausnummer verglichen mit dem Serienzustand, den ich häufiger mit Laptimer gemesssen habe.
Serie 10,5 - 11,0 Sek
Stage 1: 8,2 sek (2 mal)
Diese Werte habe ich auf der selben Strecke, bei ähnlicher Tankfüllung (3/4 voll), natürlich mit dem selben Sprit und allein im Auto erzielt. Außentemperaturen düften ebenfalls ähnlich gewesen sein. Im Unterschied zu den Serien-Messungen war ich heute mit Winterreifen (18'') unterwegs, was aber aufgrund extremem Schlupf im dritten Gang eher ungünstig für die Zeit war.
Der Schub oben rum ist wirklich enorm. Zur Serie ein Unterschied wie Tag und Nacht - und das obwohl ein 40er mit MPPSK von Haus aus schon alles andere als schlecht nach vorne geht. Ich könnte jetzt noch über die unzählicgen Einstellmöglichketen, speziell beim xHP, schreiben. Das würde aber den Rahmen hier sprengen und ich hab mich sebst auch noch nicht ausreichend damit befasst.
Aber kurzum, für insgesamt knapp € 800,- ist das Fahrzeug jetzt ein komplett anderes Biest, fährt sich aber gleichzeitig im normalen Verkehr sogar noch entspannter als vorher.
Beste Antwort im Thema
Hallo Zusammen,
da das Thema in letzter zeit häufiger mal andiskutiert wurde, wollte ich meie ersten Eindrücke teilen, nachdem ich heute die MHD-Stage 1 (102 Oktan-Map) sowie xHP Stage 2 aufgespielt habe. Zwar wollte ich eigentlich erst Sommer-Reifen aufziehen, als heute morgen der WiFi Adapter per Post kam, hat es mich aber doch zu sehr gejuckt und ich habe alles gleich aufgespielt.
die Ausgangslage war bei mir:
440i GC
2WD
MPPSK - 360 PS
8 gang-Sportautomatik
100 % 102 Oktan
bis auf Distanzscheiben keine Veränderungen am Fahrzeug
Aufgespielt wurde wie gesagt die Stage 1 von MHD und Stage 2 xHP Getriebesoftware. Für beide Flashvorgänge ist ein OBD-USB Kabel oder der WiFi Adapter von MHD notwendig. Ich habe es mit WiFi Adapter durchgeführt, was sehr zu empfehlen ist, da der komplette Fash-Vorgang beider tunings insgesamt weit unter 10 Minuten gedauert hat. Mit Kabel soll es wohl erheblich länger dauern, was unter Umständen ein Ladegerät erfordert, damit die Batterie nicht in die Knie geht.
Die Apps worüber der Flash durchgeführt wird, funktionieren nur über Android. Das hieß für mich als IOS-Nutzer also ein altes Handy meiner Frau rauskramen (Galaxy SIII-neo) und die Apps hierauf installieren. Nachdem die apps aufgespielt waren, ab ans Auto und den WiFi Adapter an den OBD-Port angestöpselt. Zündung an und das Handy mit dem WiFi adapter verbunden. Die App erkennt hierbei automatisch den Fahrzeug-typ. Nun die Flash-Lizenz und das Stage 1 Map-Pack runtergeladen (30 Sek). Bezahlung per Paypal problemlos. Der erste Flash-Vorgang betraf dann den Zugriff auf die ECU, was in knapp unter 2 Minuten erledigt war. im zweiten Schritt wurde dann die Stage 1 aufgespielt, was keine 30 Sekunden ging. Man kann im Vorfeld noch kleine Gimmicks enistellen, wie z.B. Vmax Aufhebung, Sportmodus für den Wasserkühler, Schubblubbern oder einen "Start-up Roar" (beides beim MPPSK gaaanz wichtig:)).
das xHP kann ebenfalls über den WiFi Adapter von MHD aufgespielt werden, war etwas fumeliger aber letzlich auch idiotensicher. Auch hier muss in dem Fall zuerst auf die TCU zugegriffen werden um im Anschluss die jeweilige Stage zu flashen. Dauer für den gesamten Vorang war vergleichbar mit dem MHD Flash (ca 3 min).
nun zum Eigentlichen, dem Fahrverhalten:
Was direkt auffiel, ist dass sich die Schaltwechsel im Comfort und Sport Modus bei Teillast erheblich geschmeidiger anfühlen als Serie. Bei gemäßigter Beschleunigung scheint im Comfort Modus mehr Drehzahl zugelassen zu werden, was sich aber insgesamt homogener und flüssiger als Seire anfühlt. Bei Vollast ist im Sport Modus der "Schlag" beim hochschalten komplett verschwunden. Ich bin überzeugt, dass ein Beifahrer ohne hochsensiblen Popometer den Schaltvorgang nicht bemerken würde, wenn er den Drehzahlmesser nicht im Auge behält - und sich natürlich die Ohren zuhält. Der Sport-Plus Modus ist wesentlich aggresiver. Das Hochschalten spürt man hier deutlich. Die Schaltgeschwindigkeit ist in alem Modi deutölich höher. Das sieht man auch am interessantesten Teil, den Zeiten:
Habe zwei Testläufe 100-200 Km/h auf meiner Hausstrecke durchgeführt. Gemessen leider nur mit Laptimer. Das ist natürlich alles andere als präzise, aber zumindest ein ungefähre Hausnummer verglichen mit dem Serienzustand, den ich häufiger mit Laptimer gemesssen habe.
Serie 10,5 - 11,0 Sek
Stage 1: 8,2 sek (2 mal)
Diese Werte habe ich auf der selben Strecke, bei ähnlicher Tankfüllung (3/4 voll), natürlich mit dem selben Sprit und allein im Auto erzielt. Außentemperaturen düften ebenfalls ähnlich gewesen sein. Im Unterschied zu den Serien-Messungen war ich heute mit Winterreifen (18'') unterwegs, was aber aufgrund extremem Schlupf im dritten Gang eher ungünstig für die Zeit war.
Der Schub oben rum ist wirklich enorm. Zur Serie ein Unterschied wie Tag und Nacht - und das obwohl ein 40er mit MPPSK von Haus aus schon alles andere als schlecht nach vorne geht. Ich könnte jetzt noch über die unzählicgen Einstellmöglichketen, speziell beim xHP, schreiben. Das würde aber den Rahmen hier sprengen und ich hab mich sebst auch noch nicht ausreichend damit befasst.
Aber kurzum, für insgesamt knapp € 800,- ist das Fahrzeug jetzt ein komplett anderes Biest, fährt sich aber gleichzeitig im normalen Verkehr sogar noch entspannter als vorher.
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260 Antworten
Danke Momemory für die Aufklärung.
Ein back to Stock Flash ist also immer möglich? Ich nehme an dass das MPPSK dann drauf bleibt und man nicht plötzlich wieder eine non-MPPSK Version hat?
Weißt du ob man die Backup-Files auch exportieren kann? So wie ich das gelesen habe werden die Files dann auf dem Handy gespeichert. Doof wäre nur wenn das Handy kaputt geht oder gestohlen wird ;)
Zitat:
@steart schrieb am 29. November 2020 um 12:54:29 Uhr:
Danke Momemory für die Aufklärung.
Ein back to Stock Flash ist also immer möglich? Ich nehme an dass das MPPSK dann drauf bleibt und man nicht plötzlich wieder eine non-MPPSK Version hat?
Weißt du ob man die Backup-Files auch exportieren kann? So wie ich das gelesen habe werden die Files dann auf dem Handy gespeichert. Doof wäre nur wenn das Handy kaputt geht oder gestohlen wird ;)
Ja und Ja.
Das Backup müsste eigentlich problemlos auch auf andere Speichermedien übertragbar sein, habe ich aber selbst noch nicht probiert. Notfalls hält der MHD Support auch ein Backup bereit.
Habe eben noch eine schriftliche Bestätigung vom MHD Support erhalten, dass die Burble / Gunshot Einstellungen zu 100% OEM bleiben, so lange man die Einstellungen in der App nicht ändert.
Zitat:
@Momemory schrieb am 1. Dezember 2020 um 20:51:26 Uhr:
Habe eben noch eine schriftliche Bestätigung vom MHD Support erhalten, dass die Burble / Gunshot Einstellungen zu 100% OEM bleiben, so lange man die Einstellungen in der App nicht ändert.
Definiere bitte „OEM“?
Hab dann gestern auch mal MHD und xHP geflasht.
Angefangen mit xhp Stage 2 , ein par minuten rum gefahren und dann MHD Stage 1.
Ich benutze den MHD Wireless Adapter OBDII .
Hab auch ganz nach Empfehlung ein Ladegerät angeschlossen.
Alles hat funktioniert und wurde erfolgreich geflasht. Mich wundert nur ,wie schnell das ging . Es hat bei beiden Sachen nur vielleicht 3 min gedauert. Jeder weitere Flashvorgang dauert keine Minute. Ich hatte gelesen das es eher so 5-10 min dauern soll.
Wie oft darf oder kann man denn flashen bevor etwas Schaden nimmt oder eventuell gesperrt wird ?
Kann man guten Gewissens den Kaltstart entfernen oder wäre das schädlich für die Kats, da der Kaltstart doch nur dafür ist das die Kats eher auf Temperatur kommen um die Werte einzuhalten, oder ?
Kaputt gehen oder gesperrt werden kann da erst mal nichts, egal wie of geflasht wird. Es besteht immer ein gewisses Risiko, dass während dem Flash-Vorgang irgendwas schief geht. Davon liest man zumindest in ganz seltenen Fällen. Wohl nichts dramatisches, aber ich würde jetzt nicht dutzende Male nur zum Spaß hin und her flashen, da Du damit natürlich die Wahrscheinlichkeit erhöhst, dass so etwas passiert.
Den Kaltstart raus zu nehmen, soll die Emissions-Werte wohl geringfügig verschlechtern, da es länger dauert, bis der Kat seinen optimalen Wirkungsgrad erreicht hat. Bei meiner letzten AU hat es jedenfalls keinen merklichen Unterschied gemacht. Angst vor Schäden braucht man nicht haben.
@Martha1972 wie ist das Empfinden nach dem Update?
Bis jetzt hab ich nicht so viele Km gefahren , aber der Ersteindruck ist Begeisterung.
Das es so schnell ging hab ich ja schon beschrieben. Mit xHP Stage 2 ,weil die meisten stage 2 nehmen, läuft es wirklich "runder" . Die Gänge werden sanfter eingelegt und er schaltet auch eher.
Im Sportmodus merkt das Getriebe jetzt viel schneller ,das ich beim Beschleunigen nicht die volle Drehzahl haben will und schaltet in den nächsten Gang. Original wurde die Drehzahl deutlich länger gehalten bevor geschaltet wurde.
Ganz klare Empfehlung von mir.
MHD Stage 1 merkt man bei dem Wetter sofort. Zügig losfahren und dann noch um die Kurve läßt im dann 3. Gang gerne die Räder durchdrehen. Und ich meine nicht voll reinlatschen. Man merkt gerade das erhöhte Drehmoment sehr ordentlich ,zumal die Leistung ja eh erst mit hoher Drehzahl anliegt. Der Spruch Freude am Fahren passt jetzt noch viel mehr.
Die Optionen die man dazu verändern kann sind weniger wie das was man auf der Homepage von MHD sehen kann am Beispiel eines N54 Motor. Ich habe vergeblich den Punkt für Kickdown entfernen gesucht.
Den Kaltstart möchte ich noch rausnehmen , das Auspuffgeblubber hab ich leicht verändert.
Und auch für das MHD Tuning von mir nen Daumen hoch.
Beim Tuner hätte mich das ganze das doppelte gekostet , ich hätte nichts ändern können und auch nicht wieder entfernen ohne Zusatzkosten.
Martha1972 - vergleichst du mit stock oder hattest du MPPSK davor?
Vergleiche mit stock, ich habe kein MPPSK.
Hat das Zeugs da überhaupt ein Gutachten zur Eintragung, wie das MPPSK? Wenn nicht, würde ich sowas doch nicht meinem Auto antun!!!
hey leute hab vorhin mit dem adapter mal den wagen ausgelesen.
Ne meldung die ich hatte lässt sich löschen aber kommt wieder
1FBD08 Fahrbereitschaft : Anforderung MSA Deaktivierung vom BDC
jemand ne ahnung was damit gemeint ist, der code ist als inaktiv drin und auto fährt eigentlich normal keine probleme keine kontrolleuchten etc.
Das die Motor-Start-Automatik vom BDC (ZGM, F3x = FEM) deaktiviert wurde.
Kann durch eine externe Codierung erfolgt sein oder tatsächlich ein Fehler vorliegen, wie ein Bus-Fehler @The_shadow
Kann es vielleicht mit mhd zu tun haben?
Beste Grüße
Chris
hey chris schönen sonntag dir.
Nicht kann sondern hat mit mhd zu tun :)
hab aber zufällig gesehen. Hab einfach den fehlspeicher gelesen, mache ich alle paar monate mal hatte aber keine leuchte oder symbole im auto.
hab stage 1 nochmal drauf gespielt und folgende fehler nach dem flash gefunden konnte diese aber löschen morgen schaue ich mal nach ob die wieder da sind.
CF1541 Botschaft (geringe Folgenschwere) fehlt, Empfänger EGS, Sender DME/DDE gs100a Elektronische Getriebesteuerung View
CF1541 Botschaft (Gruppenfehler 3 - Auswirkung im Fahrbetrieb: keine) fehlt: Empfänger EGS, Sender DME/DDE gsb231 Elektronische Getriebesteuerung View
CF1541 Botschaftsgruppenfehler 3 (Auswirkung im Fahrbetrieb: keine) Botschaft fehlt, Empfänger EGS (PT-CAN2), Sender DME/DDE (PT-CAN2) gkehy23 Elektronische Getriebesteuerung View
CF1541 Botschaftsgruppenfehler 3 (Auswirkung im Fahrbetrieb: keine) Botschaft fehlt, Empfänger EGS (PT-CAN2), Sender DME/DDE (PT-CAN2) gkeg3hy Elektronische Getriebesteuerung View
CF1541 Botschaft (Auswirkung im Fahrbetrieb: keine) fehlt, Empfänger EGS, Sender DME/DDE
CF16D1 Botschaft (geringe Folgenschwere) fehlt, Empfänger EGS, Sender DSC gs100a Elektronische Getriebesteuerung View
CF16D1 Botschaft (Gruppenfehler 3 - Auswirkung im Fahrbetrieb: keine) fehlt: Empfänger EGS, Sender DSC gsb231 Elektronische Getriebesteuerung View
CF16D1 Botschaftsgruppenfehler 3 (Auswirkung im Fahrbetrieb: keine) Botschaft fehlt, Empfänger EGS (PT-CAN), Sender DSC (PT-CAN) gkehy23 Elektronische Getriebesteuerung View
CF16D1 Botschaftsgruppenfehler 3 (Auswirkung im Fahrbetrieb: keine) Botschaft fehlt, Empfänger EGS (PT-CAN), Sender DSC (PT-CAN) gkeg3hy Elektronische Getriebesteuerung View
CF16D1 Botschaft (Auswirkung im Fahrbetrieb: keine) fehlt, Empfänger EGS, Sender DSC gkeb23tu Elektronische Getriebesteuerung View
CF16D1 Botschaft (Geschwindigkeit Fahrzeug, 0x1A1) fehlt, Empfänger EGS, Sender DSC gszfb1 Elektronische Getriebesteuerung View
CF16D1 Botschaft (Geschwindigkeit Fahrzeug, 0x1A1) fehlt, Empfänger EGS, Sender DSC gszfbhy1 Elektronische Getriebesteuerung View
CF16D1 Botschaft (Geschwindigkeit Fahrzeug, 0x1A1) fehlt, Empfänger EGS, Sender DSC
CF16D1 Botschaft (geringe Folgenschwere) fehlt, Empfänger EGS, Sender DSC gs100a Elektronische Getriebesteuerung View
CF16D1 Botschaft (Gruppenfehler 3 - Auswirkung im Fahrbetrieb: keine) fehlt: Empfänger EGS, Sender DSC gsb231 Elektronische Getriebesteuerung View
CF16D1 Botschaftsgruppenfehler 3 (Auswirkung im Fahrbetrieb: keine) Botschaft fehlt, Empfänger EGS (PT-CAN), Sender DSC (PT-CAN) gkehy23 Elektronische Getriebesteuerung View
CF16D1 Botschaftsgruppenfehler 3 (Auswirkung im Fahrbetrieb: keine) Botschaft fehlt, Empfänger EGS (PT-CAN), Sender DSC (PT-CAN) gkeg3hy Elektronische Getriebesteuerung View
CF16D1 Botschaft (Auswirkung im Fahrbetrieb: keine) fehlt, Empfänger EGS, Sender DSC gkeb23tu Elektronische Getriebesteuerung View
CF16D1 Botschaft (Geschwindigkeit Fahrzeug, 0x1A1) fehlt, Empfänger EGS, Sender DSC gszfb1 Elektronische Getriebesteuerung View
CF16D1 Botschaft (Geschwindigkeit Fahrzeug, 0x1A1) fehlt, Empfänger EGS, Sender DSC gszfbhy1 Elektronische Getriebesteuerung View
CF16D1 Botschaft (Geschwindigkeit Fahrzeug, 0x1A1) fehlt, Empfänger EGS, Sender DSC
CF19C1 Botschaft (geringe Folgeschwere) fehlt, Empfänger EGS, Sender KOMBI gs100a Elektronische Getriebesteuerung View
CF19C1 Botschaft (Gruppenfehler 3 - Auswirkung im Fahrbetrieb: keine) fehlt: Empfänger EGS, Sender KOMBI gsb231 Elektronische Getriebesteuerung View
CF19C1 Botschaftsgruppenfehler 3 (Auswirkung im Fahrbetrieb: keine) Botschaft fehlt, Empfänger EGS (PT-CAN), Sender Kombi (PT-CAN) gkehy23 Elektronische Getriebesteuerung View
CF19C1 Botschaftsgruppenfehler 3 (Auswirkung im Fahrbetrieb: keine) Botschaft fehlt, Empfänger EGS (PT-CAN), Sender KOMBI (PT-CAN) gkeg3hy Elektronische Getriebesteuerung View
CF19C1 Botschaft (Auswirkung im Fahrbetrieb: keine) fehlt, Empfänger EGS, Sender KOMBI gkeb23tu Elektronische Getriebesteuerung View
1FBD08 Fahrbereitschaft: Anforderung MSA Deaktivierung vom BDC mevd172y Digitale Motor Elektronik
1FBD08 Fahrbereitschaft: Anforderung MSA Deaktivierung vom BDC
gruß shadow
Guten Morgen @the_shadow ,
das sind alles Botschaftsfehler der elektronischen Getriebesteuerung (EGS). Scheint, als dass er nicht mehr mit dem Mechatronik-Modul kommunizieren kann.
Entweder ist mhd unsauber programmiert und er differenziert die verschiedenen Softwarestände nicht richtig (falsche Software zu deinem HW-Stand), die Verbindung zum Getriebesteuergerät in der Mechatronik ist unterbrochen oder mhd hat im dümmsten Fall das Getriebesteuergerät geschossen. Dann würden sich die Fehler aber nicht auf die geringe Fehlerschwere begrenzen - glaube ich also nicht.
Als erstes würde ich mich mal mit mhd auseinandersetzen was die als Lösung vorschlagen, wenn du die Software behalten möchtest. ZF kann zwar die Getriebesteuergeräte auslesen, aber die ZF-Software wird meines Wissens von BMW angepasst - damit kann dir vermutlich nicht einmal ein ZF Servicepartner helfen.
Dabei würde ich fragen, ob ein einzelnes Softwareupdate vom Getriebesteuergerät (seitens BMW) zu Problemen mit deren Software kommen kann (ich kann´s nicht einschätzen) und danach würde ich von BMW ein Softwareupdate vom EGS machen lassen.
Ich persönlich hingegen würde gleich von BMW ein vollständiges Softwareupdate aller Steuergeräte machen lasse, dann prüfen, ob die Fehler verschwinden und mhd verbannen. Aber das wird keine Lösung für dich sein, nachdem du jetzt auch schon ein paar hundert Euro in mhd investiert hast.
Ach by the way - kannst du mir bitte mal per PN schreiben, wie sich damals dein Ventilsteuerungsfehler bemerkbar gemacht hat?
Beste Grüße
Chris