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MHD Stage 1 + xHP Stage 2 Erfahrungsbericht

BMW 4er F36 (Gran Coupé)
Themenstarteram 6. April 2020 um 12:18

Hallo Zusammen,

da das Thema in letzter zeit häufiger mal andiskutiert wurde, wollte ich meie ersten Eindrücke teilen, nachdem ich heute die MHD-Stage 1 (102 Oktan-Map) sowie xHP Stage 2 aufgespielt habe. Zwar wollte ich eigentlich erst Sommer-Reifen aufziehen, als heute morgen der WiFi Adapter per Post kam, hat es mich aber doch zu sehr gejuckt und ich habe alles gleich aufgespielt.

die Ausgangslage war bei mir:

440i GC

2WD

MPPSK - 360 PS

8 gang-Sportautomatik

100 % 102 Oktan

bis auf Distanzscheiben keine Veränderungen am Fahrzeug

Aufgespielt wurde wie gesagt die Stage 1 von MHD und Stage 2 xHP Getriebesoftware. Für beide Flashvorgänge ist ein OBD-USB Kabel oder der WiFi Adapter von MHD notwendig. Ich habe es mit WiFi Adapter durchgeführt, was sehr zu empfehlen ist, da der komplette Fash-Vorgang beider tunings insgesamt weit unter 10 Minuten gedauert hat. Mit Kabel soll es wohl erheblich länger dauern, was unter Umständen ein Ladegerät erfordert, damit die Batterie nicht in die Knie geht.

Die Apps worüber der Flash durchgeführt wird, funktionieren nur über Android. Das hieß für mich als IOS-Nutzer also ein altes Handy meiner Frau rauskramen (Galaxy SIII-neo) und die Apps hierauf installieren. Nachdem die apps aufgespielt waren, ab ans Auto und den WiFi Adapter an den OBD-Port angestöpselt. Zündung an und das Handy mit dem WiFi adapter verbunden. Die App erkennt hierbei automatisch den Fahrzeug-typ. Nun die Flash-Lizenz und das Stage 1 Map-Pack runtergeladen (30 Sek). Bezahlung per Paypal problemlos. Der erste Flash-Vorgang betraf dann den Zugriff auf die ECU, was in knapp unter 2 Minuten erledigt war. im zweiten Schritt wurde dann die Stage 1 aufgespielt, was keine 30 Sekunden ging. Man kann im Vorfeld noch kleine Gimmicks enistellen, wie z.B. Vmax Aufhebung, Sportmodus für den Wasserkühler, Schubblubbern oder einen "Start-up Roar" (beides beim MPPSK gaaanz wichtig:)).

das xHP kann ebenfalls über den WiFi Adapter von MHD aufgespielt werden, war etwas fumeliger aber letzlich auch idiotensicher. Auch hier muss in dem Fall zuerst auf die TCU zugegriffen werden um im Anschluss die jeweilige Stage zu flashen. Dauer für den gesamten Vorang war vergleichbar mit dem MHD Flash (ca 3 min).

nun zum Eigentlichen, dem Fahrverhalten:

Was direkt auffiel, ist dass sich die Schaltwechsel im Comfort und Sport Modus bei Teillast erheblich geschmeidiger anfühlen als Serie. Bei gemäßigter Beschleunigung scheint im Comfort Modus mehr Drehzahl zugelassen zu werden, was sich aber insgesamt homogener und flüssiger als Seire anfühlt. Bei Vollast ist im Sport Modus der "Schlag" beim hochschalten komplett verschwunden. Ich bin überzeugt, dass ein Beifahrer ohne hochsensiblen Popometer den Schaltvorgang nicht bemerken würde, wenn er den Drehzahlmesser nicht im Auge behält - und sich natürlich die Ohren zuhält. Der Sport-Plus Modus ist wesentlich aggresiver. Das Hochschalten spürt man hier deutlich. Die Schaltgeschwindigkeit ist in alem Modi deutölich höher. Das sieht man auch am interessantesten Teil, den Zeiten:

Habe zwei Testläufe 100-200 Km/h auf meiner Hausstrecke durchgeführt. Gemessen leider nur mit Laptimer. Das ist natürlich alles andere als präzise, aber zumindest ein ungefähre Hausnummer verglichen mit dem Serienzustand, den ich häufiger mit Laptimer gemesssen habe.

Serie 10,5 - 11,0 Sek

Stage 1: 8,2 sek (2 mal)

Diese Werte habe ich auf der selben Strecke, bei ähnlicher Tankfüllung (3/4 voll), natürlich mit dem selben Sprit und allein im Auto erzielt. Außentemperaturen düften ebenfalls ähnlich gewesen sein. Im Unterschied zu den Serien-Messungen war ich heute mit Winterreifen (18'') unterwegs, was aber aufgrund extremem Schlupf im dritten Gang eher ungünstig für die Zeit war.

Der Schub oben rum ist wirklich enorm. Zur Serie ein Unterschied wie Tag und Nacht - und das obwohl ein 40er mit MPPSK von Haus aus schon alles andere als schlecht nach vorne geht. Ich könnte jetzt noch über die unzählicgen Einstellmöglichketen, speziell beim xHP, schreiben. Das würde aber den Rahmen hier sprengen und ich hab mich sebst auch noch nicht ausreichend damit befasst.

Aber kurzum, für insgesamt knapp € 800,- ist das Fahrzeug jetzt ein komplett anderes Biest, fährt sich aber gleichzeitig im normalen Verkehr sogar noch entspannter als vorher.

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 6. April 2020 um 12:18

Hallo Zusammen,

da das Thema in letzter zeit häufiger mal andiskutiert wurde, wollte ich meie ersten Eindrücke teilen, nachdem ich heute die MHD-Stage 1 (102 Oktan-Map) sowie xHP Stage 2 aufgespielt habe. Zwar wollte ich eigentlich erst Sommer-Reifen aufziehen, als heute morgen der WiFi Adapter per Post kam, hat es mich aber doch zu sehr gejuckt und ich habe alles gleich aufgespielt.

die Ausgangslage war bei mir:

440i GC

2WD

MPPSK - 360 PS

8 gang-Sportautomatik

100 % 102 Oktan

bis auf Distanzscheiben keine Veränderungen am Fahrzeug

Aufgespielt wurde wie gesagt die Stage 1 von MHD und Stage 2 xHP Getriebesoftware. Für beide Flashvorgänge ist ein OBD-USB Kabel oder der WiFi Adapter von MHD notwendig. Ich habe es mit WiFi Adapter durchgeführt, was sehr zu empfehlen ist, da der komplette Fash-Vorgang beider tunings insgesamt weit unter 10 Minuten gedauert hat. Mit Kabel soll es wohl erheblich länger dauern, was unter Umständen ein Ladegerät erfordert, damit die Batterie nicht in die Knie geht.

Die Apps worüber der Flash durchgeführt wird, funktionieren nur über Android. Das hieß für mich als IOS-Nutzer also ein altes Handy meiner Frau rauskramen (Galaxy SIII-neo) und die Apps hierauf installieren. Nachdem die apps aufgespielt waren, ab ans Auto und den WiFi Adapter an den OBD-Port angestöpselt. Zündung an und das Handy mit dem WiFi adapter verbunden. Die App erkennt hierbei automatisch den Fahrzeug-typ. Nun die Flash-Lizenz und das Stage 1 Map-Pack runtergeladen (30 Sek). Bezahlung per Paypal problemlos. Der erste Flash-Vorgang betraf dann den Zugriff auf die ECU, was in knapp unter 2 Minuten erledigt war. im zweiten Schritt wurde dann die Stage 1 aufgespielt, was keine 30 Sekunden ging. Man kann im Vorfeld noch kleine Gimmicks enistellen, wie z.B. Vmax Aufhebung, Sportmodus für den Wasserkühler, Schubblubbern oder einen "Start-up Roar" (beides beim MPPSK gaaanz wichtig:)).

das xHP kann ebenfalls über den WiFi Adapter von MHD aufgespielt werden, war etwas fumeliger aber letzlich auch idiotensicher. Auch hier muss in dem Fall zuerst auf die TCU zugegriffen werden um im Anschluss die jeweilige Stage zu flashen. Dauer für den gesamten Vorang war vergleichbar mit dem MHD Flash (ca 3 min).

nun zum Eigentlichen, dem Fahrverhalten:

Was direkt auffiel, ist dass sich die Schaltwechsel im Comfort und Sport Modus bei Teillast erheblich geschmeidiger anfühlen als Serie. Bei gemäßigter Beschleunigung scheint im Comfort Modus mehr Drehzahl zugelassen zu werden, was sich aber insgesamt homogener und flüssiger als Seire anfühlt. Bei Vollast ist im Sport Modus der "Schlag" beim hochschalten komplett verschwunden. Ich bin überzeugt, dass ein Beifahrer ohne hochsensiblen Popometer den Schaltvorgang nicht bemerken würde, wenn er den Drehzahlmesser nicht im Auge behält - und sich natürlich die Ohren zuhält. Der Sport-Plus Modus ist wesentlich aggresiver. Das Hochschalten spürt man hier deutlich. Die Schaltgeschwindigkeit ist in alem Modi deutölich höher. Das sieht man auch am interessantesten Teil, den Zeiten:

Habe zwei Testläufe 100-200 Km/h auf meiner Hausstrecke durchgeführt. Gemessen leider nur mit Laptimer. Das ist natürlich alles andere als präzise, aber zumindest ein ungefähre Hausnummer verglichen mit dem Serienzustand, den ich häufiger mit Laptimer gemesssen habe.

Serie 10,5 - 11,0 Sek

Stage 1: 8,2 sek (2 mal)

Diese Werte habe ich auf der selben Strecke, bei ähnlicher Tankfüllung (3/4 voll), natürlich mit dem selben Sprit und allein im Auto erzielt. Außentemperaturen düften ebenfalls ähnlich gewesen sein. Im Unterschied zu den Serien-Messungen war ich heute mit Winterreifen (18'') unterwegs, was aber aufgrund extremem Schlupf im dritten Gang eher ungünstig für die Zeit war.

Der Schub oben rum ist wirklich enorm. Zur Serie ein Unterschied wie Tag und Nacht - und das obwohl ein 40er mit MPPSK von Haus aus schon alles andere als schlecht nach vorne geht. Ich könnte jetzt noch über die unzählicgen Einstellmöglichketen, speziell beim xHP, schreiben. Das würde aber den Rahmen hier sprengen und ich hab mich sebst auch noch nicht ausreichend damit befasst.

Aber kurzum, für insgesamt knapp € 800,- ist das Fahrzeug jetzt ein komplett anderes Biest, fährt sich aber gleichzeitig im normalen Verkehr sogar noch entspannter als vorher.

260 weitere Antworten
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260 Antworten
Themenstarteram 4. August 2020 um 10:51

Bei Stage 1 sind es 480 PS und 640 Nm

Zu Stage 2 kann ich nichts sagen.

am 18. August 2020 um 20:30

Hey leite hab eine frage,

Möchte meine KAT‘s am e92 335i mit n54 motor raus machen und möchte wissen ob ich diese fehlermeldung per MHD deaktivieren kann ?

So weit mir bekannt ist wird der Sportanzeige bei MHD nicht beeinflusst/geändert und zeigt sogar falsche Werte...

Habe aber keine eigene Erfahrung damit.

Wieso spielt ihr euch so unbekanntes AMI-Zeugs auf euer heiliges BMW-Fahrzeug und habt vorher das Kulanz.- und Gewährleistungsanerkannte MPPSK, kann man denn so doof sein und alles für noch ein bisschen mehr Leistung und größerere Bauteilbelastung aufs Spiel setzen???

Ich kapier die Welt nicht mehr und später kommt man(n) dann und heult rum, wenn sich ein Bauteil verabschiedet durch eine Software die vielleicht irgendwo im Hinterhof oder in China entstanden ist. Wisst ihr es, wo der Dreck herkommt.. ich ned.

Wenn ihr BMW-Qualitäts-Tuning habt, dann wisst ihr, dass das absolut safe und seriös gemacht ist und die Bauteile schützt bzw. sie an ihrer Belastungsgrenze fahren lässt und NICHT drüber. Alles anderer ist Scheiss aus dem Internet, den ein vernünftiger (Mann oder Frau) niemals benutzen würde, wenn er eine Gefährdungsanalyse vorher gemacht hätte. WARUM DANN DU?

Zitat:

@c.clauer schrieb am 2. Juli 2020 um 15:16:43 Uhr:

Also hab jetzt geupdatet hehe

MHD Stage2, XHp Stage 2, Downpipe Wagner 300er, Ego X, Ergebnis: Geht wie Seuche! Suchtfaktor 100% so macht das alles in dem Auto Sinn. Bin einfach nur begeistert.

und was ist mit TÜV-Abnahme? tztztztzt

Zitat:

@Dixie1865 schrieb am 18. August 2020 um 23:32:50 Uhr:

Wieso spielt ihr euch so unbekanntes AMI-Zeugs auf euer heiliges BMW-Fahrzeug und habt vorher das Kulanz.- und Gewährleistungsanerkannte MPPSK, kann man denn so doof sein und alles für noch ein bisschen mehr Leistung und größerere Bauteilbelastung aufs Spiel setzen???

Ich kapier die Welt nicht mehr und später kommt man(n) dann und heult rum, wenn sich ein Bauteil verabschiedet durch eine Software die vielleicht irgendwo im Hinterhof oder in China entstanden ist. Wisst ihr es, wo der Dreck herkommt.. ich ned.

Wenn ihr BMW-Qualitäts-Tuning habt, dann wisst ihr, dass das absolut safe und seriös gemacht ist und die Bauteile schützt bzw. sie an ihrer Belastungsgrenze fahren lässt und NICHT drüber. Alles anderer ist Scheiss aus dem Internet, den ein vernünftiger (Mann oder Frau) niemals benutzen würde, wenn er eine Gefährdungsanalyse vorher gemacht hätte. WARUM DANN DU?

Erstens kommt MHD nicht aus Ami oder China, sondern aus.... Großenkneten in Deutschland ;) (konntest zumindest kurz recherchieren bevor du Schwachsinn schreibst)

Und zweitens - ich hab‘s zwar noch nicht, aber solche Kommentare sind absolut sinnlos - jeder darf für sich entscheiden. MHD nutzen tausende weltweit, davon auch viele vernünftige Menschen. :D

Genau wie einige andere beliebte BMW Tunes.... und zwar, wie es aussieht, ziemlich erfolgreich und zuverlässig.

 

Lass es bitte. Jeder darf und soll für sich entscheiden.

Darum geht es hier definitiv nicht!

Die Begründung ist ja ans sich logisch, allerdings zeigt die Realität dann quasi doch kaum relevante Schäden an getunten Fahrzeugen und selbst da müsste man genau untersuchen ob der Schaden wirklich dadurch verursacht wurde.

 

Somit müssen die Grenzen der Teile doch um einiges größer sein als wir vermuten, ansonsten würden die Autos nicht so gut und so lange ohne Probleme laufen.

Themenstarteram 19. August 2020 um 8:46

Warum muss eigentlich nahezu jedes Thema hier in eine Grundsatzdiskussion ausarten? Hier ging es ursprünglich mal um einen einfachen Erfahrungsbericht. Ob man Tuning grundsätzlich für gut oder schlecht hält ist in Zusammenhang mit dem eingänglichen Post doch völlig irrelevant. Wenn jemand über Sinn oder Unsinn von Tuning debattieren möchte, dann macht doch bitte einen speziellen Thread dafür auf und bringt dort eure Weisheiten zum Besten.

Und noch ein kleiner Tip am Rande: bevor man andere offen als "doof" hinstellt, sollte man vielleicht zuerst seine Hausaufgaben machen und sich zumindest über die Grundlegenden Dinge informieren, über die man herzieht. Sonst macht man sich nur lächerlich.

Servus, mal eine Frage zu xhp. Ich habe einen Serien 428ix Automatik. Will eigentlich nix an der Motorleistung machen. Lohnt sich xhp, merkt man einen großen Unterschied (Stage 2). Mein BMW hat 97000 km und das Getriebe wurde erst frisch gespült. Danke euch.

Themenstarteram 20. August 2020 um 21:41

Man merkt es definitiv, auch ohne Leistungssteigerung

Moin,

 

Kann man über die MHD App auch ein Backup vom Steuergerät ziehen?

 

habe einen f30 335i mit Ppk 326ps

würde halt aber gern mal MHD ausprobieren..

 

beim ppk wurden ja schon Kennfelder optimiert, wäre halt doof wenn ich diese nicht abspeichern könnte..

Themenstarteram 8. September 2020 um 14:27

Du kannst deinen ursprünglichen Datenstand sichern, da sollte nichts schief gehen. Schau dir aber zur Sicherheit die Anleitung genau an oder kontaktiere den Support, damit du da nichts falsch machen kannst.

In meinem Fall lief ein Flashen auf Serie problemlos, wobei ich natürlich nur auf Basis der Sportanzeigen und der Gunshots schließe, dass auf den MPPSK Stand geflasht wurde. Den Datenstand selbst kann ich nicht beurteilen

wie siehts eigentlich mit tüv aus? Ne woche vorher die software rauswerfen ?

Was hast du bei burbles im comfort drin? hab soft da oem cat und comfort: 0.6sec/ sport 1.4sec

Themenstarteram 14. September 2020 um 6:12

Optimierung ist eingetragen, daher auch keine Probleme beim TÜV gehabt. Bei den Burbles habe ich nichts umgestellt.

Hallo zusammen, habe mir den schwarzen wifi Adapter gekauft und bei meinem f30 335i PWG die Stage 1 aufgespielt.. hat 3 Minuten gedauert und läuft alles gut. Die Sportanzeige geht jetzt bis 320kw und 640 nm, nun habe ich heute mal voll draufgetreten und die kw Anzeige Ging fast bis zum anschlag auf 320kw, hab ich was falsch gemacht ? das kommt mir ein bisschen viel vor für Stage 1 und keine Hardware Modifikationen außer die ansaugung.. also mppk

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