Metallspäne im Treibstoffsystem trotz korrekter Betankung - Hochdruckpumpe CP4 defekt
Hallo zusammen,
bin am Wochenende mit meinem A4 (2.0 TDi, 120 PS, BJ 2009, 132.000 km) auf der Autobahn liegengeblieben. Der Freundliche sagte mir, sie hätten Späne im Treistoffsystem gefunden, weil ich falsch getankt hätte. Kann aber nicht sein, habe gerade alle Tankquittungen lückenlos überprüft und es stand immer Diesel drauf.
Die Reparatur soll 6.000 bis 6.500 Euro kosten (Turbo-Pumpe, Common-Rail, usw... tauschen bzw. reinigen)!!! Bei einem Auto, das immer schonend gefahren wurde und zum größten Teil nur die Autobahn gesehen hat.
Hat jemand schon ein ähnliches Problem gehabt? Woran könnte es noch liegen? Hat Audi hier ein Qualitätsproblem, dass dem Kunden als "falsch tanken" in die Schuhe geschoben werden soll?
Vielen Dank schon mal für eure Antworten!
AudiA4Fan007
Beste Antwort im Thema
Hahaha, ich lach mich kaputt. Das erste was der Servicemann mich fragte: Haben Sie billiges dreckiges Diesel getankt ? Evtl. in Polen oder so ? Das zeigt doch deutlich was bei Audi gespielt wird. Ein ganz mieses Spiel. 100.000 Getriebe kaputt. Nicht einen Euro auf Garantie ! Jetzt 165.000 km und Späne in der Dieselzufuhr.Alles voll mit kleinen Aluspänen. Schaden 12000.- ! Werde vermutlich einen Gutachter beauftragen und mit Audi streiten. Es ist ein sehr schönes Auto. Aberd er Service und die Serviestätten sind das letzte. Könnte ein Buch schreiben über Audi. Aber ich mache es lieber so. Ich werde jedem der es hören oder nicht hören will von Audi abraten. Sehr schönes Auto, aber was die Kundschaft betrifft. Die geht denen absolut am Arsch vorbei ! Leider ! Die Idioten begreifen nicht einmal dass es sehr viel teurer ist einen Altkunden zu halten als einen Neuen zu gewinnen. Und ein enttäuschter Altkunde wird ganz schnell zur Antiwerbung !
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377 Antworten
Zitat:
@Arpaio schrieb am 25. Dezember 2016 um 14:53:20 Uhr:
Zitat:
@TB94 schrieb am 25. Dezember 2016 um 14:21:10 Uhr:
Dachte bei wfs würde er kurz anspringen :/ Hmm sonst keiner ne Ahnung?
Ja macht er auch. Zündet kurz und geht wieder aus.
War nur ein möglicher Hinweis.
beim B8?
an der Wegfahrsperre liegt es jedenfalls nicht. Und auch an weiteren Steuergeräten nicht, dass der Motor nicht anspringen will. Zumindest deutet im Scan nix darauf hin...
Die falsche Codierung resultiert aus dem nicht angemeldetem Anhängersteuergerät. Hier wurde wohl eine AHK nachgerüstet aber nicht per SVM rückdokumntiert, weshalb der Soll-Ist-Vergleich hier nicht hilft.
Dass der Motor nicht startet liegt m.E. an der Kraftsoffversorgung, HD-Pumpe, Rail, Injektoren...
Das mit der ahk stimmt. Würde vom.vorbereiteter nachgerüstet. Haben sie auch per svm codiert . Meine war gegen Schluss erfolgreich . Dir anderen stg lassen sich jedoch nicht per svm codieren. Die hd pumpe ist neu und funktioniert. Kraftstoff gelangt bis zu den injektoren. Da ist dann aber Schluss
@scotty18
Was meinst mit mechanisches Problem ? Mechanisch läuft alles doch bis darauf dass funke nicht überspringen will. Kraftstoff wird vorgefördert Druck passt . Rail bekommt sprit .
Die Fehler in den msg bekommen wir einfach nicht weg und nicht codiert auch nicht per svm.
Zitat:
@TB94 schrieb am 29. Dezember 2016 um 17:39:59 Uhr:
Das mit der ahk stimmt. Würde vom.vorbereiteter nachgerüstet. Haben sie auch per svm codiert . Meine war gegen Schluss erfolgreich . Dir anderen stg lassen sich jedoch nicht per svm codieren. Die hd pumpe ist neu und funktioniert. Kraftstoff gelangt bis zu den injektoren. Da ist dann aber Schluss
Die AHK wurde laut Scan nicht ordnungsgemäß rückdokumntiert, war also nicht erfolgreich! Was willst Du überhaupt per SVM codieren?
Laut Scan ist kein Komunikationsproblem auf dem Bus zu erkennen, augenscheinlich liegt's nicht an der Elektronik.
Nach deiner Beschreibung liegt's an den Injektoren.
Das.mit der ahk jetzt mal beiseite. Der scan wurde bevor wir das.mit der ahk codiert haben erstellt.
Die injektoren müssten.Funktionsfähig sein. Sind geprüfte generalüberholte injektoren. Die hdp ist neu wie gesagt . Werde die aber nochmal.kontrollieren lassen . Verstehe aber nicht warum das msg nix machen lässt. Außer den Fehler auslesen.kann ich nix machen. Wollten.per svm die stg neu codieren in.Der Hoffnung die Fehler verschwinden
Zitat:
@TB94 schrieb am 29. Dezember 2016 um 17:43:25 Uhr:
@scotty18
Was meinst mit mechanisches Problem ? Mechanisch läuft alles doch bis darauf dass funke nicht überspringen will. Kraftstoff wird vorgefördert Druck passt . Rail bekommt sprit .
Die Fehler in den msg bekommen wir einfach nicht weg und nicht codiert auch nicht per svm.
ja und wie willst du ohne das der wagen fährt den fehler im ABS wegbekommen :confused:
der wagen muss dazu laufen!
der ABS-Fehler ist aber nun nicht der Grund, dass der Motor nicht anspringt. Ich frag' mich nur die ganze Zeit was er mit SVM codieren will - außer einem Soll-Ist-Vergleich geht doch da eh nix. Einzig wäre vielleicht das Update nochmal drüber zu bügeln falls das nicht geklappt hätte - aber auch dann gäbe es wohl einen Fehlereintrag wie "Steuergerät defekt" o.ä.
Meine Vermutung liegt weiter in einem Fehler mit der Kraftstoffversorgung.
Ne das im abs ist mit bewusSt. Ach kp mehr ... injektoren müssten fkt. Sprit kommt an. Die bei audi gehen auch davon aus das die inj. Nicht angesprochen werden . Leitungen. Haben aber keine Unterbrechung...
Messwerte? Stellgliedanalyse?
Mit dem.svm haben.wir den Komponenteschutz aktiviert /deaktiviert kp wierum richtig. Die ahk codiert und die stg wie diagnose interface. Weil bei audi auch von einem el Fehler ausgegangen wird .
SVM hat nichts mit Kompo zu tun aber egal ...
Wir bekommen keine messwerte der injektoren weil.Da die Kommunikation fehlt. Nockenwellensensor z.bsp konnten wir die Messwerte lesen
Aber per svm werden doch.die Codierungen der steuergeräte gemacht . Quasi neues stg gekauft mit dem.passenden svm wird dieses dem.Auto zugeordnet oder ? Bin da noch nicht so fit .. sorry
Zitat:
@TB94 schrieb am 29. Dezember 2016 um 18:17:10 Uhr:
Wir bekommen keine messwerte der injektoren weil.Da die Kommunikation fehlt. Nockenwellensensor z.bsp konnten wir die Messwerte lesen
injektoren habe auch nix mit codierung oder SVM zu tun ...
da scheint ein stg Problem Kabel oder andere defekt vorzuliegen
Ja diese Vermutung haben wir eben auch. Nur kommen wir einfach nicht auf den Fehler.
Die bei audi glauben auf Grund der Einschränkung im msg bekommen die injektoren eben nicht ihr signal zum einspritzen..
Aber ich bin da langsam raus.
Kleinigkeiten mit vcds gehen ja noch aber das große zeugs ... naja...
Danke Auf jeden Fall für eure Ideen und einwände