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Metallspäne im Treibstoffsystem trotz korrekter Betankung - Hochdruckpumpe CP4 defekt

Audi A4 B8/8K
Themenstarteram 21. August 2012 um 6:07

Hallo zusammen,

bin am Wochenende mit meinem A4 (2.0 TDi, 120 PS, BJ 2009, 132.000 km) auf der Autobahn liegengeblieben. Der Freundliche sagte mir, sie hätten Späne im Treistoffsystem gefunden, weil ich falsch getankt hätte. Kann aber nicht sein, habe gerade alle Tankquittungen lückenlos überprüft und es stand immer Diesel drauf.

Die Reparatur soll 6.000 bis 6.500 Euro kosten (Turbo-Pumpe, Common-Rail, usw... tauschen bzw. reinigen)!!! Bei einem Auto, das immer schonend gefahren wurde und zum größten Teil nur die Autobahn gesehen hat.

Hat jemand schon ein ähnliches Problem gehabt? Woran könnte es noch liegen? Hat Audi hier ein Qualitätsproblem, dass dem Kunden als "falsch tanken" in die Schuhe geschoben werden soll?

Vielen Dank schon mal für eure Antworten!

AudiA4Fan007

Beste Antwort im Thema

Hahaha, ich lach mich kaputt. Das erste was der Servicemann mich fragte: Haben Sie billiges dreckiges Diesel getankt ? Evtl. in Polen oder so ? Das zeigt doch deutlich was bei Audi gespielt wird. Ein ganz mieses Spiel. 100.000 Getriebe kaputt. Nicht einen Euro auf Garantie ! Jetzt 165.000 km und Späne in der Dieselzufuhr.Alles voll mit kleinen Aluspänen. Schaden 12000.- ! Werde vermutlich einen Gutachter beauftragen und mit Audi streiten. Es ist ein sehr schönes Auto. Aberd er Service und die Serviestätten sind das letzte. Könnte ein Buch schreiben über Audi. Aber ich mache es lieber so. Ich werde jedem der es hören oder nicht hören will von Audi abraten. Sehr schönes Auto, aber was die Kundschaft betrifft. Die geht denen absolut am Arsch vorbei ! Leider ! Die Idioten begreifen nicht einmal dass es sehr viel teurer ist einen Altkunden zu halten als einen Neuen zu gewinnen. Und ein enttäuschter Altkunde wird ganz schnell zur Antiwerbung !

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Zitat:

@audi4never schrieb am 20. Oktober 2016 um 10:49:26 Uhr:

Ja, der muss runter.. wäre also ein Abwasch..aber wenn der noch gut aussieht und die KM Leistung noch passt, warum wechseln?

Angenommen, ich habe 100000km runter und der Riemen ist schon knapp acht Jahre alt, könnte man doch einen Rundumschlag inkl. Wapu machen um dann hoffentlich "ewig" Ruhe zu haben.

Klar, zumal das Kit mit Wapu so bei 140€ liegt, also von den Kosten her absolut im Rahmen..

@ Caha

Gerade noch für den A1 von meinem Bruder bestellt ;)

Riemensatz von Conti und Wapu von SKF:

Wasserpumpe

Zahnriemen

Gruß

Zitat:

@audi4never schrieb am 20. Oktober 2016 um 11:14:35 Uhr:

Klar, zumal das Kit mit Wapu so bei 140€ liegt, also von den Kosten her absolut im Rahmen..

Die Wapu hole ich ausnahmslos original. Die 20.-€ mehr gebe ich gerne aus.

Gegen den Conti Zahnriemensatz gibt es aber nichts einzuwenden.

Baut Audi selber Wapus? Müsst man mal gucken wer für die Herstellt..

Zitat:

@audi4never schrieb am 20. Oktober 2016 um 13:44:20 Uhr:

Baut Audi selber Wapus? Müsst man mal gucken wer für die Herstellt..

Die bauen sie nicht selber, ein großer Lieferant ist seit Jahrzehnten der.

Hat hier jemand die Teilenummer für die verbesserte Version der HD-Pumpe beim 3.0 TDI (MKB CCWA)?

Oder ist das die gleiche wie beim 2.0 TDI?

Nee ist nicht die gleiche, der 2.0 braucht weniger Druck und hat nur eine ein Kolben Pumpe..

Meine HD-Pumpe wird übernächsten Montag beim 330.000er Service gewechselt. Der Zahnriemen ist nach 210.000 km ohnehin dran und dann drängt sich die Aktion ja beinahe auf, da der zusätzliche Arbeitsaufwand vernachlässigbar ist (Materialkosten hauptsächlich).

am 2. November 2016 um 17:48

Hi zusammen,

ich weiß ähnliche Threads gibts schon, aber ich habe leider keine Antwort darauf gefunden auf meine Fragen(n).

Und zwar hat es bei mir vor einigen Tagen die Hochdruckpumpe zerlegt.

Auto lief aufeinmal im Notlaufmodus und hat kaum noch Gas angenommen, dann an der nächsten Tankstelle (2 km) stehengeblieben und was geholt und dann wieder angelassen. Dann hat auch die Warnleuchte nicht mehr geblinkt und das Auto lief normal weiter. 5 km später dasselbe Problem wieder und ich dachte ich lass ihn nochmal aus und wieder an. Naja dann ging er aber nicht mehr an. Nächsten Tag in der Werkstatt wird mir gesagt, dass die Hochdruckpumpe hinüber ist und Späne im gesamten Kraftstoffsystem sind. Fazit: Totalschaden. Reparatur würde min. 6000 Euro laut Werkstatt kosten.

Da ich selber sehr viel rumschraube an Autos und mir das zutrauen würde das alles selber zu machen, stellt sich mir jetzt die Frage, was genau ich alles dafür benötige.

Was ich selber sagen würde was ich neu kaufen würde:

- Hochdruckpumpe

- 4 Einspritzdüsen

- Kraftstoffpumpe

- Kraftstofffilter

Hab mir das Rail an sich angeschaut und es sind überall feine Späne zu sehen, welche aber meiner Meinung nach rausgespült werden können und das Rail wieder genutzt werden kann.

Was würde noch alles benötigt werden? Druckventil? Zumesseinheit? Leitungen?

Tank könnte ausgebaut und gereinigt werden.

Ein Freund sagte mir noch, es wäre bei einer Reparatur sinnvoller den Motor gleich mitzutauschen, da es sein kann dass Späne drin sind und die bekommt man nicht mehr raus.

 

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Hochdruckpumpe defekt - Totalschaden' überführt.]

Was hier zu tun ist, wurde in den bereits bestehenden Threads ja bereits ausgiebig beschrieben. Das muß also nicht alles nochmal wiederholt werden.

Der Motor selbst musste hier deswegen aber noch kein einziges Mal getauscht werden da die Späne ja spätestens in den Injektoren hängen bleiben.

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Hochdruckpumpe defekt - Totalschaden' überführt.]

Brauchst nur Pumpe und Druckventil von der Rail, Rest kannst spülen, Spritpumpe muss auch nicht neu, tank kannste drinlassen, der dieselfilter zieht den glitter im vorlauf raus, falls überhaupt was angesaugt wird. Injektoren haben zu 90% nichts abbekommen, da der Glitter sich hauptsächlich durch den Druck sich hinten und vorne in der Rail fängt.

Folgendes hatte ich vorhin festgestellt:

Hab so ein metallisches Geräusch. Hört sich an wie eine defekte wapu die sich langsam ankündigt. (Leichter Lagerschaden) Wenn ich direkt an die Hochdruckpumpe höre, könnte man meinen sie hört sich so an!! Sitzt die wapu direkt unter dieser?

Nun bin ich am überlegen die HD Pumpe zu tauschen. Muss dazu die Stoßstange in Servicestellung? Wie sind die groben Arbeitsabläufe beim Tausch? Habe schon sehr viel geschraubt und würde mir das zutrauen...

Muss ich beim Bestellen was beachten bezüglich neuer Variante der Pumpe? Habe einen 3.0tdi Bj. 2010 Modelljahr 2011 ca. 115tkm.

Vorhin hatte ich den Drucksensor an der Rail kurz draußen. Konnte keinen Abrieb feststellen und ein Wattestäbchen um in die kleine Öffnung zu kommen hatte ich nicht da...

Werde mein Auto jetzt erstmal nicht mehr bewegen bis ich Sicherheit habe.

Danke schon jetzt für eine Antwort.

Grüße

Zitat:

@TheUeble schrieb am 30. November 2016 um 22:25:25 Uhr:

Folgendes hatte ich vorhin festgestellt:

Hab so ein metallisches Geräusch. Hört sich an wie eine defekte wapu die sich langsam ankündigt. (Leichter Lagerschaden) Wenn ich direkt an die Hochdruckpumpe höre, könnte man meinen sie hört sich so an!! Sitzt die wapu direkt unter dieser?

Nein, die Wapu sitzt deutlich tiefer, und die HD Pumpe hängt mehr oder weniger frei am Träger, ist nur an drei Schrauben fest.

Nun bin ich am überlegen die HD Pumpe zu tauschen. Muss dazu die Stoßstange in Servicestellung?

Ja

Wie sind die groben Arbeitsabläufe beim Tausch?

Wagen in Servicestellung, Keilriemen, Zahnriemen runter, Zahnrad und Mutter von der Hochdruckpumpe runter, die drei Schrauben raus, abdrücken, neue Pumpe rein, Schrauben rein, mit der Hauptmutter auf 0T drehen, fixieren, Zahnriemen wieder rein ... Dieselfilter tauschen, mindestens 3 minuten entlüften, Schwierigkeitsgrad leicht.

Habe schon sehr viel geschraubt und würde mir das zutrauen...

Muss ich beim Bestellen was beachten bezüglich neuer Variante der Pumpe? Habe einen 3.0tdi Bj. 2010 Modelljahr 2011 ca. 115tkm.

Es gibt Ersatzpumpen, die für diverse Teilenummern passen, inwieweit die Verbessert sind, weiß ich nicht

Vorhin hatte ich den Drucksensor an der Rail kurz draußen. Konnte keinen Abrieb feststellen und ein Wattestäbchen um in die kleine Öffnung zu kommen hatte ich nicht da...

Dann hat die Pumpe noch nicht gespahnt.. Das Geräusch kommt wahrscheinlich vom Kraftstoffdosierventil auf der Pumpe, das macht schonmal gerne laute Geräusche...

Werde mein Auto jetzt erstmal nicht mehr bewegen bis ich Sicherheit habe.

Miss doch mal den Raildruck beim Starten und in den Drehzahlen, damit man mal ein paar Werte hat

Danke schon jetzt für eine Antwort.

Grüße

Danke audi4ever für die schnelle Antwort.

Das hört sich echt nicht schwer an.

Ich habe jetzt trotzdem mal eine HD-Pumpe bestellt, auch wenn ich mir nicht sicher bin. Kann ich ggf. falls auch zurück schicken.

Könnte ich testen ob das Geräusch vom Krafstoffdosierventil an der Pumpe kommt wenn ich den Stecker vom Ventil kurz abziehe? Läuft der Motor dann noch im Notlauf und das Ventil arbeitet nur nicht?

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