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Metallspäne im Treibstoffsystem trotz korrekter Betankung - Hochdruckpumpe CP4 defekt

Audi A4 B8/8K
Themenstarteram 21. August 2012 um 6:07

Hallo zusammen,

bin am Wochenende mit meinem A4 (2.0 TDi, 120 PS, BJ 2009, 132.000 km) auf der Autobahn liegengeblieben. Der Freundliche sagte mir, sie hätten Späne im Treistoffsystem gefunden, weil ich falsch getankt hätte. Kann aber nicht sein, habe gerade alle Tankquittungen lückenlos überprüft und es stand immer Diesel drauf.

Die Reparatur soll 6.000 bis 6.500 Euro kosten (Turbo-Pumpe, Common-Rail, usw... tauschen bzw. reinigen)!!! Bei einem Auto, das immer schonend gefahren wurde und zum größten Teil nur die Autobahn gesehen hat.

Hat jemand schon ein ähnliches Problem gehabt? Woran könnte es noch liegen? Hat Audi hier ein Qualitätsproblem, dass dem Kunden als "falsch tanken" in die Schuhe geschoben werden soll?

Vielen Dank schon mal für eure Antworten!

AudiA4Fan007

Beste Antwort im Thema

Hahaha, ich lach mich kaputt. Das erste was der Servicemann mich fragte: Haben Sie billiges dreckiges Diesel getankt ? Evtl. in Polen oder so ? Das zeigt doch deutlich was bei Audi gespielt wird. Ein ganz mieses Spiel. 100.000 Getriebe kaputt. Nicht einen Euro auf Garantie ! Jetzt 165.000 km und Späne in der Dieselzufuhr.Alles voll mit kleinen Aluspänen. Schaden 12000.- ! Werde vermutlich einen Gutachter beauftragen und mit Audi streiten. Es ist ein sehr schönes Auto. Aberd er Service und die Serviestätten sind das letzte. Könnte ein Buch schreiben über Audi. Aber ich mache es lieber so. Ich werde jedem der es hören oder nicht hören will von Audi abraten. Sehr schönes Auto, aber was die Kundschaft betrifft. Die geht denen absolut am Arsch vorbei ! Leider ! Die Idioten begreifen nicht einmal dass es sehr viel teurer ist einen Altkunden zu halten als einen Neuen zu gewinnen. Und ein enttäuschter Altkunde wird ganz schnell zur Antiwerbung !

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am 13. August 2017 um 18:35

normalerweise ja. deshalb frage ich mich wieso ich den tank leeren/spülen muss.

so würde ich dann hingehen und nach allen alles ca 100km einen neuen filter einsetzten bis der tank dann leer ist und dann zur not mal reinschauen durch die rücksitzbank.

@corsatito dein Kilometerstand?

am 13. August 2017 um 18:56

220.000

am 13. August 2017 um 19:45

@CAHA_B8 der kilometerstand leigt etwas über 220.000km baujahr 2008

@ corsatito

hattest Du evtl kurz vor dem Malheur eine Inspektion incl Dieselfilter wechsel gemacht?

am 14. August 2017 um 15:44

jaa. vor dem " malheur " hatte ich wohl schon den kraftstofffilter geweschselt und habe dort nichts gesehen bzw feststellen können.

jetzt weiß ich nicht wie weit und wie viele späne sich schon verbreitet haben. auf den erstem blick was ich feststellen konnte ist folgendes.

späne in der pumpe späne in der rail jedoch sehr sehr wenig und in den inkektoren oberhalb an den metalleitungen.

würde es funktionieren nach einbau einer neuen pumpe und der alten rail diese zu spülen ?

spricht pumpe , verbindungsrohr, rail die anschlüsse und dann sperat zu jeden anschluss einen schlauch verlängern und mit frischem diesel zu reinigen oder kann die rail schon innerliche schäden haben ?

das selbe hätte ich vor mit den injektoren.

oder ist dieser weg aussichtslos ?

Warum ich wegen dem Dieselfilterwechsel frage, steht hier:

https://www.motor-talk.de/.../...uckpumpe-cp4-defekt-t4094923.html?...

Es wird vermutet, dass ein Pumpenschaden damit in Zusammenhang stehen könnte.

Was bei Dir zutrifft.

Wie hast Du entlüftet?

Gruß Artur

am 14. August 2017 um 20:04

@Fresh_Thing

ich habe den kraffstofffilter schon lange vor der schaden gewechselt.

so ca. einem halben jahr. bis dato lief alles einwandfrei.

den alten raus. neuen rein und davor mit frischdiesel befüllt.

zündung an und aus ca 10 mal.

sodas sprit angefördert wird und im anschluss gestartet. nach dem ersten startversuch lief dann alles problemlos.

Zitat:

@corsatito schrieb am 14. August 2017 um 17:44:52 Uhr:

jaa. vor dem " malheur " hatte ich wohl schon den kraftstofffilter geweschselt und habe dort nichts gesehen bzw feststellen können.

jetzt weiß ich nicht wie weit und wie viele späne sich schon verbreitet haben. auf den erstem blick was ich feststellen konnte ist folgendes.

späne in der pumpe späne in der rail jedoch sehr sehr wenig und in den inkektoren oberhalb an den metalleitungen.

würde es funktionieren nach einbau einer neuen pumpe und der alten rail diese zu spülen ?

spricht pumpe , verbindungsrohr, rail die anschlüsse und dann sperat zu jeden anschluss einen schlauch verlängern und mit frischem diesel zu reinigen oder kann die rail schon innerliche schäden haben ?

das selbe hätte ich vor mit den injektoren.

oder ist dieser weg aussichtslos ?

Nein, die Rail hat sicherlich keine Schäden, einfach raus, durchspülen und falls vorhanden mit Kompressor Druckluft ausblasen, nur das n276 Ventil hinten musst Du ersetzen, das Glitter bekommst Du nicht aus dem Filter vom Ventil raus, früher oder später bleibst Du wegen diesem Ventil dann liegen. Tank muss nicht raus, der Dieselfilter nimmt die Teilchen auf, wenn Du auf Nummer sicher gehen möchtest, dann nur bis max 1/4 leer fahren, dann bleiben die Teilchen unten im Tank liegen und werden nicht umgepumpt (falls vorhanden). Ich würde an den Tank gar nicht gehen, auch keine Sichtprüfung, die Schwimmerkammer bekommst oft nicht mehr Dicht nach dem öffnen.

Das ganze ist sehr sehr viel Arbeit alles sauber zu bekommen. Bin gerade auch dabei seit Wochen.

Vom Tank auswischen, Leitungen spülen, über 3 Sätze Injektoren tauschen (Rail Überdruckventil vergessen zu tauschen, wieder Späne im System etc), habe ich viel gelernt.

Bloß nichts vergessen sonst sind die Späne wieder überall. Ich würde die ganze miese Arbeit nicht nochmal machen wollen. Da war die Hochdruckpumpe wechseln mit Zahnriemen runter ja noch schnell und einfach.

Das empfindlichste sind die Injektoren!! nicht nur technisch, auch für die Brieftasche.

Ich verstehe jetzt warum die Werkstätten alles komplett tauschen. Um Arbeitszeit zu sparen. Ist tatsächlich so.

Tank kriegt man auch ohne Probleme wieder zu. Erst die Dichtung rein, dann die Pumpe. Richtig verschließen. Dann ist dicht. Das ist das kleinste Problem.

@BLiZZ87

Danke für deinen ausführlichen Bericht. Wieviele Kilometer ist dein Auto gelaufen?

219.000 aber es war Benzin im Tank und wurde gefahren. Es ist nicht einfach so passiert. Also bei mir alles erklärbar. Ich habe nur keine Ahnung wieviel Km das Benzin schon im Tank war.

PS: mein Passat B7 von 2011 mit 280.000 und auch der B6 von 2009 mit 310.000 läuft in der Familie weiter und haben keine Probleme. Da sind dieselben CP4 Pumpen verbaut. Ich glaube also nicht an Pumpen-Verschleiß wegen Km-Leistung.

Zitat:

@BLiZZ87 schrieb am 27. September 2017 um 22:16:17 Uhr:

Das ganze ist sehr sehr viel Arbeit alles sauber zu bekommen. Bin gerade auch dabei seit Wochen.

Vom Tank auswischen, Leitungen spülen, über 3 Sätze Injektoren tauschen (Rail Überdruckventil vergessen zu tauschen, wieder Späne im System etc), habe ich viel gelernt.

Bloß nichts vergessen sonst sind die Späne wieder überall. Ich würde die ganze miese Arbeit nicht nochmal machen wollen. Da war die Hochdruckpumpe wechseln mit Zahnriemen runter ja noch schnell und einfach.

Das empfindlichste sind die Injektoren!! nicht nur technisch, auch für die Brieftasche.

Ich verstehe jetzt warum die Werkstätten alles komplett tauschen. Um Arbeitszeit zu sparen. Ist tatsächlich so.

Tank kriegt man auch ohne Probleme wieder zu. Erst die Dichtung rein, dann die Pumpe. Richtig verschließen. Dann ist dicht. Das ist das kleinste Problem.

Hallo zusammen

Die Werkstatt tauscht alles nicht aus Langeweile! Sondern ,erstens die Späne sind im ganzen System! Die Injektoren sind komplett mit Spänen innen behaftet.Diese kannst Du Zuhause gar nicht spülen, weil du dazu Hochdruck brauchst.Mindestens 2000 Bar.Denke den hast du nicht gerade Mal so um die Ecke! Zweitens die Injektoren müssen ersetzt werden..Das reinigen des Systems ist sehr wichtig, damit Du später keinen Folgeschaden hast! (Folgeschaden ist meistens das selbe nochmals!)Der Tank muss gereinigt werden.Die HD Pumpe braucht nur einen Span und dann ist das Ende mit lustig.Die frisst sofort wieder! Dann kannst Du das ganze noch Mal wechsel.Hier ist eine ganz große Sauberkeit beim wechsel wichtig!

Mfg

Langer

Zitat:

@mtu3 schrieb am 21. April 2015 um 20:40:32 Uhr:

Ist ja mal interessant, was hier so geschrieben wird. Nun hat es mich auch erwischt und hab die Späne im Kraftstoffsystem. Natürlich auch bei mir die Aussage " Falschbetankung" !!!! Kostenvoranschlag bei Audi 6800€

Hab mich direkt an Audi Deutschland gewendet und hoffe wenigstens noch, das es vielleicht doch sowas wie Kulanz gibt.

Hallo, habe jetzt das gleiche Problem ;( wollte Fragen wie es sich weiter entwickelt hat mit Audi Deutschland? Danke für deine Antwort

Hallo, habe jetzt das gleiche Problem, wollte fragen wie es sich dann weiter entwickelt hat mit Audi Deutschland?! Würde mich über eine Antwort freuen, danke

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